Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Testovacia jazda od Mazda MPV CAR o novej modifikácii - „23t“

Stroj konkuruje 3-litrovým minivanom triedy vybavených 6-valcovými motormi v tvare V.
Nakoniec nastal čas, keď môžete riadiť nový automobil Mazda MPV 23T, v ktorom, ako viete, sa kombinácia minivanského minivana používa prvýkrát a uskutoční na ňom skúšobnú cestu! Myslím si, že skutoční milenci a odborníci v autách pochopia dôvod môjho vzrušenia správne. Pre všetkých ostatných urobím malé vysvetlenie.
Oficiálne informácie, ktoré spoločnosť Mazda začala vytvárať plne aktualizované vozidlo MPV, boli teda vo februári februára tohto roku vo februári. Zároveň sa uvádza, že nový stroj bude vyrobený s už známym motorom série MZR s pracovným objemom 2,3 litra. Je pravda, že on môže postupovať s jednoduchým systémom nasávania alebo byť vybavený turbodúchadlom. A predsa, bez ohľadu na modifikáciu motora, nový model MPV bude mať pohon predných kolies alebo 4WD pohon všetkých kolies. Jedna rezervácia sa však uskutočnila: Podľa výrobného plánu na predaj sa rôzne modely nevykonajú okamžite, ale s malou medzerou v čase. A implementácia s najmasívnejším, ako sa plánuje, začne úpravy, ktoré je vybavené jednoduchým (nie turbo) motorom a má pohon predného kolies. Takže sa to stalo. A iba 20. marca, to znamená, že po mesiaci a pol bol na trhu uvedený ďalší typ nového stroja - model MPV 23T, tiež s pohonom predných kolies. Okrem toho, potom, vo februári, keď sa uskutočnila oficiálna prezentácia aktualizovaného rozsahu modelu pre zástupcov tlače, tento model sa nemohol otestovať. Mimochodom, pokiaľ ide o verziu stroja All -Wheel Drive, začiatok jeho implementácie je naplánovaný na 15. apríla, takže po zverejnení tejto správy je pravdepodobné, že všetky úpravy zahrnuté v aktualizovanej zostave MPV už budú spustené pozdĺž ciest.
Teraz priamo o modeli MPV 23T. Aby sa to vybavilo, bol odobratý sériový motor s rozmermi 2,3, ktorý však podstúpil systém priameho vstrekovania vyvinutý v spoločnosti Mazda a bol označený listom DISI, ako aj turbodúchadlom turbodúchadla. Presnejšie povedané, ide o rovnaký vývoj, ktorý sa používa v modeli Mazda Atenza, a plánuje sa tiež nainštalovať na rýchlostné akcelerové auto Mazda, ktorý sa má objaviť v predaji. Čo je však zaujímavé: Súdiac iba podľa motora, auto MPV 23T musí mať extrémne odmietnutie. Bol som však presvedčený, že to tak nie je a že je to v podstate veľmi vyvážené a tak povedané, flexibilné charakter.
Ak nakreslíme analógiu a pokúsime sa nájsť niečo podobné medzi automobilmi iných výrobcov, porovnal by som nové auto MPV 23T s moderným minivanom 3 3,5 litrovej triedy vybaveného motorom v tvare V so 6 valcami. Niet pochýb o tom, že pokiaľ ide o vybavenie, ako aj v pohodlí, tento model je akýmsi vlajkovou loďou alebo je lepšie povedať štandard strojov značky Mazda, zdalo sa mi to tak perfektné. Je možné, že na charakterizáciu tohto vozidla sa môže použiť ako definícia športového slova Sporty, to znamená s aktívnym znakom. Myslím si však, že ide o veľmi podmienenú definíciu, ktorá neprináša skutočný stav, ale slúži iba na zvýraznenie tohto modelu medzi ostatnými zástupcami rozsahu modelov MPV alebo širšie, medzi inými strojmi, ktoré sa dnes vyrábajú v rámci značky Mazda .
Prečo je pre stroj Turbo MPV Turbo vybraný štvorcylinkový motor?
Auto MPV má nový, teraz tretia generácia má jednu funkciu: nebolo naplánované na predaj na trhu v Severnej Amerike na rozdiel od svojich predchodcov. A preto, keď bol vyvinutý, dizajnéri mohli zabudnúť na požiadavky, ktoré Američania predstavujú autu ako Minivan. A tieto požiadavky sú nasledujúce: Minivan by mal mať 6-valcový motor v tvare V a veľmi priestranný kmeň. Takže šesť -cylinderový motor, ktorý bol vybavený predchádzajúcim modelom, nahradil turbo motor s hmotnosťou 2,3. Priehľad na batožinu sa o niečo zmenšil, ale môžeme s tým súhlasiť, vzhľadom na to, že výška stroja sa tiež znížila, a Plus sa rozhodlo nainštalovať špeciálny, ľahko skladací dizajn v treťom riadku.
Na základe cesty by sa malo poznamenať, že od samého začiatku bol vo výpočte vyvinutý podobný športový minivanský minivan, že by bol na ňom presne 4-valcový motor. Takto malo dosiahnuť najviac podhodnotené ťažisko. Na rozdiel od toho možno povedať, že nové vozidlo MPV je univerzálne, pretože v jej motorovom priestore je dostatok priestoru nielen pre 4 valc, ale aj 6-valcový motor. Dôvodom výberu motora s menším počtom valcov pre japonskú verziu stroja v žiadnom prípade nesúvisí s vlastnosťami jeho rozloženia. A čo potom? Tu hrali úlohu pri zvážení ekonomickej povahy: pretože motor sa môže umiestniť na minivan, ktorý už bol vyvinutý pod iným modelom, čo znamená, že náklady na tento minivan budú stále nižšie. Okrem toho však vývojári čelili inej úlohe: ako zvýšiť energiu neovplyvnilo bezpečnosť environmentálnej bezpečnosti stroja. V skutočnosti, aby sa výrazne zvýšilo výkon motora, nie je nič jednoduchšie, ako ho vybaviť pomocou systému núteného príjmu typu Turbo nabíjačky. Nedávno sa však okrem riešenia problému odlišne uskutočnilo množstvo pokusov, a to z dôvodu dôkladnejšieho úpravy sacieho systému, napríklad inštaláciou nízkotlakového turbodúchadla, ktorý sa často používa v európskych strojoch. A ak sa potrebná rezerva energie získa s relatívne malú spotrebu paliva (čítaj s minimálnym počtom valcov), potom sa tiež znížia vnútorné straty, ktoré sa vyskytujú v dôsledku trenia, pokiaľ ide o jednotku rozvinutej energie.
Skutočnosť, že na novom vozidle MPV 23T je motor vyvinutý pre model rýchlosti Atenza, neznamená, že samotný turbodúchadlo sa tu prenieslo aj bez zmien. Samozrejme, bolo možné ignorovať rozdiel v hmotnosti týchto dvoch automobilov (telo minivanu je, samozrejme, ťažšie), ale čo by z toho vyplynulo!? Autori projektu MPV prinajmenšom nezohľadnili riziká a urobili množstvo zmien v dizajnérskom dizajne. Priemer kanála sa znížil, prostredníctvom ktorého sú vyhotovené plyny nasmerované na rotáciu turbíny, čo viedlo k skutočnosti, že účinok jeho činnosti sa stáva obzvlášť viditeľným pri nízkej a strednej rýchlosti stroja. Jedným slovom, turbína série MZR, navrhnutá špeciálne pre Minivan, bola vyrobená s dôrazom nie na vysokej úrovni, ale pri priemernej rýchlosti a jej práca pre vodiča nepovšimnutá. Všeobecne platí, že ak vodič, ktorý riadi tento minivan . Chcel by som sa predpokladať, že pokiaľ ide o stupeň simulácie jednoduchého motora, jednotka turbodúchadla nainštalovaná na vozidle MPV 23T dokonca prekročí motory vybavené nízkotlakovými turbínami používanými v najnovších modeloch Volvo alebo SAAB. Ale záležitosť je zrejme nielen v samotnom motore, ale aj v úspešnom krútiacom momente 6-stupňovej automatickej prevodovky značky Aishin. Mimochodom, škatuľka tej istej značky je na poslednom modeli Mazda Roadster, hoci sa nachádza nie naprieč, ale pozdĺž tela.
V skutočnosti má Mazda aj svoje vlastné automatické prevodovky, ktoré sú určené pre motory s priemerom. Vezmite si aspoň 4-stupňovú škatuľu, ktorá má pomerne dlhý príbeh, a teraz úspešne pracuje na očakávanej modifikácii rozsahu modelov MPV (to sa týka modelu vybaveného jednoduchým motorom). Alebo povedzme 5-stupňová prevodovka, ktorá sa používa v zostavových strojoch Atenza. Ale ani jeden, ani druhý box nie je navrhnutý pre taký silný krútiaci moment, ktorý sa líši motorom MZR Turbo Series. Preto, ako mi povedal zástupca skupiny MPV 23T Developers Group, už museli neochotne zastaviť svoj výber pri prenose Aishin počas práce. Ale osobne sa mi zdalo, že nakoniec sa všetko ukázalo, dokonale!
Zavesenie by sa malo urobiť, napríklad na aute s jednoduchým motorom.
Na začiatku som už poznamenal, že hlavné rozlišovacie vlastnosti nového stroja MPV 23T možno nazvať jeho podobnosť v bežiacich charakteristikách s modelom Atenza. Rešpektovanie rešpektujú najmä rýchlostné charakteristiky modelu MZR turbo motora (245 koní a krútiaci moment 35,7 kg/m!). Ako tretí kľúčový moment môžete určiť pneumatiky s profilom 55, ktoré sú kombinované na tomto stroji so super veľkými 18-palcovými kolesami. Všetky tieto výhody však zanechávajú otvorenú jednu otázku: A čo tento model s komfortom? Podľa výsledkov testovacej cesty môžem povedať, že v tomto ohľade je všetko na vysokej úrovni. Napríklad pri prekonávaní aj dosť hrubých kĺbov na povrchu vozovky sa údery prakticky necítili. Aký je dôvod? Po prvé, vysoká úroveň rigidity tela a po druhé, pravdepodobne zníženie minima trenia v detailoch návrhu zavesenia. Ak vezmeme a objektívne porovnávame úroveň pohodlia cestujúcich zadných sedadiel v novom vozidle MPV 23T av typickom vysokej triede minivan odobraného od iného výrobcu, ktorý by sa mal líšiť v 6-valcom V tvare V, ubezpečujem Vy, nebudú mať v Salon MPV Salon žiadne špeciálne dôvody sťažností alebo prejavu nespokojnosti.
To je však to, čo. Verzia stroja MPV s jednoduchým motorom, ktorý je vybavený 16 palcovými kolesami, je podľa mnohých príkladmi veľmi úspešnej kombinácie dvoch kľúčových momentov akéhokoľvek stroja pohodlia a ovládateľnosti. Okrem toho hlavná úloha v tejto rovnováhe záujmov patrí k zručne nakonfigurovanej pozastavenia, ktorej nastavenie je iné ako nádherné a vy ho nemôžete nazvať. Opäť som o tom presvedčil, pretože program testovacích pretekov bol zostavený takým spôsobom, že bolo možné otestovať prvý aj druhý model (to znamená MPV 23T). Porovnanie ukázalo, že zavesenie automobilu s turbo motorom vyžaduje ďalšie vylepšenie. Áno, skutočne, keď jazdíte po ceste s mnohými kĺbmi, auto šikovne kompenzuje nedostatky povrchu cesty, je to tak. Zároveň som dostal dojem, že, odniesol problém zmäkčovania kĺbov na ceste, dizajnéri zmeškali ďalší okamih: ako úspešne zavesenie uhasí kolísanie a do akej miery je táto schopnosť kombinovaná s charakteristikami kolies, Najmä so silou priľnavosti pneumatík s cestou. Napríklad, keď sa auto pohybuje vysokou rýchlosťou a nezrovnalosti sa nachádzajú v ceste, prekonávajú dosť jemne. Ale po každom takomto nerovnomernom tele auta, ako to bolo, v vyvýšenej polohe, sa nejaký čas nemôže upokojiť. A predsa pri otáčaní volantu predná časť vozidla ide podľa potreby vodiča. Charakteristika rolu v takom okamihu je však po prvé, dosť veľká a po druhé, prichádza s nejakým neskoro. Keď je auto uprostred otočenia, zväčšená rolka je vnímaná ako vec celkom prirodzená. Je len dôležité, aby vodič nemal pocit, že kolesá už bežali vpred a telo sa pohybuje v zotrvačnosti rovnakým smerom. Potom stroj už nie je vnímaný ako jediná monolitická štruktúra.
Mali by ste si urobiť rezerváciu: ak sa ma osobne pýtali, či ešte viac sprísniť pozastavenie, potom som pravdepodobne povedal nie. Faktom je, že, ako už bolo spomenuté, telo auta MPV má dostatočnú rigiditu, a preto, ak si zvyknete, ako sa auto správa na nerovnomernom povrchu cesty, v budúcnosti už nebude spôsobovať pocit nepohodlia. Je potrebné len zvážiť, že pozastavenie má niektoré funkcie, ktoré mu neumožňujú okamžite splniť požiadavky vodiča v plnej výške. Preto, ak je vodičom cesty mier a pohodlie ľudí blízko neho, ktorí pokojne spia na zadných sedadlách, potom by sa malo vozidlo s vysokou rýchlosťou vstúpiť opatrnejšie.
Zároveň chcem zdôrazniť: Podľa tohto ukazovateľa ako rýchlosť prechádzania vinutiami úsekom cesty sa MPV 23T vozidlo odhaduje pomerne vysoko. Predtým sa rozlíšili takéto bojové vlastnosti na prelome Honda Odyssey, Toyota odhadu a príbuzného MPV CAR - Mazda. Po objavení modifikácie MPV 23T môžeme bezpečne povedať, že triumf minivanov, ktorý prevládal predtým, ako sa rozlišuje osobitnou kontrolovateľnosťou, porušuje ďalší hodný konkurent. Takže v bežných vlastnostiach, ako aj z hľadiska pohodlia, vozidlo MPV 23T je viac ako na vysokej úrovni, ak vyhodnotíte všetky modely rozsahu modelov MPV, ktoré sa vyrábajú v posledných rokoch. Je pravda, že tí vodiči, ktorí stále veria, že je príjemnejšie riadiť jednoduchý motor s jednoduchým motorom, pravdepodobne by chceli mať MPV Turbo auto, pretože existuje, zatieni všetkých ostatných konkurentov minivanov, aspoň s ich rýchlostnými charakteristikami .
Je možné, že niekomu ukážem príliš vyberavý. Toto sa často stáva, keď sa vyskytuje to, čo sa v psychológii nazýva inflačné očakávania. Ale ak sa pozriete na všetko neoddeliteľné, čo vidíte? Auto MPV 23T sa vyznačuje silnými ťahmi a spoľahlivými brzdami, to zase umožňuje, ako sa hovorí, hrať na kľukatých častiach cesty. Navyše, priestranný, pohodlný salón. Hodnota spotrebiteľa nového modelu sa teda dá odhadnúť ako veľmi vysoká. Zároveň si môžete kúpiť toto auto za 2 milióny 800 tisíc jenov. Chcem vám pripomenúť, že cena minivanu Toyota odhada podobná v triede akejkoľvek konfigurácie presahuje 3 milióny. A aj keď je tento stroj vybavený motorom 6 valcom V, stojí za to preplatiť?
Technické vlastnosti stroja Mazda MPV 23T Spec:
Dĺžka 4870 mm x šírka 1850 mm x výška 1685 mm.
Základňa kolies: 2950 mm.
Hmotnosť stroja: 1800 kg.
Drive: Na predných kolesách
MOTOR: 2,3 --LIT, 4 -Cylinder s umiestnením valcov v valcoch a dvoma distribučnými hriadeľmi, turbo; Vyvinutý výkon 245 koní. Pri 5 000 ot./min. Je najväčší krútiaci moment 35,7 kg/m pri 2500 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová automatická prevodovka
Cena stroja: 2 milióny 800 tisíc jenov
 
 
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp