Testovacia jazda Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Makeup

Po ukončení predaja väčšieho CX-9 CC-7 zostal v skutočnosti jediným masovým pohonom všetkých kolies v ruskej línii Mazdy. Vzhľadom na predaj prvého je však strata malá. Tu SC-7 súčasne, japonské Cherish and Cherish. Dokonca to priniesli mierne ...

Mimochodom, RESTYLING nebol taký aktuálny ako nevyhnutný. V januári sa v Európe nadobudne účinnosť štandard EURO-5, takže všetky autá, ktoré v tom čase nespĺňajú uvedené požiadavky a to sú obrovské peniaze. Mazda SC-7 však taký osud už neohrozuje. Bol upravený podľa štandardu a ako obvykle sme boli aktualizovaní, ako sa hovorí, pre spoločnosť.

Je pravda, že aká je podstata tohto štylistického vylepšenia, váš korešpondent nerozumel. Áno, existujú zmeny a je ich dosť veľa, ale v žiadnom prípade nie sú kardinál. Crossover získal patentovaný úsmev v štýle poslancov Mazda3, samozrejme, nebol bez povinnej výmeny radiátora a hmlových svetlometov, ako aj zodpovedajúce formovanie zadného nárazníka. Ale čo to malo zmysel? Pocta tradícii? Dovoľte mi, bývalý SC-7 vyzeral rovnako pekne, v žiadnom prípade horšie, v žiadnom prípade ... starove

Ako sa ukázalo, je potrebné, aby bol stroj potrebný a v žiadnom prípade dizajnér. Samozrejme, bolo to tiež urobené, ale význam na úrovni vonkajších metamorfóz, s výnimkou príležitostí upraviť volant odchodom a nadstavbou na prednom paneli (ako na Mazda3), kde ten istý kompaktný monitor, viazaný Do navigačného systému je komora Zadného pohľadu skrytá a informačné rozhranie. Napriek tomu sa pre mnohých stane správou, že predtým, ako sa dostane k ruskému klientovi, bol bývalý SC-7 vystavený regionálnemu ladeniu povoleným výrobcom. Tento proces sa uskutočnil takmer v skladoch Baltských dokov, kde boli autá vyložené z mora vyložené z lodí na odoslanie predajcom. Špeciálne vyškolení ľudia odstránili plastové čalúnenie z panelov dverí a ... zmenili ho na druhú s pokožkou a mäkšími plastmi. Áno, americkí používatelia Mazdy, na ktorých bolo auto pôvodne navrhnuté, sa v skutočnosti ukázalo ako oveľa menej náročné na kvalitu povrchu, nie pár našich ... teraz je deficit stanovený. Na dverách sú normálne mäkké panely, ktoré sa skutočne dotýkajú, a nainštalujte ich do Japonska.

Takže kvôli tomu, čo sa krížením stalo lepším? Spýta sa zvedavého čitateľa. A odpovieme: Stal sa tichší. Po prvé, vďaka použitiu lepšej zvukovej izolácie a vo všetkých problémových bodoch: motorový štít, oblúky kolies a šálky upevnenia stojanov. Po druhé, došlo k kvalitatívnym zmenám v pozastavení. Nielenže zaklope menej, ale tiež sa stala výrazne hustejšou. Nie je to tvrdšie, menšie hustejšie, takže na malé nezrovnalosti alebo, povedzme štrkovou cestou, salón nepodobá detskému hrkálke. Pridajte sem nové možnosti pre monitorovací systém systému a upozornenie na núdzové brzdenie ...

Ďalšia vec je dôležitá: CC-7 dnes odhadujú predajcovia 1 229 000 rubľov. Za rovnaké peniaze si môžete kúpiť Ssangyong Rexton s turbodieselom, jednou z najlepších úprav VW Tiguan alebo Ford Kuga. Dobrá sada, ale Mazda je väčšia ako druhá a oveľa prestížnejšia ako prvá. A výkonnejší ako všetci kombinovaní 236 koní Za tieto peniaze ponúkne len málo z nich. Mimochodom, bol tiež dokončený motor. Samozrejme, stalo sa ekonomickejšie, emisie sa znížili ... ale hlavná vec znížila účinok Turboyamu, takže auto sa začalo pohybovať plynulejšie. Musím však priznať, že rečníci nestratili. Potenciálni zákazníci sa určite potešia. Váš korešpondent by bol spokojný s prítomnosťou turbodieselu v rade. V Európe sa predávajú iba také autá a motor tam, verte mi, je dobrý. Ale Mazda plánuje takúto verziu nie je uvedená. Bohužiaľ, iba manuálna prevodovka pracuje spolu s jednotkou, ale máme ľudí, ktorí si kupujú crossover tejto úrovne, v deviatich prípadoch z desiatich si vyberie automatický stroj. Zostáva to počkať. Druhá generácia.


&
CC-7 je už niekoľko rokov stavebným miestom pre projekt ruského Borzai. Úloha dizajnérov postaviť ideálne športové auto pre prsteňové jednotky. Auto bolo vytvorené úsilím ruských inžinierov a dizajnérov. A naďalej sa upravuje. V súčasnej generácii sa Borzai transformoval do pohonu zadných kolies. Z RX-8 pre ňu boli odstránené reduktor a 6-stupňová manuálna prevodovka. Motor (400 hp a 588 nm) súčasne sa stal pozdĺžnym a bol preplňovaný.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Mazda CX-7
Rozmery (mm) 4680x1870x1645
Základňa kolies (mm) 2750
Cesta (MM) 208
Hmotnosť (kg) 1831
Objem kufra (L) 455
Otrok. Objem motora (CM3) 2261
Max. Power (L.S.) 238
Max. Krútiaci moment (NM) 350
Max. Rýchlosť (km/h) 181
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 8.3
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 11,5
Cena (rub.) Od 1 229 000


 

Zdroj: Časopis Mkobil [september/2010]