Testovacia jazda Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Testovacia jednotka Mazda CX-7: Crossport

Pod kapucňou, všetky rovnaké 2,3-litrové in-line preplňovanie turbodúchadla, si požičiavali od nabitých poslancov Hatchback Mazda3. Motor svižne získava maximálne 7 000 ot./min. A výkon 238 hp. Umožňuje vám ľahko vykonávať predbiehanie na diaľnici a ľahko sa pohybovať od semaforov.

Takmer štyri roky po debutovanom crossoverovi Mazda CX-7 v Európskej (vrátane ruskej) arény sa tento model obnovil. Je celkom normálne mierne zneužívať a trochu zdobiť vzhľad, ako aj pridať niektoré možnosti, ktoré majiteľom chýbali.


Pred aktualizovaným Mazda CX-7 môžete zistiť novú mriežku pentagonálneho radiátora a hmlové svetlá s vertikálnymi výklenkami.

Tradične sa počas obnovy kardinálnych zmien nevyskytla žiadny vzhľad. Mazda CX-7 vybledol nos a dostal nový gril pentagonálneho chladiča a vertikálne umiestnenú hmlu. Za zmenami ešte menej: mierne zmenený dizajn nárazníka a hmlové svetlá. V profile je možné zistiť aktualizovanú krásu Tse-X zmeneným vzorom 18- a 19-palcových (v závislosti od konfigurácie) zliatinových diskov.


Zadná časť nárazníka a hmlových svetiel sa vyznačuje novým dizajnom. V prípade športu sú ponúkané zvýšené spojlery a chrómové obloženia na zadných dverách.

V kabíne sa objavil nový volant s ovládacími klávesmi pre zvukový systém, palubný počítač a tempomat. Dashboard sa trochu zmenil. Deflektory ústrednej explózie a dvojčatá klimatickej inštalácie dostali prémiové chrómové lemovanie. Okrem toho sa zmenil dizajn lakťovej opierky a vnútorných dverí. Pri dekorácii salónu sa použili lepšie materiály vrátane kožených sedadiel. Tieto zmeny samozrejme nie sú vizuálne viditeľné, ale hmatové dojmy sú úplne odlišné. A aj keď je plast všade stále tvrdý, interiér sa skutočne stal lepším a pevnejším.


Podľa externých údajov je krása Mazda CX-7 prerezaná nad jej konkurentmi. Značkovaný Mazdovsky Zoom-Zoom je tu viditeľný s nahým vzhľadom.

Napriek tomu, že predné stoličky stále nestačia bočnú podporu a vankúš na sedadlá je trochu krátky, je vhodné sedieť v Mazde. Ergonómia vo výške. Počas obnovenia dostal stĺpec riadenia úpravu odchodu, čo výrazne zjednodušilo zistenie optimálneho pristátia.


Najviditeľnejšou zmenou v interiéri je nový dizajn volantu. Vpravo a vľavo sú ovládacie tlačidlá zvukového systému, palubného počítača a tempomatu.

Spárovaný s monochromatickým displejom v hornej časti centrálnej konzoly sa objavil multifunkčný informačný displej (MID), ktorý zobrazuje údaje zo zvukových systémov a pripomienky údržby. Okrem toho stredný displej zobrazuje okamžitú a priemernú spotrebu paliva, rozsah a priemernú rýchlosť. Ak je navigačný systém voliteľne k dispozícii na Mazda3, potom je v CX-7 obrazovka iba informačná a neplánuje sa, aby bola vybavená ruskou navigáciou.


Medzi nové možnosti, ktoré prišli spolu s RESTYLING, zaznamenávame kameru Zadný pohľad a monitorovací systém mŕtvych zón.

Medzitým je stredná obrazovka stále užitočná. Teraz je voliteľne Mazda CX-7 vybavený fotoaparátom zadného zobrazenia, z ktorého sa prenáša práve na tento displej. Okrem toho, RESTYLED Crossover dostal elektrický pohon predných sedadiel (sedadlo vodiča s pamäťou), senzor tlaku v pneumatike a elektrický pohon skladania bočných zrkadiel.


Salón sa vyznačuje vylepšenými dekoračnými materiálmi. Volant dostal nastavenie odchodu a nad centrálnou konzolou sa objavil nový displej, ktorý zobrazoval údaje z počítačového a zvukového systému na palube.

Za japonským crossoverom bude typický stredný roľník trochu stiesnený, ale dvaja dospelí v poriadku. Kmeň nesvieti s kapacitou iba 455 litrov užitočného priestoru. Ale pod podlahou bola rezerva v plnom rozsahu, ktorá v ruskej realite nie je o nič menej dôležitá ako veľkosť kmeňa.


Turbo motor 238 koní rozptyľuje Mazda CX-7 až 100 km/h za 8,3 sekundy. Nie je potrebné počítať s úsporou benzínu. Dokonca aj v pokojnom režime, crossover zje najmenej 13 litrov na 100 km cesty a v mestských dopravných zápchách sa toto číslo môže ľahko zvýšiť na 18 litrov.

Pod kapucňou, všetky rovnaké 2,3-litrové in-line preplňovanie turbodúchadla, si požičiavali od nabitých poslancov Hatchback Mazda3. Motor svižne získava maximálne 7 000 ot./min. A výkon 238 hp. Umožňuje vám ľahko vykonávať predbiehanie na diaľnici a ľahko sa pohybovať od semaforov. Automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami hladko a jasne klikne na prevod, pričom si myslíte, že od začiatku potrebujete vytiahnuť alebo prepnúť na dva kroky naraz.


V závislosti od verzie Mazda CX-7 sú vybavené 18 alebo 19-palcové zliatinové disky. Chromewall Skladovanie výklenkov anti -gumenov a mriežky radiátora - Výsada bohatej konfigurácie športu.

Podľa oficiálnych čísel, počas aktualizácie podporného dizajnu tela Mazda pridala zosilnené prvky, v dôsledku čoho sa zvýšila tuhosť krútenia. Samozrejme, nie je možné vidieť tieto zmeny, ale skutočnosť, že CX-7 sa stala hladkou a tichšou, je skutočnosť. Je tiež nemožné nezabudnúť na vylepšenú zvukovú izoláciu, ktorej nedostatok, ktorý model predbežného hrebala.


Mazda CX-7 nie je ovládaný nie horší ako autá a na ľahkej terénne sa neplieha. Tu je to, že celok potrebných vlastností pre skutočný kríž.

Dizajn suspenzií zostal rovnaký: pred stojanom MacPherson, tradičný viacnásobný viacerý. Mazda Crossover stále odôvodňuje atletickú predponu. Auto sa dobrovoľne ponorí na otáčky, chladne drží priamu čiaru a chôdza iba v podmienkach silnej koľají. Ak na priamom kolese nie je dostatok jasnej nuly, potom v ohybe primeraná sila povie vodičovi správnu trajektóriu a Mazda robí všetko ostatné, ukazuje predné pohonné návyky v limite, pláva mimo odbočky a osludne pokračuje do kontrolovaného úsvitu na vypúšťanie plynu. CX-7 zákruty zákrut prekonáva skutočnú priechodnosť s minimálnymi rolkami! Zároveň je na jej zuboch tiež ľahká voľna. Čo je potrebné pre skutočný crossover?


Ani štandardný zvukový systém, ani pokročilá hudba od spoločnosti Bose nemajú vchod USB. Externé zariadenia môžu byť pripojené iba prostredníctvom AUX.

Náklady na základné Mazda CX-7 v konfigurácii Touring s halogénovými svetlometmi, látkovým salónom a 18-palcovým diskom s pneumatikami 235/60 R18 sú 1 249 000 rubľov. Horný crossover, ktorý vykonáva Sport s elektrickým tesnením, dažďovým senzorom, bezohľadným prístupovým systémom, fotoaparátom zadného pohľadu, chladným zvukovým systémom Bose, Xenon Svetlom a 19-palcovými diskami s gumou 235/55 R19 Viac ako 1 374 000 rubov. . Maximálny voliteľný balík, ktorý obsahuje elektrický poklop, skladacie zrkadlá s elektrickým pohonom a monitorovací systém pre mŕtve zóny zvýši cenu ďalších 59 tisíc rubľov.


Prvok Mazda CX -7 - dokonca asfalt. Crossover drží priamku s vysokou rýchlosťou a loví dokonca aj v najchladnejších zákrutách. Napriek tomu, že aktualizované CE-X-XS sa stali pohodlnejšími, triasol sa na jamy a hrbole, nikam nešiel.

Na porovnanie, najvyšší Toyota RAV4 s podobnou sadou opcií stojí 1 385 000 rubľov a cena nemeckého crossover Volkswagen Tiguan sa priblíži k 1 450 000 rubľov. Zároveň má CX-7 dve nezaujateľné výhody: motor 238 koní a vynikajúca pasivita. Výsledky predaja však nie sú v prospech Mazdy. Počas celej existencie siedmeho trhu Cee-X na ruskom trhu sa predalo iba 6 tisíc automobilov, zatiaľ čo Tiguan a Rav4 sa líšia ako horúce koláče.

Ruskí klienti sa bojia nedostatkom alternatív k výkonnému motoru 238 koní, ktorý si v priemere vyžaduje asi 16 litrov paliva a značnú daň z dopravy. Ale Mazda CX-7 už obsadil svoje miesto na ruskom trhu a pokiaľ ide o alternatívu, otázka nafty sa čoraz viac zvyšuje pri prezentáciách japonskej spoločnosti a zamestnanci ruského zastúpeného úradu spoločnosti Mazda Motor RUS čoraz viac diskutujú to. A keď sa rozhodne, pravdepodobne bude existovať alternatívne a nové pozície v hodnotení predaja.


Ruslan Galimov


výhoda
vynikajúca manipulácia
konkurencieschopnosť
       
Nemeny
slabá bočná podpora
nedostatok vchodu do USB
       
Cena testovaného vozidla je od 1 229 000 rubľov


technické údaje
Tela
Typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 455
Vybavená hmota, KG 1831
Plná hmotnosť, KG 2289
Dĺžka, mm 4680
Šírka, mm 2055
Výška, mm 1645
Základňa kolies, MM 2750
Cesta, mm 208
Motor
Typ v poradí, 4-valcový, preplňovaný
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 2261
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 87,5 x 94,0
Stupeň kompresie je 9,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, L.S./RPM 238/5000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 350/2500
Prenos
Automatická prevodovka 6-stupňová
Jednotka je dokončená
McPherson predné zavesenie so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné línie
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 235/60 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8.3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 15.3
cyklus country 9.3
zmiešaný cyklus 11.5
Kapacita palivovej nádrže, L 69
Palivo AI-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru