Test Drive Mazda Xedos 6 1992 - 1999 sedan
Ocko?
Pôvod modelu nie je vždy zrejmý. Takže mnohí ľudia sa ponáhľali rozpoznať Mazda 6 nástupcovia 626. série, hoci má častejšie s XEDOS 9 / MILLÉNIA, A Z hľadiska dizajnu a obrazu s relatívne zriedkavými, máme Xedos 6. Čo je to tajomné Xedos 6? Dá sa povedať, že toto je 626. pre znalca, charakterizovaný zaujímavým a v niečom sofistikovanom štýle. Okrem toho, na pozadí vyhradeného konvenčného 626. objavili sa v roku 1992 a pripustil z javiska v roku 2000. Model, môže sa tiež pochváliť a relatívne športovou jazdeckou hádkou. Ale z nejakého dôvodu tento zázrak japonskej inžinierskej myšlienky neberie do krajiny Vodka, medvede a Caps-Ushankas. A chyba z toho nie je spotrebiteľské vlastnosti: tu Xedos 6 je len kompletná objednávka. Problém je v niektorých funkciách auta, non-auto kupujúcich.
Nie, vonkajšie údaje s ním nie je nič spoločné. Kompaktný stroj, vyrobený naraz v sedanom jednom telese, vyzerá mierne, ženské a mierne. Okrem toho, napriek veku, telo je dokonale proti korózii. Treba poznamenať, že XEDOS je už v databáze vybavenej takýmto vtipným príslušenstvom ako vzpera na regáloch. Okrem toho, ich celé dve a predné, a za sebou a zadná nastaviteľná (aj keď bez zvláštneho stojana a v garáži strýka vani, neodporúčame experimenty). Existuje však nejednoznačný moment: montáž diskov s priemerom 16 palcov, hoci výrazne zlepšuje vzhľad stroja, môže sa stať hrozbou integrity zadných kolesových oblúkov (Ten je všeobecne slabý model miesta) . Okrem toho je telo veľmi drahé, takže aj malé nehody sú schopné slušne prázdne vrecko. 
Interiér Xedos 6 spĺňa nápady o tom, ako by malo byť auto s určitým stavom. Podľa noriem začiatku 90. rokov, návrh nie je zlý a ergonómia nie je nič. Okrem toho, dokončovacie materiály sú úspešne vybraté a vybavenie strojov sú celkom bohaté: gauč má prevrat, zvyčajne velúr alebo koža, tam sú predné airbagy, klimatizácia, ako aj pomerne rozsiahly elektropany. Je však potrebné poznamenať, že nevýhoda: v zadnom sedadle nie je tak priestranné. Budozáznamy zložené za zadnou stranou operadla poskytujú extra priestor na posilnenie. Berúc do úvahy skutočnosť, že špičkové vozidlo tohto modelu má motor s iba 2 litrami pracovného objemu, zrýchlená dynamika sa môže nazývať dostatočné množstvo (strojové nevýrobné). Okrem toho, auto normálne brzdy a nádherné riadenie. Opakovaná strana medaily je nízka hladkosť kurzu (spravodlivosť stojí za zmienku, že v ňom nie je žiadny zločin).
Niektoré charakteristiky
Typ tela
Sedan
Počet dverí
4
Počet sedadiel
5
Dĺžka
4560 mm
Šírka
1700 mm
Výška
1355 mm
Koleso
2610 mm
Pozemné odbavenie
130 mm
Zrýchlenie do 100 km / h *
9.3 C.
Maximálna rýchlosť *
214 km / h
* Údaje pre auto s motorom 2.0 V6 a MCPP.
Európsky XEDOS 6 nainštaloval dve verzie motora: 4-valcový výkon s objemom 1,6 litra a s kapacitou 107 litrov. C., ako aj 140-silná 2-litrová 6. K dispozícii je tiež mocný 2,5-litrový V6, ale eunosi 500, a je to veľmi zriedkavé. Ihneď si vezmeme, že 2-litrový motor má jednu nie veľmi príjemnú funkciu: v priebehu času, vačkové hriadeľy opotrebované, čo je dôvod, prečo je jej práca sprevádzaná hlasná dieselová taina. Odborníci sa domnievajú, že v tomto prípade nie je nič nebezpečné: môžete (a dokonca aj to je žiaduce) odstrániť problém (len hriadele môžu byť vymenené), a klient nebude odmietnuť klienta, ale nie je zakázané a pokračovať v jazde, robiť hudbu trochu hlasnejšie. Obidve motory trpia hojným olejom: mazivo vyplýva z križovatky palety kľukovej skrine s blokom, z pod zadným tesnením kľukového hriadeľa, a tiež z krytu ventilu. Treba povedať, že kryt ventilu dáva prúdiť hlavne kvôli chybe vlastníkov, ktorí nechcú minúť peniaze na drahé opravy odstránením sacieho potrubia. A márne, olej niekedy prúdi priamo na generátor, že v priebehu času vedie k zlyhaniu tohto, ako aj iných častí elektrických zariadení. Všeobecne platí, že generátor má Xedos 6 dlhodobý uzol. Okrem oleja na ňom je chladivo ešte niekedy naleje, čo prechádza potrubím protestovaného chladiaceho systému, ktorý beží pozdĺž motora. Samostatní majitelia z času na čas sú zostavené na nerovnomernej prevádzke elektrickej jednotky a náročného spustenia. Vinníci sú proti ich vysokonapäťovým drôtom (sú dosť trvanlivé, v obchode nie je menej ako 3 tisíc rubľov. Pre súpravu, ale nájsť celý problém, zapaľovacia zástrčkami, slúžiť 1520 tisíc km) . Ďalšou zaujímavou vlastnosťou motora modelu prítomnosť niekoľkých teplotných snímačov, ktoré nie sú vždy schopné navzájom súhlasiť (prípady, keď je hladina chladiacej kvapaliny o niečo nižšia ako norma spôsobila zvýšenú rýchlosť dýzy a všetko, pretože Jeden z senzorov nerozumel, čo sa deje). 
Znova? No, môžete robiť, staroba nie je radosť. Ale ak budete sledovať stroj, počúvajte to, starajte sa, potom budete musieť zmeniť len spotrebný materiál sviečok s drôtom BB, olejom, časovým remeňom (to spravidla beží 80 tisíc km a na každú sekundu Zmeniť, odporúča sa vymeniť čerpadlo). Existujú však pozitívne momenty: Rozsah rozvodového pásu neznamená stretnutie ventilov s piestami, ako v mnohých moderných motoroch. Mimochodom, do kategórie spotrebného materiálu, odborníci pripisovali hrubý filter paliva, ktorý sa nachádza v plynovej nádrži, tzv ako polovica nádrže). Boxy, ako obvykle, nainštalované a mechanické a automatické. Pri pohľade dopredu povedzme, že majitelia oceňujú hodnotu vlastníkov viac ako stroj, pretože s MCPP a dynamika sú úplne odlišné a spotreba paliva je nižšia. Žiadna ani iná krabička prekvapení nie je prakticky prezentovaná. No, okrem toho, že roky budú mať vlastné: stroje s manuálnym boxom niekedy Zerids prevodový mechanizmus, ktorý je ťažké presunúť páku. Neexistujú žiadne špeciálne problémy s inými problémami a vyžaduje sa len regulačné práce: v mechanike približne 120 tisíc km, je potrebné vymeniť spojku, pokiaľ ide o automatickú prevodovku, je to výhodne každých 3040 tisíc km, aby sa olej zmenil.
Suspenzia Xedos 6 je jednoduchá (a predná, za McPhersonové regály) a silné. Najčastejšie je potrebné zmeniť podpery prednej gule, čo je v rozpore s autoritatívnymi názormi rôznych guru z auto fóra na internete a našťastie sa potenciálni kupujúci tohto vozidla zmenia oddelene od pák. Okrem toho, z času na čas, požiadajú o dôchodok riadenie trakcie, ako aj tiché bloky predných pák (ich bohužiaľ, zmena už zostavená s pákou). Pokiaľ ide o regály priečnych stability stabilizátorov, pružín, tlmičov, sa nebudú dlho starať. Brzdy na všetkých diskoch rohov
poskytovanie silného spomalenia, ale zároveň často priťahuje pozornosť majiteľa stroja. Faktom je, že životnosť vodiaceho strmeňa a antény chrániaca brzdový valec z nečistôt je malý. Nakoniec stojí za zmienku, že zadné priečne páky, ktoré sú zodpovedné za rohy inštalácie kolies, z rôznych strán, majú inú dĺžku, preto si objednajte jeden z nich v obchode, mali by ste určiť, ktorú páka potrebujete. Jo, auto zjavne nie je bez vtipu. Nákup ho, je potrebné prijať skutočnosť, že bude požadovať zvýšenú pozornosť, ako aj s výškovými náhradnými dielmi (tento faktor a stal sa rozhodujúcim v osude modelu v Rusku). Samozrejme, auto nie je tak jemné ako samostatné americké autá, ale nie tak trvanlivé ako priemerný Toyota. Zároveň je Xedos 6 oveľa viac zložitejšie, skôr než nejaké jednoduché, ako kúsok domácností mydlo, modelové značky Toyota a Nissan
Výhody
Príjemný vzhľad
Nie je zlá manipulácia
Bohaté vybavenie
Chvály
Vysoký hluk v kabíne
Rovný model veku
Veľmi drahé originálne náhradné diely