Test Drive Mazda 2 Od roku 2011 Hatchback
škaredý kačica
Na začiatku nového tisícročia sa MAZDA rozhodla vyhodiť starú kožu. Dynamické nové šesť, elegantné a energetické Treshka sa objavilo a zrejme, tieto jasné debuty vštepovali v ľuďoch nádej na mimoriadnu nového kompaktného z Mazdy Tak sa to stalo, ale len v roku 2007, keď sa debuhala nová Mazda 2, jeden z mála kompaktných strojov, ktoré nemôžu byť spätne odkúpené do clusiness (to naozaj sa deje zriedka). Pokiaľ ide o prvé štvorhry, ukázalo sa, že je to konvenčné auto, elegantné, malé, bez jasných funkcií. Ako sa to stalo, pretože japonská spoločnosť reštartovala rozsah modelu? To je, že model sa objavil v roku 2002, predtým, ako bola prijatá nová firemná identita, a dostala meno Demio. Áno, auto prišlo nahradiť slávnu, vrátane nás, demio, aby splnila určitú kontinuitu, všeobecné proporcie boli zdedené zo starého boxu. A nielen proporcie, pod kožou, obe autá sú veľmi podobné. Mimochodom, ako dnes, Mazda 2 potom rozdelil všeobecnú platformu s modelom Ford Fiesta, ktorý nie je príliš úzky vonku, ale na mnohých spotrebiteľských vlastnostiach (a preto MAZDA 2, ktorá bude ďalej diskutovaná o ďalšom segmente .
Aby sme nehovorili o vzhľade twos, je vyrobený s chuťou a dokonca aj určitými nárokmi na pivot. Ak to nebolo pre cudzinca tvár, zámerne lemovaný mazda 3 (už existujúci v projekte v čase prijatia Mazda 2 na európske predajné zastúpenia), bolo by to skôr zlé dieťa v typickom štýle JDM, ktorý je charakterizované určitú hladkosť, rovnosť a závažnosť s takmer nemožným hnevom. Je škoda, že neexistuje žiadna karoséria (na rozdiel od rovnakej Fiesta navrhovanej vo forme hatchbacku už v troch druhov, vrátane rustikálnej fúzie). Ale kupujúci ojazdených automobilov, ako viete, viac obáv nie je počet dverí, ale ako úspešne telo odoláva korózii v drsných ruských podmienkach. Ponáhľame sa na potešenie: V tejto časti nie sú žiadne problémy. Stroj je relatívne čerstvý, vyrobený z dobrého kovu, vo všeobecnosti, až kým sa čas nemusí báť.
technické údaje
Typ karosérie Hatchback
Počet dverí 5
Počet miest 5
Dĺžka 3925 mm
Šírka 1680 mm
Výška 1545 mm
Rázvor 2490 mm
Cestná vzdialenosť 160 mm
Typ zavesenie:
Predné nezávislý, s MacPherson regály
Zadné semi-závislé na jar
Typ pohonu
brzdy:
Predný kotúč vetraný
zadné bubny
Objem plynojemu 45 l
Pasívna bezpečnosť klientov * Ochrana:
dospelí ****
deti ***
chodci **
Zrýchlenie na 100 km / h ** 10,5 s
Max. Rýchlosť ** 181 km / h
Spotreba paliva (medium) ** 6,8l
* Podľa spôsobu EuroNCAP.
** Údaje za vozidlo s motorom s objemom 1,6 litra.
Na fotografiách interiéru vyzerá krásne: Cute spotrebiče, štýlový torpéd (aj keď nie tak elegantné, ako je rovnaký šesť) s množstvom povrchových úprav na kov, s dostatočným množstvom výklenky a police na drobnosti výhodný komfortné, štýlové, v dospelý! Avšak kvalita materiálov otriasla: plast je pomerne tuhý (aj keď to bolo vidieť jeho povrch a horšie). Je ťažké nájsť chybu na kvalitu tú istú zostavu: všetko je vybavená extrémne presne ako Japonci. Tam sú takmer žiadne sťažnosti na ergonómiu: je to veľmi pohodlné použitie tohto zariadenia. Nie sú žiadne sťažnosti a objem kabíny, aspoň umiestnenie v prednej časti nedodáva nepríjemnosti aj veľmi veľké cestujúceho (aj vzadu je úplne dané). Na cestách, auto je v prvom rade pohodlné: ovládacie prvky sú informatívne, práce jasne a bez väčšej námahy, všeobecne, ako v počítačovom simulátore, iba s tým rozdielom, že sa necítite vyňatý z procesu. Podvozok je konštruovaný veľmi správne, stroj je úplne pochopiteľné, umožňuje neviazanosť (v rozumnej, samozrejme: Kolesá sú tenké). Hladkosť samozrejme nie je vynikajúce, ale nikto nebude sťažovať. Čo sa týka dynamiky pretaktovanie, potom neexistujú žiadne zázraky čakať: (? Ktorý je teraz 100 koní) stará Demio bolo ticho, a tá nová je tiež pokojná. Je potrebné poznamenať, že Fiesta v tejto generácii mal 150 silnú verziu ST, ktorá okrem dobrých dynamiky pre úspornú dynamiku líšil veľmi zaujímavý manipuláciu (pre amatérskych šprinte a všeobecne pre zábavu za volantom tým, že lekár predpísal).
Pre Mazda 2, tam nikdy neboli veľa motorov, ale sú stále viac ako niektoré iné deti, prinajmenšom rovnaká Demio. Medzi nimi:
Základný objem motora 1242 metrov kubických. cm (benzín, štyri valce, 75 k);
Ticho jednotka s objemom 1388 kubických metrov. cm (benzín, štyri valce, 80 k);
Motor s objemom 1596 kubických metrov. cm (benzín, štyri valce 100 k);
Objem motora z 1398 metrov kubických. cm (turbodiesel štyri valce, 68 k).
Všimnite si, že Demio tých rokoch boli o niečo silnejší, napríklad 1,3-litrový motor s výkonom 91 koní, rovnako ako s objemom 1,5 litra, vyvíja 113 koní. V každom prípade, tam sú prakticky žiadny problém s pohonnými jednotkami benzínových: špecialisti nespomínam chronické rany, služba by nemala byť vykonávaná príliš často (raz každej zmene 10.000 km olej so všetkými filtrami, a každý 80.000 km drevo pás ), a spotrebný materiál sú lacné. Neexistujú žiadne problémy s podpery motora.
Avšak, to dáva zmysel, aby upustili od nákupu vozidla s dieselovým: motor je prevzaté z Fiesty (spočiatku Diesel francúzštine, výroba Peugeot), pod kapotu Mazda 2 sa prakticky nevyskytuje (v Rusku takých vozov) a rezervný diely pre neho nie je ľahké (a to aj v Moskve je ťažké Ako hovoriť o krajoch). Prevodovka na Mazda 2 je len mechanická 5-stupňová (v Amerike model by rozhodne nepôjde). Nie sú tu žiadne výrazné nedostatky: ani náplň, ani adhézie, ani hnacie hriadele a na odber na základe možno nazvať slabá, aj keď granátové jablká a spojky musia byť niekedy zmeniť. Mimochodom, v radoch Demio existuje určitá odroda: nielen, že existujú 4 rýchlostné automaty, a od tej doby v Japonsku niekedy priniesol modely s pohonom všetkých kolies.
Neexistuje nič, čo povedať, o pozastavení a povedať vám niečo: v pľúcach, len zriedka prináša problémy (pri správnom prevádzke, samozrejme: žiadne dieťa nebude niesť silnú preťaženie). Nie, pravidelne sa niečo v ňom sa musí zmeniť, ale nie sú tam žiadne zjavné nedostatky. Rovnako ako u riadenia a bŕzd, ktoré sú celkom spoľahlivé. Dokonca aj náboje ložiská a tie trvanlivé (v dvoch sú oveľa hmotnejšie než v Demio s továrenským indexom DW, teda aj slúžiť oveľa dlhšie).
Je zrejmé, že Mazda 2 (spolu so svojou sestrou Ford Fiesta) tou správnou voľbou, najmä pre človeka, ktorý má rád všetko najlepšie, ale mlčí. Pohodlný, priestranný a vysoko kvalitné salon, príjemné kvalitný chod, dobrá úroveň komfortu, vŕtanie, ale harmonický vzhľad inteligentnému motorista, hľadajú jednoduchý a lacný dopravný prostriedok v meste, stále nie je potreba. Okrem toho, Mazda 2 je veľmi spoľahlivý, ktorý je tiež podporovaná a nízka hmotnosť (nízka hmotnosť znamená malé zaťaženie na hlavnými uzly a agregáty), a dobrú dedičnosť. Clelli raz robiť
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vysoká spoľahlivosť, slušné zaobchádzanie, veľmi pohodlné vedenie
Chvály
Nudný dizajn, slabé motory, auto je dosť zriedkavé
Približná cenová objednávka v Moskve, trieť.:
300 tisíc (car 2004 in. S motorom 1,25 l);
330 tisíc (car 2005 v. S naftou);
370 tisíc (car 2006 in. S motorom 1,4 l);
415 tis. (Auto 2007 s motorom 1,4 l);
440 tisíc (auto z roku 2007 v. S motorom 1,6 litrov a ľavého riadenia).
Autorka vďaka Moskva MAZDA-CLUB pre pomoc pri príprave materiálu.
