Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Viacborený
Mazda SC-7. Najmä pre ruský trhV roku 2007 bude tržby Mazda v porovnaní s minulým rokom zvýšiť o 40%, zatiaľ čo celý trh sa zvýši o 70%. Prečo ambiciózna japonská spoločnosť stratí svoj podiel na trhu? Odpoveď je jednoduchá: v zostave Mazda neexistujú ani SUV, ani kompaktný model triedy B. Konkrétne v týchto segmentoch najvyššia dynamika rastu predaja.
V nádeji, že napraví situáciu, Mazda priniesla do Ruska štýlový športový SUV SK-7. Jeho cena je veľmi lákavá od 45 000 dolárov za vozidlo pohonu všetkých kolies s motorom 239 koní a automatickou škatuľou. Výrobca upravil model SK-7 špeciálne pre náš trh. Osvetľovacie vybavenie a aerodynamický dizajn sú prevzaté z európskej verzie, elektrickej jednotky s 6-stupňovou automatickou z Američanov a pozastavenie je mäkšie ako európske, ale tvrdšie ako americká. Úsmev radiátora mriežky SC-7 a úzke svetlomety pripomínajú mazda3, malý hrboľ na kapote naznačuje príbuzenstvo so špeciálnymi modelmi MPS (séria Mazda Expers) a predné krídla vyrobené zvonku s RX-8. Zaoblené konvexné čiary vyzerajú obzvlášť zaujímavo na stroje jasných farieb, napríklad červené a modré.
Salon CC-7 nie je o nič menej agresívny. Červené osvetlenie zariadení, ktorých šípky v nulovej polohe sú smerované vertikálne nadol. Športový bagel s tromi lúčmi je, akoby si požičal od MX-5 Rodster, hoci v skutočnosti je o niečo väčší. Centrálna konzola je silne naklonená a spolu s tunelom vytvára okolo vodiča samostatný kokpit, ktorý do interiéru prináša športové poznámky. Medzi sedadlami, ktoré sa podľa potreby môžu zamknúť, je nainštalovaná okrem vreciek na rukavice a vrecká na dvere. Plast na prednom paneli vyzerá iba jemne, v skutočnosti je veľmi tvrdý, čo znižuje hmotnosť stroja zameraného na šport. Nebolo to však bez zjavných zjednodušení. Dokonca aj v maximálnej konfigurácii športu je iba sedadlo vodiča vybavené elektrotegies, jednodielne klimatizačné ovládanie, ktoré je pre veľké auto nekoneálne. Navonok sa ukázalo, že kmeň veľkej CX-7 je prekvapivo skromný: iba 455 litrov. Pod vysokým poschodím je skrytá takmer úplná rezervácia. Je to už trochu štandardné koleso a nedá sa neustále používať, ale zaberá veľa miesta. Je správne premýšľať o džípskej držiaku na odstránenie rezervného kolesa na zadných dverách, hoci je nepravdepodobné, že by takéto príslušenstvo vyzdobilo veľkolepú korme Mazdy. Aj keď zložíte zadné sedadlá, KO-7 sa stále nezmestí na úlohu dodávky na prepravu veľkého nákladu: objem batožiny bude 774 litrov, zatiaľ čo konkurenti často prevyšujú 1,5 kubických metrov. m.
Pod kapotou SC-7 je skrytý 2,3-litrový turbo motor, v skutočnosti ten istý motor, ktorý sa používa na nabitých modeloch série MPS. Iba on je prispôsobený na prácu na cenovo dostupnejšom 95. benzíne namiesto 98., a preto rozdáva nie 260, ale 239 koní. V rovnakom čase je vrchol krútiaceho momentu pri 350 nm dosiahnutý už pri 2500 ot./min., Čo je vhodné pri jazde po meste. SC-7 sa dodáva na ruský trh výlučne so 6-stupňovou automatickou automatickou, čo je dosť logické: veľmi zriedka sa kupujeme z mechanickej prevodovky z mechanickej prevodovky. Navyše Mazdaov guľomet bol nádherný. Prevodové radenia sa dajú zistiť iba zmenami v rýchlosti motora a zvukom motora. Dokonca aj v manuálnom režime je posun ozubených kolesov úplne neviditeľný, čo však nemôže, ale neprejaviť vodičov, ktorí uprednostňujú pohodlie. A aktívnym vodičom budú mať radi turbínu. Od tejto značky a až po červenú zónu tachometrov motor poskytuje stroj veľmi sebavedomou dynamikou.
Na stovky SUV zrýchli za 8,3 sekundy. Maximálna rýchlosť SC-7 z bezpečnostných dôvodov je obmedzená pri známke 181 km/h, hoci potenciál vozidla je oveľa vyšší. Šípka rýchlomer, keď je spustený obmedzovač, vyzerá vertikálne nahor a označuje 190 km/h. Mimo mesta sa stalo, že odpočívala proti obmedzovači v nedbanlivosti: CC-7 na diaľnici sa cíti tak sebaisto a prirodzene. Aj keď neexistuje žiadna ďalšia bezpečnosť, nesmieme zabudnúť, že hmotnosť SUV je takmer dva tony a bude veľmi ťažké ju zastaviť na mokrom alebo klzkom asfalte. Je potrebné poznamenať, že brzdy na CC-7 sa správajú dosť športové a auto sa rýchlo a predvídateľne zastaví. Ako sa hodí veľké a pevné auto, kabína je dostatočne tichá a hluk motora sa počuje presne tak, aby sa vodičovi objasnilo v tom, v akom režime teraz pracuje.
Ak je hladký autobahn nahradený charakteristickými ruskými cestami vlnami a kĺbmi, rýchlosť sa nedá znížiť. Odpruženie lastovičiek asfaltových defektov dokonale a cestujúci sa netriasajú. Ale volant sa bude musieť sprísniť, otrasy z hrčiek sa k nemu správne prenášajú, hoci stabilita výmenného kurzu to netrpí: toto je cena akútneho riadenia, vďaka čomu je SC-7 podobná športovému vozidlu. V meste je riadenie CC-7 ešte zaujímavejšie. Pocit je taký, že ste v osobnom aute. Žeriavy tela sú malé a pri otáčaní volantu vždy existuje príjemná závažnosť reaktívneho úsilia. A výkonný turbo motor umožňuje mnohým ambicióznym vodičom zmeniť sa na doháňanie. Pre vynikajúcu trakciu a dokonca aj za veľké auto musíte platiť spotrebu paliva, ktorá počas testu nikdy klesla pod 20 litrov na 100 km. Vývojári však ubezpečujú, že pri tichej jazde bude priemerná spotreba benzínu 11,5 litra.
Ak potrebujete pomaly prechádzať malým kopom alebo začať šepotom s piesočnatým svahom, CC-7 ho bude hrať hravo, spája zadnú nápravu cez elektronicky ovládaný Hydromoft takmer okamžite a túžba motora je dobrá. Ale rýchla jazda mimo cesty je kontraindikovaná. Pozastavenie, ktoré sa potešilo pri jazde na asfalte, sa nedostane zle. Niekedy kolesá strácajú kontakt s cestou a auto sa odtrhlo od zeme. Potom nasleduje tvrdý úder: Intenzita energie nie je určená pre takéto experimenty. Okrem toho asistenti v teréne, napríklad násilne blokovanie diferenciálov, nie sú k dispozícii pri návrhu SK-7. Dokonca aj anti -priemyselný systém, ktorý často narúša nestabilný piesok, je vypnutý iba na rýchlosť 30 km/h, a niekedy jeho nezávislé začlenenie veľmi interferuje, čo umožňuje voľne skĺznutiu kolies. Takže pri vážnych terénnych súťažiach je lepšie použiť pickup Mazda BT-50 a nechať CC-7 na výlety po meste a prímestskej plavbe.
Nie je možné nepriznať, že obchodník Mazda jasne vypočítal trhový výklenok CC-7. V cenovom segmente až do výšky 50 000 dolárov sú iba dva silné SUV Mitsubishi Outlander XL a Chevrolet Trailblazer. Prvý je však príliš jednoduchý a jeho motor je slabší a Mastodont Trailblazer s motorom 300 koní sa zle predáva kvôli svojej archaickej štruktúre s rámom Spar a jeho spotreba paliva je veľmi veľká. Mazda vám umožňuje transformovať vysokú energiu na dynamiku športu, bez ohľadu na kvalitu asfaltu pod kolesami. SC-7 sa pasie iba na vážnom terénnom teréne, pre ktorý dobrý majiteľ neuvoľní svoje auto Goodwill. Hlavnými konkurentmi Mazda SC-7 sú drahšie Nissan Murano alebo BMW X3, ale ich cena je v priemere o 10 000 dolárov vyššia, čo núti sedem malých plameňov na zdobenie salónu a malého kufra. Mimochodom, pre tých, ktorí sa zaujímajú o návrh SC-7, ale chcú priestrannejší stroj, Mazda čoskoro ponúkne model SC-9 so 7-miestnym salónom, ktorý sa už predáva v Spojených štátoch a budúci rok by sa mal objaviť v Rusku.
Technické charakteristiky Mazda CX-7
Typ tela: 5-miestny staničný vagón
Motor: 2,3 litra s preplňovaným
Sila: 239 l. S.
Maximálna rýchlosť: 181 km/h
Zrýchlenie na 100 km/h 8,3 sekundy.
Spotreba paliva: 11,5 l/100 km
Cena: Touring 1 141 000 rubľov, Sport 1 239 000 rubľov.
Igor Sirin
Zdroj: Koleso (spoločnosť)
