Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV s návykami Roadster: Recenzia A/M Mazda Cx-7 Culuing Package,

19. decembra minulého roka bolo v predaji nové auto z kategórie SUV Mazda CX-7. Jeho tvorcovia sa z nového automobilu pokúsili urobiť kríž medzi bežným atlétom a autom, ako je Sport Crossover SUV (pre aktívne cestovanie a pohyb po rôznych cestách). Zdá sa, že tento koncept je jasný, zostáva len preto, aby zistil, čo vodič, ktorý bude riadiť toto auto, dostane z takejto fúzie. Náš odborník na to uvažuje, ktorý urobil skúšobnú stranu na novom aute.
 
Športový vzhľad vynikajúca kvalita
Čo môžem povedať, v skupine SUV je zahrnutých veľa áut. Ale medzi nimi možno nie je ten, kto by sa mohol pochváliť takou športovou formou, ako je nový CX-7. Možno nemám celkom pravdu, kto vie. Bola to však taká myšlienka, ktorá prešla cez mňa v okamihu, keď som prvýkrát videl blízko tohto nového duchovného dieťaťa Mazdy! Niekedy môžete počuť štýlové SUV. A čo to znamená? Zdá sa, že model Nissan Murano sa považuje za typický štýl japonských strojov tohto typu. Nikto však nebude tvrdiť, že je štýlový - potom je štýlový, ale hlavným dôrazom v jeho dizajne stále nie je šport, ale na eleganciu. Ale vo vystúpení nového automobilu Mazda CX-7, ak môže niečo zasiahnuť, je to jeho športové držanie. A aj keď ho porovnávate s autom akejkoľvek prestížnej európskej značky, neviem, ako je to v porovnaní so všetkým ostatným, ale v dynamike auto CX-7 dá akékoľvek, ak nie sto, potom najmenej desať bodov dopredu.
Tvar predných krídel jasne pripomína ďalší stroj značky Mazda RX-8. Čelné sklo je v akútnom uhle, za zadnými dverami sleduje bočné zadné okná, ktoré sú ostro zúžené v zadnej časti. Takáto kombinácia čelného skla pokrytého zadným a bočným okom poklepaním za bočnými oknami je dlhá známa dizajnová technika, ktorá sa používa, keď potrebujete dať stroja energetickejší vzhľad. Okrem toho, pri výbere kvetov na vyfarbenie tela sa preferencie nekričali, ale celkom pokojné tóny, takže auto vyzeralo pevnejšie. Mimochodom, tie isté zadné bočné okuliare majú chrómové hrany, čo dáva vzhľadu ďalší lesk.
Pri takomto dizajne nie je vôbec prekvapujúce, či sa nové automobily CX -7 začnú rozprávať, ako sa hovorí, s ranou - sú veľmi dobré navonok!
Pozeráme sa ďalej: podlaha kabíny sa nenachádza príliš vysoko nad cestou, stolička vodiča je pripevnená k podlahe. Taká nízka poloha stoličky, ak sa pozriete cez otvorené dvere, ďalej zdôrazňuje svah čelného skla, a preto okamžite nastaví vodiča, ktorý sa dostane iba za volant, aktívne, energicky. Je však nemožné povedať, že keď šoféruje sklo na vodičovi, sa sám viedol. Nie, nič, čo by pôsobilo na nervy, nevšimol som si - v kabíne úplne normálna obchodná atmosféra. Dizajn predného panela kabíny je navrhnutý v štýle primitivizmu, volant je taký ako všade a pokiaľ ide o spínače, sú umiestnené tak, aby boli vždy po ruke. Mimochodom, Mazda má modely, ktoré majú mať salóny, vybavené v športe, napríklad ten istý konvertibilný Mazda Roadster alebo už uvedené vyššie uvedené vyššie RX-8. Predné panely v salónoch týchto strojov by teda neubližovali trochu nápravy, dokonca by som povedal, aby zjednodušili interiér CX-7, aby im poskytol viac športu.
 
V kabíne ako v izolátore ...
Chrbty predných sedadiel v kabíne CX-7 sa zdajú byť dostatočne vysoké, ale inak ma ich veľkosť uspokojila. Sedadlá v kabíne s výletným balíčkom sú koža, v základnej konfigurácii sú pokryté vlneným materiálom. Avšak v prvých aj druhých prípadoch, vďaka Spits, vyzerajú skutočne šport.
Zadný rámec vodiča, pretože v skutočnosti je zadná strana kresla predného spolujazdca vyrobená tak, že to viac pripomína severoamerickú montážnu stoličku: Horná časť tela je pokrytá bočným strmene, ktoré nie sú tak pevne, ako sa neobmedzovať Sloboda vodiča príliš veľa. Z tohto dôvodu sa niekedy môže telom, najmä v rohoch, fidget, a aby sa tomu vyhlo, je lepšie zvoliť vlnu a nie na kožené povlaky, nie je také klzké.
Pokiaľ ide o zadné sedadlo, chcel by som si to okamžite všimnúť: Kvôli posedeniu v zadnej časti bočných okien je cestujúci sediaci pozadu v perfektnej izolácii od vonkajšieho sveta. Takáto izolácia je pociťovaná dopredu, ale berúc do úvahy skutočnosť, že z konceptuálneho hľadiska je toto auto z kategórie Sport Crossover SUV, je to úplne normálny jav. Samotné sedadlo sa nelíši v reliéfu, ale vo veľkosti nie je žiadny rozdiel medzi ňou a prednými sedadlami. Vo výške chrbta nie je tiež nedostatok, hoci opakujem, že predné sedadlá v tomto ohľade nie sú veľmi úspešné. Sedadlo je trochu drsné, aj keď zároveň dosť bacuľaté, aby sa mierne ohýbalo pod váhou cestujúceho, ktorý v ňom sedí. Najprv som sedel vpred, ako sa očakávalo, potom som vyšiel a posadil sa na rovnakú stranu. Takže moja výška je 170 cm, a keď som sa posadil na zadné sedadlo, vzdialenosť medzi kolenami a zadnou časťou prednej stoličky bola asi 15 cm. Takže si to zvážte sami.
Chcem si to všimnúť ešte viac: čeliť predným dverám mimoriadne zjednodušeného vzhľadu, nie ste hliník alebo tam, panely vyrobené z tmavého dreva - iba čierny plast a nič viac.
Dizajnéri, ktorí pracovali na interiéri interiéru CX-7, medzitým pripustili, že sa snažili navrhnúť zadnú časť kabíny takým spôsobom, aby zadné sedadlo nebolo konštantné, ale dočasné. Ak by som ich správne rozumel, hlavnou vecou je, že ak je zadné sedadlo zložené, prepustená časť cestujúceho v kabíne by bola vnímaná ako jedno s batožinovým priestorom. Neviem, ako na to reagovať v zahraničí, ale pokiaľ ide o japonských vodičov, pre nich akékoľvek zásahy do stavu kvóty zadného sedadla je úplne neprijateľným trikom, pre ktorý sa, obrazne povedané, môžete dostať ruky !
Idem na kufre. Výška jeho podlahy nevyniká na pozadí iných strojov, ako je SUV. Jeho kapacita je 455 litrov plus nárast na úkor časti osobnej kabíny v prípade transformácie zadného sedadla. Pokiaľ ide o zadné sedadlo, je k dispozícii iba jedno usporiadanie, chrbát sa nakloní dopredu a položený na vrchol sedadla. Môžete to urobiť celkom ľahko - stačí použiť špeciálnu páku, ktorá sa nachádza na bočnej stene batožinového priestoru.
 
 
Pohodlie pre Mazdu je tradícia
Každý vie, že všetky SUV autá takej triedy, ako je Mazda CX-7, sú vybavené motormi, ktoré majú po prvé 6 valcov umiestnených v tvare V, a po druhé, ich celkový pracovný objem je 3 litre a viac. Preto sa skutočnosť, že inžinieri spoločnosti Mazda sa rozhodli prebývať na možnosti so štvorvalcovým motorom vertikálne, aby bola kubou Cubature v iba 2,3 litroch, sa vníma nespravodlivým prekvapením. Vo svetle toho je potešené, že je vybavený preplňovaným.
Musím povedať, že tento motor s priamou injekciou je to isté, čo je umiestnené na aute MPV a na rýchlosti Mazda Axela. Prešiel iba špeciálnym vylepšením, a to je všetko. Motor je schopný vyvinúť výkon 238 koní a má najväčší krútiaci moment 35,7 kg/m. Na porovnanie: Auto-konkurent Nissan Murano je vybavený 6-valcovým motorom v tvare V, ktorý má pracovný objem 3,5 litra. Pokiaľ ide o prenos, vývojári sa rozhodli, že iba jedna možnosť bude stačiť so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Pokiaľ ide o praktickú jazdu, ukázalo sa mi, že keď turbodúchadlo aktívne začne fungovať, intenzita zrýchlenia sa opakovane zvyšuje. V skutočnosti som sa v takých chvíľach cítil, akoby som pod kapucňou nemal v mojom Cubate najmenej 3 litre. Na jednej strane sa zdalo, že charakteristiky vysokej rýchlosti tohto motora boli príliš veľké na takýto stroj, ale na druhej strane samotná skutočnosť, že krútiaci moment dosiahol veľmi slušnú hodnotu už pri 2500 ot./min. Stroj je schopný prudko urýchliť, počnúc priemernou rýchlosťou motora a až do 3500 ot./min. Je pravda, že som si tiež poznamenal, že približne v rovnakom čase, to znamená, približne od okamihu, keď motor získal dynamiku nad 2500 za minútu, jeho charakter, aby som sa tak povedal, sa zvukový sprievod. A až potom sa ukázalo, že auto nemá 6-valcový, ale iba 4-valcový motor. Okrem toho, ako rýchlosť rástla, toto, obrazne povedané, zradný a nepríjemný hluk sa stal stále silnejším.
Pozastavenie sa dá nazvať tvrdé, čo však chcete od auta s výraznou športovou postavou? Takže sa musíte neustále cítiť, aj keď nie príliš silné, ale stále sa triasnete. A zdá sa, že hmotnosť vozidla nie je taká malá - 1,6 ~ 1,7 ton a telo ho stále vrhá na hrbole! Telo nie je také, že to bolo veľmi odolné, nie, je v ňom dostatočná tuhosť, ale keď kolesá vezmú ďalší impulz, ktorý beží do nerovnomerného, \u200b\u200bokamžite sa prenesie do tela. Hneď ako reaguje zodpovedajúcim spôsobom, nezostalo mu nič. A nakoniec som niekedy mal veľmi zvláštny pocit nejakého nerozlučovania nebojím sa tohto slova, vynikajúci vzhľad auta a hrubé správanie tela na ceste. Náklady na tento stroj však presahujú 3 milióny jenov. A toto číslo je 3 milióny - nejako sa celkom nezhoduje s tým, ako sa cítite, keď sedíte za volantom.
Myslím si, že najpriamejší automobil Mazda CX-7 je zverejnený, keď ho vezmete na cestu s veľkým počtom zákrut. Na takých miestach, samozrejme, musíte aktívne pracovať ako volant, ktorého akcia sa dá nazvať rýchlo. Upozornil som na nasledujúce: Aj keď auto rýchlo zmenilo smer po zákrute cesty, žiadne známky, že má relatívne veľkú váhu a že nebolo také nízke, neobjavilo A rovnomerne. A táto uniformita sa cítila po celý čas až do okamihu, keď auto dosiahne priamu trajektóriu. Vďaka vývojárom za to, že sa nebáli uprednostňovať ľahší motor s 4 valcami, pretože inak by to ťažko mohlo očakávať takúto stabilitu z auta. A aj keď bolo auto s iba pohonom predných kolies (model CX-7 Cruising Package), stále dokonale vydržala danú cestu. A ak áno, potom bolo možné vykonať zákrutu bez zníženia rýchlosti, a tak použitím potenciálu preplňovaného motora sto percent. Takže potom povedzte, že turbína je ďalšou záťažou! Samozrejme, niektoré známky laterálneho odchodu sa stále odohrali, nie bez neho, ale prinútil sa nejako rozštiepiť a nemohol mi spôsobiť vážnu úzkosť. Takže by som mohol s istotou otočiť volant a naozaj sa nestarať o rýchlosť.
Všeobecne sa mi zdalo, že vo svojich bežných vlastnostiach vozidlo CX-7 veľmi pripomína ďalšie dielo spoločnosti Mazda Model Roadster. A v tomto zmysle možno tvrdiť, že nový stroj je vyrobený v tradičnom duchu pre Mazdu. Áno, samozrejme, cena automobilu, nedá sa povedať, že je tiež veľmi nízka, presahuje 3 milióny jenov. Aj keď sa posudzuje iba externými údajmi, auto je štýlové. Takže premýšľajte teraz, ak stojí za tieto peniaze alebo nie. Odchodom pre každého z potenciálnych kupujúcich je právo vyriešiť tento problém samotný, poviem iba jednu vec: povahu hlukového motora vyrobeného motorom, ako aj nadmerné trasenie na relatívne plochej ceste - to sú okamihy, ktoré Zrejme inžinieri ešte musia pracovať. Aby som nebol neopodstatnený a nezdal sa príliš vyberavý, uvediem príklad už spomínaného modelu Mazda RX-8. Koniec koncov, toto auto má tiež výraznú športovú postavu, ale pozrite sa na to, čo má očarujúci bas, ako hladko je jeho telo držané! Prial by som si, aby auto CX-7 bolo rovnaké!
Technické charakteristiky modelu cestovného balíka Mazda CX-7:
Dĺžka 4680 mm x šírka 1870 mm x výška 1645 mm.
Základňa kolies: 2750 mm
Hmotnosť auta: 1640 kg
Drive: Na predných kolesách
MOTOR: 2,3-litrový, 4-valcový motor so vertikálne v poradí valcov, dva horné distribučné hriadele a 16-ventilový mechanizmus distribúcie plynu s preplňovaným, vyvinutým výkonom 238 hp. Pri 5 000 ot./min. Je najväčší krútiaci moment 35,7 kg/m pri 2500 ot./min.
Cena stroja: 3 milióny 400 tisíc jenov.
Technické charakteristiky modelu Mazda CX-7:
Dĺžka 4680 mm x šírka 1870 mm x výška 1645 mm.
Základňa kolies: 2750 mm
Hmotnosť auta: 1740 kg
Drive: All -Wheel Drive 4WD
MOTOR: 2,3-litrový, 4-valcový motor so vertikálne v poradí valcov, dva horné distribučné hriadele a 16-ventilový mechanizmus distribúcie plynu s preplňovaným, vyvinutým výkonom 238 hp. Pri 5 000 ot./min. Je najväčší krútiaci moment 35,7 kg/m pri 2500 ot./min.
Cena stroja: 3 milióny 320 tisíc jenov.
 
 

Zdroj: Webcg.net