Testovacia jazda Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 COSTROBLE

Spájka z Mazdy

Existujú autá, ktorých negatívne recenzie je takmer nemožné splniť. Jeden z týchto Mazda MX-5, oslavovaný predovšetkým oživením tela Roadster. Druhý príchod príbuzných bol poznačený vystúpením v roku 1989 New Mazda MX-5 alebo Miata. Až do tej doby bola výroba príbuzných obmedzená kvôli sprísneným požiadavkám na pasívnu bezpečnosť.
Existuje legenda, že MX-5 je model Lotus, ktorý po vývoji projektu ho dal na dlhý pluk. Pri hľadaní platformy nových príbuzných dostali Mazda rovnaké kresby. Takže v MX-5 je pôvod anglických športových automobilov pôvodne položený.
Začali sme cestu na novom Mazda MX-5 v stepách Slavropolu a skončili v horách Kavminwar. Ráno, aby novinári z automobilov uvoľnili Steam, čakali na oboznámenie sa na všetkých modeloch športovej línie Mazda. Bolo možné jazdiť po špeciálnej diaľnici označenej kužeľmi, zviazanými v kruhu a nachádzajúce sa na vojenskom letisku. Účelom cesty pocite rozdiel v správaní troch rôznych jednotiek zadnej časti na RX-8, vpredu na 3 MP a dokončenie na 6 MPS.
Kým som kráčal s kľúče k autu, niekoľko okoloidúcich mi zastavilo rovnaké otázky: Koľko sily je pod jej kapucňou? A akou rýchlosťou ide? Red Sports guma priťahuje pozornosť, čo je horšie ako UFO. Mazda MX-5 160 L. s. a maximálna rýchlosť je 215 km/h. Ale zrýchlenie na limit na MX-5 je také hlúpe ako jeho kontrola na teréne. Jeho osud je dynamický pohyb a je dobrý, ak sa vyskytol vo vhodnej krajine, napríklad na ceste kráčajúcej pozdĺž pobrežia alebo pozdĺž malebného horského hadia.
Na rozdiel od väčšiny športových automobilov sa vzhľad MX-5 nemožno nazývať agresívny. Trochu zakrytá kapucňa, opuchnuté žiabre - to znamená oblúky kolies. MX-5 je skôr ako dobrí mačka. Kŕmenie automobilov so širokými oblúkmi, okrúhlymi kolami a olízanými rohmi, harmonicky sa kombinuje s prednou. Ukazuje sa, že bio -design ešte neodišiel z módy.
Ak so zvýšenou strechou MX-5 je drepové auto, potom je bezprúdová čiara okna na úrovni bedra a ja chcem skočiť do salónu, ako nejaký hrdina amerického filmu. Výsadba v MX-5 je špecifická, je pravdepodobnejšie, že sa zníži s predĺženými nohami a pozoruje dlhú kapucňu do čelného skla. Napriek nedostatku nastavenia volantu a atletickej koženej stoličky na výšku je vhodné získať prácu. Zariadenia sú dobre prečítané. Rukoväť prevodovky je ako pokračovanie vás, ale ručná brzda bola ponechaná z pravej verzie pohonu, aby ju využila.
Po tom, čo sme chránili veľa pneumatík na športovej kara, išli sme po federálnej diaľnici do Kislovodska. Bolo potrebné prekonať asi 230 kilometrov. Napriek bočnému vetra bolo slnko pečené, takže sa rozhodlo zložiť strechu. Otvoríme zámok, stlačíme tlačidlo, dvanásť sekúnd a priehradka sa zmení na elegantných príbuzných. Strecha pozostáva z troch častí, ktoré sú vyrobené z kompozitného materiálu a sú zložené elektrickým pohonom. Všetko je úžasné, ale nebude fungovať na kontrolu mechanizmu skladania strechy na cestách. Ak sa zrazu na semafore rozhodnete zdvihnúť alebo zložiť strechu, zvyšok bude musieť počkať na koniec procesu, pretože sa v tejto chvíli nemôžete pohybovať.
V kufri je dostatok miest pre 150 litrov iba pre malé tašky. Pre malé veci je k dispozícii box za lakťovou opierkou a priehradka na rukavice, v ktorej sú priečinky formátu A4 umiestnené bez problémov. Obidve, čo je logické pre príbuzných, môžu byť zamknuté. V lakťovej opierke a dverách je miesto pre fľaše. Úprimne povedané, kvalita plastov v interiéri bola v rozpakoch. V športovej rodine by som rád videl nákladnejšie a príjemnejšie materiály na dotyk. A tu, hoci pevne namontovaný, ale tvrdý plast, zriedený čiernou lakovanou vložkou, ktorá sa nazýva klavírna čierna. Okrem čiernej pokožky si môžete objednať veselú kvetinu. V našej verzii bol nainštalovaný zvukový systém Bose so subwooferom. Načítam disky v Chenger umiestneným na konzole, ale rádio odmieta čítať mp3. Zrazu - iPod je podporovaný, ale MP3 nie je! Budeme musieť hľadať zvuk CD. Po prečítaní disku zvukový systém potešený šťavnatým dynamickým zvukom a procesor mení zvuk so zloženou strechou.
Na dobre viditeľnej dve -lanskej ceste vedúcej zo skládky, so stranou cesty a strmým zákrutám by sa mohli usporiadať jeden z asfaltových dopas v rally pretekoch. Prvá banda zákrut ukázala, že tento podvozok je veľmi veľký. 17-palcové kolesá s nízko profilovým gumovým pilotom Michelin Pilot Preceda nereagujú ani na Frank Provokations, ako je klesajúci plyn v ohybe, a stabilizačný systém, a to aj s miernym skĺzavaním, ktoré dodáva palivo. Po zrýchlení silnejší, pod trakciou prechádzam ďalším zákrutou - bol prijatý guma, začala sa šmykľavka a hladko sa zmenila na posúvanie všetkých štyroch kolies. Vyhodím plyn a auto sa vracia do trajektórie a zaskrutkuje sa do otočenia. Okrem toho je kontrola sto percent. Vďaka rovnakej hmotnosti medzi prednými a zadnými kolesami a gramovou stratégiou. Posledne menované znamená, že v procese vytvárania nových príbuzných dizajnéri vložili všetky podrobnosti vozidla na stravu a snažili sa znížiť hmotnosť automobilu. Zastavím sa na boku cesty, otočím volant. Pozerám sa na dvojité priečne páky a v strede žlté miesto Bilstein One -Ripe, nárazový tlmič legendy o motoristickom športe! V Slavropole, keď som zmeškal jedného z klamlivých policajtov, stlačil som si zuby a predstavoval si, ako sme počas kongresu zasiahli predný nárazník na asfalt. Nič také! Elastické zavesenie postupuje pristátie bez zlyhania. MX-5 je v športe tvrdý. Pokiaľ ide o nezrovnalosti, vážne sa triasne, ale ani prvky zavesenia, ani telo nevydávajú zvuky. Tvrdosť tela v porovnaní s predchádzajúcou verziou sa výrazne zvýši, čo priaznivo ovplyvnilo kontrolovateľnosť.
Kapacita bezprostredného motora 160 koní je dostatočná na to, aby sa odtrhla od toku v meste. Pri pohľade na dve potrubia výfukového systému však očakávate osviežujúci zvuk. Nápad motora je celkom rovnomerný a začína 4000 Rp. min. Môžete ísť do ľubovoľného zariadenia. Maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri 5 000 obj. min. Stabilizačný systém je odpojený jedným dotykom. Za nič, že zadné kolesá sú vybavené diferenciálom sebaklocovania, aby ich narušili v posunu v obložení. Chvost tečie veľkolepo, ale volant musí fungovať celkom aktívne vďaka krátkemu stojanu na riadenie. Na diaľnici žije volant svoj vlastný život. Keď kolesá padajú na povlaky s inou úľavou, zdá sa, že vôbec neexistuje hydraulický zábal. Bagel, akoby vo fit, sa zlomí zo strany na stranu. Ak však pevne držíte volant, zostáva stabilita výmenného kurzu. Brzdy sú efektívne, ako ste očakávate od športových príbuzných.
Na diaľnici je pohodlná rýchlosť so zníženou hornou časťou asi 120 kilometrov za hodinu. Môžete ísť rýchlejšie, ale potom ožívajú aj tie neživé vlasy. Teplota cez palubu v ten deň bola asi 12 stupňov a kachle s priemernou energiou, celkom efektívne sa vysporiadali s mikroklímou v kabíne. Po zmene miesta s cestujúcim som zistil, že napriek symetriu v MX-5 fúka silnejšie na pravej strane. Dôvod bol zjavne v silnom bočnom vetre. Zapol som kúrenie sedadla, ktoré prekvapilo jeho silou. 10 sekúnd stačí na to, aby sa zmenila na horúcu vykurovaciu podložku. Na jednej strane je rýchlosť vykurovania pôsobivá, ale existuje nevýhoda - nedostatok úpravy kúrenia.
Keď som prišiel na letisko minerálnej vody, zaparkoval a znížil strechu, uvedomil som si svoju chybu. Za dva dni výletov do Kaukazu som nikdy nechodil na tvrdý vrchol! Keď sedíte za volantom príbuzných, slnko svieti nad hlavou a diaľnica uteká z diaľnice, podceňujete tvrdý vrchol. Na čo je? Pokiaľ chrániť salón pred prachom v noci.
Aj keď podľa Mazdy bol Hard Top vytvorený pre operáciu 365 dní v roku, ale v Rusku z 12 mesiacov bude rád, že bude šoférovať iba v lete. Mazda MX-5 nie je prvým alebo dokonca druhým autom v rodine. Toto je skutočné víkendové auto. Pri chôdzi po Mazda MX-5 sa môžete relaxovať nielen so svojou dušou, ale aj v tele, berúc vzduch a opaľovanie.
Mazda MX-5 sa dodáva na domáci trh v dvoch úrovniach výbavy. Energetická verzia s motorom s rozlohou 126 koní 1,8 litra. Jeho cena je 34 900 dolárov. Dvojlitrový 160 konský šport. Ten je o 5 000 dolárov drahší. Rozdiely v zavesení od Bilsteinu, výkonného zvukového systému Bose, koženého salónu, klimatickej kontroly, kúrenia sedadiel, hmlových a xenónových svetlometov s práčkou a 17 palcovými diskami. Nákup automobilu pre dušu, ktorá sa má zachrániť na takýchto radostiach, je nevhodné.
Keď si spomínam na minulosť Nessile Winter, chcem veriť, že jar a jeseň budú tiež bez zrážok. V tomto prípade je vyhláseným údajom 100 príbuzných, ktoré spoločnosť Mazda plánuje predať v roku 2007, a 150 v nasledujúcom, pre našu krajinu vyzerá realisticky.
 

Zdroj: Auto.mail.ru