Testovacia jazda Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 kabriolet

Žlté monštrum

Na jar roku 1989 v obchodnom zastúpení automobilov v Chicagu, malý dvojitý otvorený automobil MX-5-5-5-5-5, vystavil spoločnosť Mazda Corporation, vyrábala Splash. O desať rokov neskôr, vo februári 1999, Mazda poznamenala túto udalosť - dvakrát. Po prvé, po vydaní výročia vydania - 1999 Mazda Miata 10. výročie vydania. Po druhé, po vyrobení päťsto -stotého auta tohto modelu. James Miller sám stiahol auto z dopravníka závodu v Hirošime, prezident Mazda Motor Corp.

Pol milióna áut! Mazda MX -5 je nepochybne najobľúbenejšou triedou na svete posledného desaťročia. Predáva sa v 50 krajinách, približne polovica automobilov sa vynakladá v USA - nazývaná Miata (index MX -5 sa používa v Európe a v Japonsku je auto známe ako Eunos). Pred desiatimi rokmi auto vzalo obušok na starom MGB a dnes je takmer ikonou pre obdivovateľov ľahkých dvojitých športových automobilov.

Hlavnými výhodami Miata sú štýlové klasické telo, nízka cena a vynikajúce bežecké vlastnosti. Hlavnou nevýhodou je relatívne slabý 4 -prúdový motor (iba 140 koní), nie je navrhnuté nič iné. Výročná publikácia nie je riešením problému. Rozdiely od sériového, 99 miata, ktorý má hlavne kozmetický. Nahradili vynikajúcu škatuľu, takže sa pridali natiahnutie medzi prednými stojanmi, zavesenie nastavilo trochu inak ... motor zostal rovnaký.

Ale je tu cesta von - pre tých, ktorým nevadí pridať 35 000 dolárov k nákladom na auto. Talianska spoločnosť La Forza Motors, ktorá sa špecializuje na individuálnu výrobu SUV s veľkými motormi Ford, má oddelenie v Kalifornii - Monster Motorsports, čo robí to isté s automobilmi Miata. Za štyri týždne (a vyššie uvedené množstvo) sa váš skromný gumový gumy zmení na oheň, ktoré sa stane monštrum, ktoré zostane ďaleko za 99% športových vozidiel, ktoré boli v blízkosti semaforu. Za posledných šesť rokov má spoločnosť Monster Motorsports prerobené 250 automobilov.

Podarilo sa mi stráviť deň s Johnom Smithom, hlavným inžinierom spoločnosti. Kým sme sa s ním ponáhľali na kanáriovo žltom aute pozdĺž kľukatých ciest v blízkosti mesta Escondito, John mi povedal niečo o tom, ako rekonštruovali Mazdu Miatu. Videl som niečo iné na vlastné oči.

Existujú tri možnosti na zmenu. Prvá poskytuje inštaláciu 5 litrov motora Ford V8 - získa sa základná monster miata. Druhou možnosťou je, že ten istý motor je dodávaný s mechanickým kompresorom, zatiaľ čo Roger prijíma názov Mega -Monster. Tretia je vybavená kompresorom motora Miata, ale zriedka sa uchýli k tejto možnosti (bzučanie nie je rovnaké).

Najprv je auto takmer úplne rozobraté. Rám je zosilnený, sú nainštalované výkonnejšie a prevodové podpore. Priehradka motora je vyčistená od všetkého zbytočného, \u200b\u200bdokonca aj batéria sa prenesie do kufra - musíte uvoľniť priestor pre novú napájaciu jednotku.

Motory zvyčajne berú z Ford Mustang na začiatku 90. rokov (v tom čase spoločnosť použila kované, nie zliatinové piesty). Motor je nainštalovaný na základné monštrum bez akýchkoľvek zmien. Na východe - štandard 225 koní

Rovnaký motor, vybavený kompaktným kompaktným kompaktným kompaktným kompaktným kompaktným kompaktným a s väčším injektorom produktivity, už dáva 400 koní. Špecifický výkon - 2,9 kg/hp. (Na porovnanie: v pôvodnej Miata - 7,3 kg/hp).

A čo ďalšie supercary?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3,4 ... Skutočne, Mega -Monster!

Vynikajúci 6 -rýchlostný box Miata je bezohľadne vyhodený (samozrejme nie v koši) - nebude tráviť krútiaci moment nového motora. Namiesto toho je nainštalovaná 6-stupňová mechanika Ford T5, najčastejšie z Mustang GT, zadný most sa musí zmeniť aj z Mustang GT po roku 1988. Najprv dali mosty z Mazdy RX-7, ale boli slabí. Teraz - z Thunderbird, s diferenciálom vysokého trenia.

Modifikácie suspenzie sú spojené s inštaláciou 12 mm pružín a pevnejších stabilizátorov stability plazov (22,2 mm pred a 15,9 mm za nylonmi) s nylonovými podpermi. Brzdové mechanizmy - z Mazda MX -7, so sušenými diskami.

Zvyšok zmien je vynútený a zdá sa, že v porovnaní s uvedenými sú triflámi. Nový radiátor chladiaceho systému výkonnejšieho motora je samozrejme s dvoma ventilátormi. Nový výfukový systém je samozrejme Flowmaster s dvoma výfukovými rúrkami. Pre druhé potrubie musíte odrezať nárazník. Ale aký zvuk! A samozrejme, - za cenu straty niekoľkých koní - musíte dať dva katalytické neutralizátory, inak nebude auto vydané na ceste v Kalifornii.

Kolesá sú 16 -palcové, gumové pirelli p700, vpredu - 225/40ZR16, za - 245/45ZR16. Riadenie je pôvodné, ale je zbavené zosilňovača - jednoducho sa nezmestí pod kapotu.

K dispozícii sú aj modifikácie Miata - nie radikálne, ale zodpovedajú novej výplne stroja. Súprava závesu obsahuje luk zo sklenených vlákien so zväčšeným prívodom vzduchu v nárazníku, nová hliníková kapucňa, oblúky kolies, zadné anti -dring, bezpečnostný oblúk a množstvo menších častí. Konvertované auto trochu pripomína starú kobru. V kabíne sa niečo zmení, hlavná vec sú sedadlá ...

Čo sa teda stane nakoniec? Mustang v maske Miaty? Vlk nie je v žiadnom prípade ovčie pokožka? Ako to bude jazdiť?

John mi dovolil sedieť trochu za volantom. Ako začína Mega Monster! Na voľnobehu je počuť pokojný, sebavedomý hukot motora, ale stačí stlačiť plyn ... ohlušujúci hukot - chvost automobilu sa okamžite ukáže ako niekde na boku a potom vpredu.

Nič spoločné s pokorným, ale obvyklou miatou. Kolesá môžu byť skrútené dymom na asfalte v druhom aj treťom prevodovom stupni. Povedať, že rotácia je nadbytočná, znamená nič. Neprítomnosť zosilňovača riadenia zadných kolies tiež neuľahčuje - sťažuje ho fyzicky. A je nesmierne dôležité ich rýchlo chytiť - auto je krátke a kvôli prebytočnej sile sa začína zvrhnúť dozadu takmer bez varovania. Ísť na Mega Monster na ulicu, vážna príprava a zvyk auta a vyžaduje sa určitý podiel odvahy.

Aspoň jedna tretina z týchto požiadaviek som nespĺňala a so zmyslom pre úľavu som dal volantu Johnovi. V rukách bolo auto prekvapivo poslušné. Samozrejme sme nemerali žiadne merania, ale John uisťuje, že zrýchlenie na sto trvá viac ako 4 sekundy a štvrť míle od miesta, kde auto prechádza za 12,2 sekundy. Maximálna rýchlosť? Hovorí 280 km/hodinu. V každom prípade šípka rýchlomer veľmi rýchlo spočíva na obmedzovači pri maximálnej značke - 140 míľ/hodinu (226 km/h). A brzdná vzdialenosť rýchlosťou 100 km/h je menšia ako 40 metrov.

Existujú samozrejme nevýhody. Nárazové tlmiče by sa mohli vybrať viac v zajatí - na hrebeňoch auto mierne skočí, ale zároveň je vynikajúci v rohoch pri neuveriteľne vysokej rýchlosti, odoláva bočným zrýchleniam 0,98 g.

Dokonca aj podľa štandardov začiatku 90. rokov sa motor nemožno nazývať ekonomický a dokonca ani v súčasnom ... v dopravných zápchách sa motor veľmi rýchlo prehrieva (jeho chladenie pomaly zabráni dodatočným chladičom klimatizácie). Ale ak vám chcete venovať pozornosť, môžete z semaforu ľahko vyrobiť akýkoľvek Mustang, Corvette, Camaro alebo Porsche. Súhlasím s tým, že 35 000 dolárov je veľa, ale ak do tejto sumy pridáte náklady na základnú miatu, dopadne sa menej ako rovnaké náklady ZR1 Corvette alebo Dodge Viper. Budete v Kalifornii, pozrite sa na Johna a jeho chlapcov.

Text: Andrea Conrad
Foto: Automedia.

Cesta dažďa klesá
Tom Matano, jeden z tvorcov Mazda RX-5 a RX-7, si raz myslel, prečo sú autá niektorých spoločností (napríklad Pininfarina) prezentované v značkových obrázkoch v prírodnom prostredí a iných (najmä mnohí Japonci jedno) sú odstránené v štúdiách. Tom, ktorý listov listov tlačovým správam a triedil fotografie, dospel k záveru - ak auto harmonizuje s okolitou prírodou a zároveň vyniká na obrázku, potom jeho dizajnéri dokonale pracovali.

Príroda, stroj, dizajn ... Ako prispôsobiť tieto nie príliš jasné koncepty pre praktickú prácu?

Tom od detstva miloval umývanie a poľské autá. Trením vosku aplikovaného na telo študoval prechody povrchov, sledoval hru svetla a počúval pocity, ktoré boli prenášané z kovu do ruky.

Jeho prvé auto - Datsun Bluebird, ktorého dizajn bol vyvinutý štúdiom Pininfarina Studio - Tom si doteraz spomína: bolo veľmi ľahké a prirodzené ho vyleštiť. Obzvlášť sa mi páčilo trieť hladké ohyby nárazníka ...

Tom experimentoval s priateľmi, vstupoval do obchodných zastúpení automobilov a odviezol ruky do rôznych častí tela a snažil sa predstaviť, aké by bolo pekné, aby na nich voskol vosk, a či pocity toho, čo sa cíti, sa zhoduje s tým, čo vidí.

Tom sa začal pozerať na kvapky vody, ktorá sa valí z tela - na umývadle, pod tým, ako čakáme, na cestách. Teória poklesu dažďa sa postupne zrodila.

Predstavujem si, že na streche auta padla kvapka dažďa. Valím sa k veternému alebo zadnému sklu, rýchlo idem dole po pulte k prednému alebo zadnému nárazníkovi. Moja cesta je určená výlučne tvarom povrchov tela. A ak ja - ako kvapka dažďa - aspoň na sekundu bude musieť premýšľať o tom, kam sa pohnúť, znamená to, že niečo nie je v dizajne ...

Keď sme vytvorili Miatu, vzali sme do úvahy všetky tieto pocity. Chodíte na tento stroj - a vidíte s tým, aké ľahké kvapky a prirodzenosť dažďa z jeho povrchov pokožky hlavy. Keď ho vtierate voskom alebo ho umyte šampónom, s dlaňami cítite mäkké križovatky na kapucni, pozdĺž dverí, na bumáloch ... skúsili ste si umývať MR2?
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1999]