Testovacia jazda Lexus LS od roku 2009 sedan

Talent imitácie - „Lexus“

Lexus LS400 debutoval v roku 1988. O sedem rokov neskôr, dôkladne modernizovaná. Vyrába sa iba s telom štvorročného sedanu, štvor -letrového motora a automatickej prevodovky. V štandardnom zariadení LS nie sú k dispozícii iba poklop na streche a aktívne zavesenie: patria k ďalšiemu zariadeniu.
V polovici 80. rokov sa japonské automobilové spoločnosti pevne usadili na americkom kontinente. Ale ... Yankees sú tak zvyknutí, že japonské auto znamená lacné, že bolo takmer nemožné preniknúť na prestížnejšie (a teda výnosnejšie) triedy pod rovnakou vlajkou. Potom v spoločnosti Toyota, najmä pre Spojené štáty americké, vytvoril novú značku - Lexus v roku 1987. Bohato vybavené auto sa čoskoro stalo veľmi populárnym.
Za cenu bol blízko prestížnych amerických modelov, zatiaľ čo mal halo dôležitý a exkluzivitu, vynikajúce jazdné vlastnosti, ako drahší európski spolužiaci - nie je náhoda, že sa ich tak navonok podobá.
Ministerstvo Lexus sa teda špecializuje na drahé prestížne úpravy automobilov Toyota. Vo svojej vlajkovej lodi LS400 (Toyota-Tselsior) SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) a Victorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Okrem Ameriky sa do Európy dodávajú aj prispôsobené autá vrátane Ruska.

Dnes je naša likvidácia reprezentatívnym autom, ktorého náklady v dolároch vyjadrujú šesť -rozložiteľná hodnota. Zoznámte sa - Lexus LS400.
Telo je 4,2 bodu. Nemôžete nazvať vzhľad štyroch stoviek avant -garde, ale to sa nevyžaduje: niektoré staré módne zdôrazňujú iba solídnosť majiteľa a jeho nevysvetliteľnosť s minútovou poéziou. Predpokladá sa vysoká kvalita výkonu takéhoto vozidla. Ale trojitý (!) Dressing dverí je vzácnosťou.
Mäkké kliknutia dvere a my spadneme do budoáru čiernej kože a orechového dreva. Môžete tu relaxovať podľa úplného programu: navrhnutý špeciálne pre spoločnosť Lexus, Hi-end Doubleth Audio System, Si-Di-Wenter pre šesť diskov, mobilný telefón v lakťovej opierke, samostatné (ľavé a pravé) úpravy mikroklímy, Sedadlá, až tri cigaretové svetlá s popolníkom, ako popolník. A v priehradke na rukavice sú pokyny a servisná kniha ... v väzbe tej istej kože ako čalúnenie kabíny. Je potrebné poznamenať, že Lexus je veľmi priestranný, hoci v niektorých prípadoch rozsahy prispôsobení potvrdzujú s názvom Stimalitu dizajnérov. Na druhej strane je miesto pre basketbalového hráča: v extrémnej polohe je správne sedadlo takmer pod predným panelom a za jeho chrbtom nie je ako kolená, ponožky nedosiahnu vaše topánky!
Vráťte čelo v pokusoch o vyhodnotenie rozmerov a pohodlia kmeňa - nie tomu tak. Len si všimneme, že je dosť na to, aby jeho oči prispôsobili batožinu manželského (alebo nie celkom) páru, odletia preč, povedzme, dva týždne v Nice. Čo prekvapené - auto má plnohodnotné rezervné koleso, dobrú sadu nástrojov, existuje lucerna a dokonca aj rukavice - ruský balíček.

Pracovné miesto vodiča je 4,4 bodu. Pane, ako sa tu môže riadiť? Volant je niekde ďaleko, pred a nad. Vložím kľúč do zámku zapaľovania - volant, jemne bzučanie servo jednotkami, umývadla a jazdy bližšie. To sa deje pre pohodlie výsadby a chovu vodiča. Electronics si pamätá dve možnosti na nastavenie stĺpca riadenia, sedadlá a externé zrkadlá zadnej časti pre dva ovládače.
Mimochodom, vonkajšie aj vnútorné zrkadlá automaticky (!) Sú zakryté, keď svetlomety automobilu, ktoré kráčajú za autom, ktoré kráčajú za sebou. Všeobecne platí, že s viditeľnosťou je úplná objednávka - je jasne viditeľná nielen vpred a do strán, ale aj späť, čo je uľahčené miernou výškou kmeňa. A malá sumatricka na jej okraji vám umožňuje cítiť sa lepšie.
Pohodlné a priestranné sedadlo - so šiestimi (prirodzene, elektrickými) úpravami a väčšina servomotorov je zapnutá jednou veľkou rukoväťou. A pneumatický vankúš v zadných a elektrických pohonoch, aby zmenil výšku hlavy, ako aj horný bod bezpečnostného pásu, dokonca vedie k určitému redundancii.
Kroková drážka, po ktorej sa pohybuje automatický prevodovka, je pohodlnejšia ako obvyklá nezohľadnená línia - umožňuje vám prepnúť na dotyk, bez rizika, že požaduje požadovaný výstroj. Mimochodom, rozsah prepínača je možné zúžiť na tri, dva alebo úplne obmedzené na jednu prenos. Neďaleko je prepínač režimu: Normálny a šport. Okrem toho sa samotná škatuľka prispôsobuje štýlu jazdy konkrétneho vodiča. V okolí je stále prepínač - riadi zmenu v odbavení ciest. Rigidita odpruženia sa automaticky zmení, V závislosti od kvality povrchu cesty. Vľavo dole je malý parkovací brzdový pedál. Môže sa uvoľniť iba ručne, hoci automatická displejnosť sa nachádza na menej prestížnych autách. Vľavo na volante - telefónna riadiaca jednotka, vpravo je rukoväť na ovládanie tempomatu.
Zapnite zapaľovanie. V čiernom okne na prístrojovom paneli sa vyskytujú prvé biele šípky a potom vytočí: indikátor teploty, tachometer, indikátor rýchlomer a úroveň paliva. Iba tie najuznávanejšie, žiadne excesy. Uprostred je vertikálny indikátor rozsahov prevodovky. Nižšie je uvedená línia viacsekvorovaných ikon, ktoré hasia po naštartovaní motora. (Mimochodom, superhviezda a predĺžený zvuk práce štartéra nepríjemne prerušili zvesť.)
Pohyb - 4,3 bodu. Trochu strašidelné, ale skúste jazdiť. A je to strašidelné, pretože tí neobvyklí, ktoré sa ponáhľajú (išiel som od nich ďaleko?), Nevedia, koľko stojí môj pekný muž. A Bože, zakážte, niečo sa mu stane - budete musieť platiť až do dôchodku. Vezmite cenovky po stranách.
Idem a presvedčím sa: Predstavte si, že je to obyčajná Volga. Len na kapote je kryštálová váza. Mandracy postupne prešla a dva dni som cestoval po hlavnom meste a jeho okolí s vázou na kapote.
Po zasiahnutí niekoľkých stoviek kilometrov môžete vyvodiť niektoré závery. Podľa skromných zážitkov z jazdy autom s automatickou prevodovkou očakával od spoločnosti Lexus počas zrýchlenia určitú pominunosť. To nebolo vôbec v dohľade: guľomet je dosť hustý, spojenie medzi rýchlosťou a rýchlosťou je takmer ako spojenie mechanickej škatule. Súčasne je prepínanie hladké, bez trhania.
Výkonný motor poskytuje porovnateľne bezprostredný stroj s vynikajúcou dynamikou - 7,5 sekundy až stovky. S stabilitou a manipuláciou - žiadny problém. A štvorkanálová ABS a Trekshn-Control spôsobujú, že strata kontroly mizne malá. Možnosti Lexus pri pohybe pozdĺž klzkej cesty výrazne zvyšujú diferenciál zadnej nápravy samovlôžku.
Komfort - 4,5 bodu. Jedno z najdôležitejších kritérií na vyhodnotenie takéhoto vozidla je nepochybne. O tom, čo sa skladá, už povedalo. Ďalší príklad: Keď cestujúci vpravo zavrel jeho okno, zdalo sa, že tlmený neďaleký Kamaz (stáli sme v premávke) jednoducho zastavil. Motor nie je takmer počuť pri pohybe - keď sa zrýchli, zdá sa, že vás vyzdvihli nárazom vetra: nie je tu ani hukot, ani vibrácie a výstroj je nepostrehnuteľné. Práca s vynikajúcim zavesením je vyjadrená iba pomocou čipov asfaltu.

Prevádzka, služba - 4,0 bodov. Majiteľ automobilu tejto triedy sa ťažko zaujíma o spotrebu paliva, s výnimkou soláriech plynovej nádrže. Poznamenávame však, že pokiaľ ide o hospodárstvo, Lexus je najlepší medzi spolužiakmi. Môžete to slúžiť na dvoch značkových staniciach v Moskve a na akejkoľvek Toyota. Okrem toho, iba mechanici, ktorí pracovali na stanici Toyota, s ním mohli pracovať najmenej tri roky. Záruka v Rusku je 1 rok alebo 20 tisíc km.
A pri skúmaní vozidla zdola sa zasiahlo množstvo tlmičov, gumových vankúšov a iných trikov, aby sa znížila úroveň vibrácií a hluku.

Stlačte okolo vozidla Lexus LS400
Napriek vlasteneckej orientácii americkej žurnalistiky, pretože vzhľad Lexus tlače bol tlač plný nadšených hodnotení: kvalita zhromaždenia automobilu prevyšuje všetko, čo kedy videla. Pri rýchlosti 60 míľ za hodinu v kabíne, ticho, podobne ako o polnoci na cintoríne ... Po modernizácii sa Lexus stal výkonnejším, dynamickejším, ľahším, trochu akútnejším a príjemnejším v správe. Najmä Američania zaznamenali nádhernú prevodovku s absolútne nenápadným prepínaním. A hladina hluku v pevnom stroji s pracovným motorom je 39 dB - to je absolútny rekord medzi všetkými teraz vyrobenými automobilmi.
Nemeckí novinári sú zvyčajne skeptickejší, ale tiež vzdali hold veľkolepej kombinácii motora a prevodoviek vyrobených ergonómiou a bohatým vybavením automobilu. V porovnávacom teste Auto Magazine boli UND SHPOTH MV-740I a Lexus LS400 rovnocenné, hoci v Nemecku je Lexus drahší ako BMW. Zároveň je Japonci ekonomickejšie asi 1 l/100 km. Nemeckí odborníci sa dokázali sťažovať iba na nedostatočnú výšku priestoru pre cestujúcich nad zadným sedadlom a pohodlie zavesenia na krátkych vlnách povrchu cesty.
Záver z vyššie uvedeného je jasný: Lexus LS400 - Koruna japonského automobilového priemyslu, ktorá nie je nižšia ako uznávané orgány, ale v niektorých ohľadoch ich prekoná.

Bedor čiernej kože a orechového dreva. Rýchlomer označený až do 280 km/h je ďalším dôvodom pre sebapotvrdenie. V hornej rukavici -šesť -Disc Chinger, a na lakťovej opierke je telefón so šesťsto -sto -sto -kusmi.

V maske Lexusu je niečo z Mercedesu, od BMW ...

Technické vlastnosti vozidla Lexus LS400
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1680 kg; plná hmotnosť- 2185 kg; maximálna rýchlosť (s elektronickým obmedzovačom) - 250 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 7,5 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 7,9; 9,6; 13,3 l/100 km; Dodávka paliva - 85 litrov. Rozmery, mm: dĺžka - 5005; šírka - 1830; výška - 1435; Základňa - 2850; Trať vpredu a dozadu - 1570; Vába - 150; objem kufra - 465 l; Polomer rotácie -6 m. Pracovný objem - 3969 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 87,5 x 82,5 mm; stupeň kompresie - 10; Power - 194 kW/264 hp pri 5400 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 365 n.m pri 4000-4800 ot./min. Prevodovka: pohon zadných kolies; Prevodovka - Automatický štyri rýchlosť (I - 2,53; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,75; Z.KH. - 1,88; hlavný prevodový stupeň - 3,62 alebo 3,92). Pozastavenie: Nezávislé, so stabilizátormi stability proti odolnosti; Predná strana je dva -leash s pružinovým pultom, chrbát je multi -link, zozbieraný na pomocnom rámci. Brzdy: Disk vetraný vo všetkých kolesách s vákuovým zosilňovačom v hydraulickej jednotke. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 225/60R16.

Zhrnutie. Lexus LS400 je jedným z mála reprezentatívnych automobilov z krajiny vychádzajúceho slnka, akýsi japonský Mercedes. Prežívajúc spolužiakov na úrovni štandardnej konfigurácie, stojí to isté. Je však rozumné minúť na všetkých prvých pri jeho nákupe, pravdepodobne nie druhý a s najväčšou pravdepodobnosťou ani tretí čestne zarobil sto tisíc dolárov.

Dizajnéri pracovali pod kapotou: Nebudete okamžite zistiť, ako je motor nainštalovaný, pozdĺžne alebo priečne.
Yuri Nechetov
Foto: Sergey Ivanov

Zdroj: Časopis „Driving“