Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Aká klamajúca príroda

Trh s autom bude horieť! Pozeráte sa na cenový zoznam predajcov a čudujete sa: Za cenu Japoncov strednej ruky si môžete kúpiť skutočnú prémiu s menom. Freebie?
Cadillac SRX
Cadillac na domácom trhu stále vníma mačka v taške. Pôvodný fazetovaný štýl, podľa ktorého sú vytvorené všetky najnovšie modely, bol navrhnutý tak, aby vzbudil záujem o legendu, ale láska ruského spotrebiteľa nedokázala dosiahnuť tento kurz, bol len malý vzhľad.
Dnes spoločnosť General Motors prechádza tým najlepším časom av globálnom zmysle s tým môžete zaobchádzať tak, ako sa vám páči, ale bežní zákazníci sa môžu radovať iba vtedy, keď iné značky vyrastajú pred našimi očami, Cadillac si zachováva veľmi atraktívne ceny. Preto sme do nášho testu pridali auto s vyššou triedou, pretože kupujúci si v mnohých ohľadoch vyberie rubeľ. Prekvapivo, v našom teste je to presne tie športové predné stoličky s overeným anatomickým profilom a výraznou bočnou podporou.

Cadillac sa narodil pre vzdialené preteky, jedlík vzdialenosti medzi štátmi alebo skôr regiónmi. Krásne stelesnenie sna každého chlapca, aby sa stal truckerom

Cadillac je konzervatívnejší ako konkurenti: jednoduché línie, koža, drevo ako v múzeu, chýba iba objem Bradbury na sedadle spolujazdca

Volant je preťažený tlačidlami, s ktorými je veľmi ťažké manipulovať. Dokonca ohrieva okraj volantu! Automatický stroj je premyslený, ale monitor tma to všetko nie je hi-end. Šípkové hodiny nepotrebujú košík
Interiér kráľovstva pokožky a dreva. Kvalita je pre Američana celkom normálna, aj keď je stále zrejmé, že novinárska jednoduchosť je zrejmé, že sa pozrie na jednoduchý panel alebo asketické informácie. A podľa možností, ten istý Murano alebo Tribeca dali Caddy na obidve ramenné čepele, pre nič, čo je v triede nižšie. Ergonómia je trochu nezvyčajná, Americká škola automobilového priemyslu nie je ani zďaleka japonský alebo európsky. Nie, dobre, kto iný, okrem Yankees, môže prísť s gombíkom zadného stierača na strope!
Pozastavenie filtruje malé veci dobre, napriek pneumatikám s nízkym profilom, avšak pri veľkých nezrovnalostiach sa kinematika vzdávala, ohromujúca s tvrdým rozpadom. Možno to sú náklady na veľkú skúšku testovaného prípadu, pretože pred SRX neboli také hriechy. Okrem toho každá rana sprevádza zbor plodín v kabíne, ktorý vŕzgá vo všetkých smeroch. Mimochodom, šumová izolácia v porovnaní s konkurentmi je jednoducho nádherná. Začiatok miesta je koniec koncov pôsobivý, koniec koncov, V8 nie je vtip, ale impulz energického zrýchlenia sprevádzaný bojovým revom nastavuje pokojne automatický stroj.
Oneskorenia sú najprv naštvané a potom sa jednoducho konfigurujú pokojným spôsobom a nepríjemnosti sa zmení na znak temperamentu. Riadenie dobrých povlakov poteší priehľadnou spätnou väzbou, ale vigilancia je lepšie nestratiť: stojí za to, aby sa kolesá dostali do ohybu do rozbitej oblasti, volant okamžite prázdny a začína žiť svoj vlastný život. Ale v priamych oblastiach je stabilita kurzu neotrasiteľná, skutočná intercitná vložka!
Priestranný interiér SRX SRX. Existuje veľa zadných cestujúcich, oblasť zasklenia je obrovská. Veľký crossover pre kontemplatívne cestovanie! A kufor je pôsobivý. V neprítomnosti voliteľného tretieho radu môžete tam ľahko nahrať vagón a malý vozík.
 
existujú iba dva motory, z ktorých si môžete vybrať, a ceny benzínu: V6 3,6 (255 koní) a V8 4,6 (320 HP) začínajú od 1 500 000 rubľov. Základná verzia, ktorá v predvolenom nastavení obsahuje samostatné riadenie podnebia, tempomat, elektrický pohon piateho dverí, kožený interiér, zvukový systém Bose atď. Mleté mäso sa ponúka iba veľa úrovní. Iba naša rada pre vás: Neberte 20 diskov, veľmi pokazia sane dojmy z veľmi pohodlného auta
 
Pilot Honda
Mnoho majiteľov SUV je úplne ľahostajných k svojim vlastnostiam v teréne. V mysliach stereotypu je stále nažive, že vo veľkom, desivom aute sa zdá byť pohodlnejšie pohybovať sa vo veľkých mestách vo veľkých mestách. Druhým plusom usporiadania v teréne je vysoké pristátie, ktoré vám umožní vypočítať situáciu v ceste o niekoľko krokov vpred. Tretia dôležitá kapacita.
Khondovtsy, ktorý vyvinul typický pilotný crossover, zabil dva vtáky jedným kameňom naraz a odvolal sa na prívržencov veľkých železných automobilov a milovníkov pohodlia na cestách. Ovocie genetického inžinierstva bolo veľmi zvedavé. Takže prvýkrát sa presunieme z asfaltu, aby sme okamžite ubezpečili, že nemá miesto v pampách, a skvele pôjdeme na snehovú pannu, potom vyliezť na rozmrazený hlinený svah a možno aj šoky Brucho na zamrznutej krajine vám pripomína, že toto je šepot SUV. V skutočnosti auto!
Toto je potrebné si vždy zapamätať, pretože pristátie je vertikálne a pozorovanie na okuliare a zrkadlách je skutočne mimoraz. Interiér je veľmi vzdušný a ľahký, tiež nemá štýl a pohodlie. Tu môžete žiť: Mnoho políc, skriniek, zásuviek, cupacaps. Všetko je úplne hračky, ľahko umývanie a nejaký falošný.

Je vojak, ktorý sníva o tom, že sa stane generálom? Potom SUV, ktorý Land Cruiser nesníva o narodení, je zlé! Alebo byť ako

Interiér je vzdušný a svetlý, ako glazúrovaný balkón

Prístrojová doska je príliš hravá pre také pôsobivé auto s nárokom na obraz SUV. Ak boli šípky odlievané z liatiny a číselníky boli frézované z kúska titánu! S istotou prejdite v tejto klávesnici v pohybe, nevypracuje informačný výber prevodovky, ktorý sa podobá joysticku
Materiály sú najjednoduchšie v našich piatich: nebudete čakať na hmatové pôžitky od pilota Kokpita. Okrem toho, na hrbole sú všetky tieto plastové nepokoje fantasy vŕzkania a dokonca aj mladšie kymácanie CR-V oveľa solídnejšie, dobre, ale je ich iba menej. Na akýchkoľvek povlakoch, s výnimkou dokonca asfaltu, sa zavesenie nepreukazuje najlepším spôsobom pre crossover, opakuje profil hrbole a sprevádza každú veľkú ranu s vertikálnym označovaním. Ak sa pokúsite agresívne pohybovať, rovnako ako na Subaru, zaútočte rozbité oblasti vysokou rýchlosťou, potom je na veľkých výmoloch suspenzia prísne a nemilosrdne prenikavý. To navždy bije túžbu rýchlo jazdiť na hrbole.
Áno, a pre toho pilota? Samozrejme, že nie. Honda Crossover je dobrý pre život v rámci moskovskej Ring Road. Týmto záverom sa odráža mäkké reakcie na riadenie a pomalý stroj bez manuálnej riadiacej funkcie. Motor je tiež dobrý predovšetkým pri mestských rýchlostiach: 3,5-litrový šesť neumožňuje pilotnému vodičovi rýchlo zrýchliť pri dosahovaní vysokorýchlostnej diaľnice.
Mestské auto pre rodinu veľkého života, v ktorom je čas na súťaženie pikniky a je tu miesto pre sny o dobrodružstvách, cestách, prekonávaní a víťazstvách.

   
Pre veľký 3,5-litrový crossover s automatickou prevodovkou predajcovia požadujú pomerne rozumných 1 471 000 rubľov. Databáza už má všetko, čo potrebujete, ale ak platíte na vrchole ďalších 256 000 rubľov, potom môžete pridať luxusné prvky, ako je elektrický pohon s elektrickými jednotkami, poklop, fotoaparát zadného pohľadu, pokročilejší hudobný systém. Predajcovia tiež ponúkajú rad externého ladenia a pridávajúc stroj v teréne brutality. Výber energetických jednotiek a prenos nie je k dispozícii
 
Mazda CX-7
Rýchla silueta Mazda CX-7 za dva roky predaja sa trochu oboznámila, ale skutočne krásne auto sa nemôže stať zastaraným, najmä preto, že forma s obsahom nerozpadne. Pri pohľade na klinové telo sa okamžite vyjasní, že auto je rýchle, svižné a zároveň priateľské ako delfín.
Primeranú dostatočnosť možno opísať v skratke iba niekoľkými slovami Mazda. Tu je všetko navrhnuté s úžasnou pedantrou, je tu štýl, ale neexistujú žiadne excesy, všetko je prísne a funkčné. Namiesto módneho tekutého kryštalického monitora, úzka medzera s minimom informácií, tesne pod rozptylom tlačidiel zvukového riadenia. Iba hrubé stojany s trojuholníkovými oknami sú obmedzené na kontrolu, zrkadlá sú vynikajúce, veľké a správne. V porovnaní s konkurentmi sú tu zadní cestujúci stiesnení, kufrom je malý a nebude možné obzvlášť transformovať salón.
Pretože sa výrobca nesnaží nechať nás nechať v očiach a úplatky s príjemnými malými vecami, znamená to, že radšej začneme testy sánok! Prvá vec, ktorú okamžite venujete pozornosti volantu CX-7, je úžasná citlivosť a poslušnosť úžasnému pre ľahký prechod. Auto jasne jazdí po volante, doslova jazdíte autom prstom prstami, takže informácie, ktoré pochádzajú z volantu, sú prirodzené a zrozumiteľné.

Aby ste mohli riadiť Mazda CX-7, nemusíte si zvyknúť na auto, doslova o hodinu neskôr budete organicky cítiť každé rotujúce koleso, otáčanie volantu a turbodúchadlo

Športový duch v každej línii, iba to, čo potrebujete pre riadenie pohonu, pedále a vynikajúci výhľad na cestu akejkoľvek kvality

Zariadenia sú striktne funkčné a sú usporiadané na jednotlivých okuliaroch, takže osvetlenie s zadnými cestujúcimi sú úzko automatické stroje na automobiloch Mazda, ktoré sa nedajú rýchlosť, ale alternatívna mechanika nie je navrhnutá
Turbo motor poskytuje temperamentné zrýchlenie, ktoré je rozjasnené iba perfektným strojom. Všeobecná filozofia rýchleho, vodič nakoniec vstúpi do krvného obehu po tom, čo prešli prvé kilometre. Pozastavenie je veľmi husté, informácie o každej fosse sa prenášajú do tela, a to nie je šikmé alebo krátke, ale skôr športová slanosť veľkého podvozku. Intenzita energie je nádherná, akékoľvek nezrovnalosti sú jasne vypracované, bez zbytočných výkyvov, porúch a hojdania. Tu by bol motor silnejší, aby ho mohol viac odhaliť potenciálom vodiča, stále deformovaným srdcom od poslancov CARS, očividne na hranici.
Už obvyklá prepichnutie zvukovej izolácie automobilu Mazda alebo skôr jeho neprítomnosti. Je ťažké hovoriť na cestách, všetko je počuť: pneumatiky, kamene, vietor, motor ktoréhokoľvek z konkurentov v tomto bode prekonáva CX-7 so širokým okrajom. Mimochodom, interiér je zostavený veľmi dobre a takmer bez plastových vrstiev a hrkálkov.
Podľa primérov môžete striekať tak temperamentne ako asfalt, hlavnou vecou nie je zabudnúť, že svetlá cesta je veľmi skromná a poškodenie plastového peria je jednoduché. Stabilizačný systém je odpojený iba na 40 km/h, čo je dosť logické, ale kazí život aktívnymi ovládačmi na klzkých pôdach sa začína pohybovať s pošmyknutím, pretože stroj potláča pokúša sa citovať.
 
Mazda tradične ponúka výber iba dvoch pevných súprav plus Hatch. Rozpočtové turné po 1 409 000 rubľov je podľa nášho názoru ešte výhodnejšie: tkanina salón opravuje telo lepšie ako pokožka. Športová verzia pre 1 527 000 rubľov. Páči sa mu iba zvukový systém Bose pre 9 reproduktorov, ktorý znie presvedčivejšie ako štandardný systém. Elektrická jednotka vo všetkých úrovniach výbavy je možná iba jeden 2,3-litrový turbo motor, ktorý pracuje v tandeme od 6. dňa. Automatická prevodovka
 
Nissan Murano
Ak bola prvá generácia Nissan Murano akýmsi revolúciou, ktorá lietala s tanierom, čo robí krk dokonca aj tých najpresnejších okoloidúcich -potom prúd, druhá generácia už nekonáva žiadne nové rozhodnutia o dizajne. Japonci už nemusia počítať s láskou na prvý pohľad, čo znamená, že by sa malo uložiť niečo vážnejšie.
Každé detaily interiéru ukazujú túžbu prémiovej triedy a sledovateľné zjednotenie s Infiniti iba potvrdzuje túto tézu. Aj keď úsilie každého detailu nevyžaduje žiadne osobitné potvrdenie, vaše ruky sa dá cítiť. Výsadba okamžite nastaví pokojne, bez povolania do spoločnosti, ukladá jazdu alebo nadmerné patos, všetko je drahé, pevné a neutrálne. Ani dievčatá, ani chlapci. Muži aj ženy. Nissan jazdí rovnako, pokojne. Kabinet relaxácie na kolieskach.
Pohyb vozidla je prekvapivo mäkký, mačkový, pre našu dobu pomerne zriedkavý. V záujme takej vyváženej plynulosti kurzu a vyčerpanej zvukovej izolácie je možné obetovať a vyznamenať ovládateľnosť a v popredí sa skutočne odlišujú odlišné hodnoty a radosť. Nordický charakter crossoveru sa vôbec nekonfiguruje na preteky, a preto podporuje úhľadnú jazdu.

V čase, keď dopravná polícia krúti orechy a nekontrolovateľne zbavuje každú vodičskú licenciu, Calm Cars sú získané špeciálnou cenou

Interiér je vyrobený veľmi kvalitný, bez zjavných ergonomických nedostatkov, s výnimkou toho, že stoličky nie sú príliš pohodlné

Zdá sa, že rovnaké studne ako Mazda a šport s tým nemá nič spoločné! Informačný obsah zariadení tiež nie je vo výške pre zadných cestujúcich a klimatizáciu a sedadlá sú zahrievané uviaznutým variátorom so šiestimi pevnými polohami rýchlo a jemne
Môžete si vychutnať prechádzku po jamách alebo, mierne zrýchlené, stúpať nad nimi. Inteligentný prístup! Stabilita výmenného kurzu je tiež na vrchole: ani laterálny vietor, ani koľaje nie sú zrazené Murano z cesty kráľovstva pokoja a úplnú absenciu potreby niekde prelomiť a niečo dokázať. Vynikajúca viditeľnosť, veľké off -road zrkadlá, veľmi pohodlné, ľahké a priateľské. Reakcia na stlačenie pedálu akcelerátora je mäkká, ale rýchla a zrýchlenie je asertívne a dokonca: uviaznutý variátor začne akékoľvek zariadenie v našom teste najlepší prenos! Áno, a ohnivé srdce so šiestimi včelym veľkoryso podnieti všetkých svojich 249 koní akékoľvek zrýchlenie v potešení.
Dobré geometrické schopnosti krížového kríža a zvýšené odbavenie ciest, ktorá sa zvýšila v predkovi, dáva šancu na off -road. Nissan s istotou prechádza prasknutými poliami a všadeprítomná elektronická myseľ nezasahuje do šmyku a prechádza zložitými oblasťami.
Človek má dojem, že inžinieri chceli čo najviac zriediť Nissan Murano a Infiniti FX, aby uspokojili otázky najväčšieho počtu potenciálnych zákazníkov.
 
Nemôžete volať nízke ceny ani v základnej konfigurácii Nissan Murano sa odhaduje najmenej 1 799 000 rubľov. Je pravda, že vybavenie je veľmi bohaté, už má všetko, čo potrebujete, s výnimkou pamäti sedadiel, diaľkového kľúča, DVD prehrávaču, pôvodných diskov a niekoľkých malých vecí. Ak dokončíte množstvo až 1 961 600 rubľov, na výstupe dostanete auto so všetkými možnými možnosťami. Možnosti na výber motorov alebo prenosu sa tradične neponúkajú
Ale brzdy, naopak, sú dosť bavlnené, nie je ľahké dať úsilie: je lepšie ponáhľať sa.

Zhrnutie
Ak tancujete z kachlí, potom Cadillac SRX, napriek svojmu pokročilému veku na dopravníku, sa stále môže stáť na pozadí mládeže. Napriek tomu toľko stavu, váhy a charizma nedáva z našej recenzie žiadneho Japonca. A ak nevykonávate litre a obmedzíte sa na skromnejší 3,6 -kliérový motor, potom je návrh vôbec jedinečný. Zostávajúce štyri samuraj boli rozdelené do dvoch táborov. Subaru Tribeca a Mazda CX-7 pre vodiča a Pilot Nissan Murano a Honda pre cestujúcich.
V prvom páre, zrejmé vedenie Tribeca, aj keď neoznámila riadenie ako Mazda, ale Subaru je výrazne pohodlnejšia, rýchlejšia a ekonomickejšia! Ak však váš región má problémy s dobrými cestami, potom CX-7 s nepreniknuteľným pozastavením bude mimo konkurencie. V druhom dvojici duelistov sa objavil obočie syra a bol zbytočne úplne. Nissan Murano robí oveľa lepší dojem, pokiaľ ide o kvalitu a pohodlie interiéru, navyše sú motor a prevodovka tiež veľmi dobré. Nissan je však výrazne bližšie: má iba dva rady sedadiel a batožinový priestor je skromnejší.
Na záver by som chcel povedať, že ani jedno z piatich automobilov netvrdí, že sú vavríny mimo road. Maximálne, ktoré sú naše subjekty schopné, pre ľahký cestovný ruch pomocou zvinutých primerov. Neexistuje žiadna potrebná obrana uzlov a zhromaždení, rohy Kongresu a príchod automobilov, plastové perie je zraniteľné a cestná lúmen je veľmi skromná a nezáleží na tom, ako crossover vyzerá, že vyzerá ako plný -Szera SUV alebo temperamentného športového kupé, nemá čo robiť v koľaji z traktora. Crossover Trump Cards sú vysoké pristátie, dobrý prehľad a dobrá manipulácia na dobrých cestách. Pôsobivá kapacita a silný obraz.
Text Alexey Mochalov
 

 

Zdroj: Autá