Testovacia jednotka Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Luxus v japončine

Na úsvite automobilu väčšina automobilov patrila do kategórie reprezentatívnych a exkluzívnych. Prvé autá boli komplikovanejšie a drahšie ako jazdecké posádky, a preto boli k dispozícii iba pre najbohatších zákazníkov. Potom prišiel Henry Ford a presunul Ameriku z koňa na auto, čo dokazuje, že auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Teraz všetci, ktorí nie sú leniví, od Američanov po Číňanov, zaplavujú trhy všetkých krajín masovými modelmi pre študentov, dôchodcov a domácností, teraz znásobujú jeho nápad. Nie je to na reprezentatívnych funkciách, salón by bol viac a kufrom.
Na pozadí tohto vertepu priťahujú osobitnú pozornosť skutočne luxusné autá. Okrem toho musia kupujúci luxusných automobilov nedobrovoľne pôsobiť ako testers nových prefíkaných zariadení, ktoré sa po desiatich alebo dvoch rokoch stanú povinnosťou pri hromadnej výrobe. Z tohto dôvodu sme sa so špeciálnym znepokojením priblížili k testovacej jazde vlajkovej lode celého japonského automobilového priemyslu reprezentatívneho Sedan Lexus LS 460, ktorý by mal konkurovať Mercedes-Benz a ďalšími významnými značkami.
Japonci už takmer 20 rokov vyrábajú luxusné autá pod značkou Lexus a v tom veľmi uspeli. Aspoň pokiaľ ide o technológiu. Napríklad nový LS460 sa môže pochváliť prvou 8-stupňovou automatickou úrovňou osoby pre cestujúcich na svete. Úprimne povedané, bol som veľmi skeptický voči tomuto novému produktu: 8 programov je jasný nadmerne, rovnako ako 8 megapixelov v digitálnom mydlovom miske za 300 dolárov s priemernou optikou. Krásny marketingový krok, ktorý vám umožňuje zatvoriť Nemcov z Mercedesu pomocou ich automatického pásu 7G-tronic. Aj keď v praxi existuje dostatok 6 programov, ktoré používajú BMW a Audi. Ďalšia komplikácia systému je menej spoľahlivý a drahší. Ale nejakým neuveriteľným spôsobom sa Japoncom dokážu nájsť riešenia, ktoré sú v rozpore s logikou. Lexus LS460 s 8-valcovým motorom s kapacitou 380 koní S veľmi rozsiahlou sadou možností nákladov na 112 700 dolárov. Na porovnanie: 350 koní Audi A8 Sedan 4,2 náklady zo 128 374 dolárov a súperi s názvom BMW 750 a Mercedes S450 sú ešte drahšie, od 134 500 a 130 450 dolárov. Zároveň je Lexus, rovnako ako všetky Toyota, jedným z najspoľahlivejších automobilov na svete. Paradox technologicky komplexného vozidla je teda lacnejší a teoreticky spoľahlivejší ako konkurenti. Alebo možno je to japonský inžiniersky zázrak?
Páči sa mi to alebo nie, navonok Lexus je stále horší ako európsky konkurenti. LS460 jednoznačne chýba jasnejší štýl a rozpoznávanie. Japoncom sa podarilo urobiť veľmi veľkolepý, je 250 sedan, ale vlajková loď vyzerá oveľa ľahšie. Tradičná mriežka chladiča, šikmé svetlomety, ploché strany. Na očiach jednoducho nie je nič, čo by sa malo zachytiť, s výnimkou toho, že pre výfukové potrubia zabudované do zadného nárazníka a celé chrómové ráfiky okolo pohárov sa vyrábajú jedným detailom, zatiaľ čo všetci konkurenti sú zložení. Tu to je technologická nadradenosť.
Salón je oveľa zaujímavejší. V prvom rade je štýlový kmeň pozoruhodný, potom masívna centrálna konzola s veľkou farebnou dotykovou obrazovkou. To je len množstvo tlačidiel, je trochu vystrašené. Okolo selektora existujú kľúče na výber tlmičov nárazov a režimy prevodovky sú potrebné veci a často ich používajú. Avšak aktivácia automatickej parkovacej brzdy, ovládanie záclon na zadných oknách, nastavenia jasu osvetlenia prístrojovej dosky a zostávajúce pomocné funkcie by sa mohli uskutočniť vo vnútri displeja a jeho riadiaceho systému rozhrania. A na samotnej konzole okolo displeja je veľa pomocných kľúčov rozptýlených, ktoré sú tiež vyrobené zo šedého plastu a sú zle rozlíšiteľné na šedom strome.
Je škoda, že sme dostali verziu s čalúnením myši. V kombinácii so striebornou farbou tela Lexus sa zmení na modrý sen šedej osoby. Je lepšie nechať salón byť čierny a vetranie, ktoré je vybavené prednými sedadlami, ako aj zadnou časťou, ušetrí pred silným kúrením. Stojí však za to povedať o zadnej pohovke osobitne, stále pred nami, reprezentatívnym automobilom, aj keď v štandarde, a nie predĺženým výkonom. Ako sa očakávalo, je tu dostatok miesta, najmä ak nie je potrebné stráženie a pravé predné sedadlo je možné odstrániť na zastávku vpred. V skladacej lakťovej opierke bola zadná jednotka riadenia podnebia, ako aj konzola zvukovej kontroly. Eh, bolo by to malá pozornosť k malým detailom a Lexus mohol stlačiť Nemcov. A tak sa oko unavuje z škaredosti správnych gombíkov a zvratov. Dizajnér si v noci nezlomil hlavu, ako ich urobiť lepšími a krajšími ako konkurenti. Iba inžinier s pravítko prevzal štandardné kľúče, ktoré sa používajú na iných modeloch Toyota, a umiestnil ich do správneho poradia. Prečo oklamať hlavu a náklady na auto pod zjednotením!
Ale prestaňte sa oddávať na zadnom sedadle, pretože auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok, čo znamená, že je čas jazdiť. Tu je v pohybe Lexus nádherný. Zdá sa, že sedan vôbec nemá hmotnosť a zrýchľuje sa vlnou vetra. Najprv sa volant javí ľahký, ale jeho reaktívne úsilie presne sprostredkuje charakter LS460. Je ovládaný ľahko a prirodzene, od vodiča je potrebné len nastaviť správny smer a potom auto urobí všetko samotné. Dokonca vie, ako mierne argumentovať alebo rozpustiť volant v zákrute, pričom sa vyhýba rozpadu kolies v kĺzaní, ako by to robil športovec a tápal perfektnú trajektóriu.
8-stupňový stroj funguje dokonale. Ale nemyslite si, že bod je v množstve krokov, len keď sa prevody zmenia, hydrotransformátor je taký hladký, že sám vodič nevie o prepínaní. Aj keď sa zrýchľuje do podlahy prevodovky, je tu neviditeľné a ešte viac, takže neexistuje šanca uhádnuť, aký druh prenosu sa teraz zapne. Ak na 4-stupňovom stroji takmer vždy vie, aký krok má teraz, potom je na Lexus nedosiahnuteľný. A prečo to vedieť? Ostrý lis na plyn, druhý a zrýchlenie, a nie s vytie a otrasy, ale úplne ticho. To pripomína náraz vetra alebo vysokorýchlostného elektrického vlaku, v ktorom dynamika nie je takmer pociťovaná a je viditeľná iba rýchlosťou, ktorej sa stromy ponáhľajú okolo. Ak je potrebné urýchliť reakcie, môžete použiť športový režim prevádzky stroja alebo režim manuálneho prepínania, iba v druhom prípade budete musieť kontaktovať selektora príliš často. Pohodenie šípky rýchlomeru na známku 200 km/h na Lexus je jednoduchšie a zdá sa, že auto ani necíti zaťaženie.
Sedanové zavesenie je tiež vynikajúce. Aktívne tlmiče nárazov majú tri prevádzkové režimy pohodlia, auto a šport. Ako vodič sa mi páčil šport, rolky sa redukujú na nulu a prenášané malé otrasy na tele z cestných kĺbov vám nedovolí zabudnúť na vlasť. V pohodlí sa niekedy objavuje nahromadenie, ktoré môžu cestujúcich v skalách. Auto bude teda optimálny pre všetkých, pretože to bolo presne to, čo sa počítalo s pochmúrnym japonským géniusom. Je škoda, že odpruženie nemá pneumoballony, a preto schopnosť zvýšiť povolenie, ako je Mercedes a Audi.
Dať Lexusovi bolo to naozaj ľúto. Je tak počítačové, že z hľadiska inteligencie sa zdá, že k človeku pristupuje. Mal by trochu viac duše a ožil by.
Ale čo je najdôležitejšie, podarilo sa mi rozmotať tajomstvo inžinierskeho zázraku: prečo Lexus nie je nižší ako Nemci v technických charakteristikách, ale je lacnejší. Všetci geniálni práve Japonci znížili personál dizajnérov na hranicu a mierne zvýšili plat technológov, to je všetko. A výstup sa ukázal byť vynikajúcim strieborným autom. Pravdepodobne pritiahne človeka, ktorý miluje všetky druhy gadgetov a množstvo tlačidiel, ale tiež zvažuje peniaze a nie je pripravený preplatiť pre imaginárnu solídnosť a veľmi nafúknutú slušnosť. Vďaka svojim hlavným povinnostiam prepravovať reprezentatívnych cestujúcich s maximálnym komfortom Lexus LS dokonale porovnáva a zároveň dáva vodičovi potešenie. Takže všetci sú šťastní a šťastní so šťastným koncom.
Text: Leonid Pavlov.
 
+
8-inžiniersky stroj
Kvalnosti
cena
 
-
Nudný dizajn
Hojnosť pomocných tlačidiel
 
Cena testovaného automobilu je 128 000 dolárov

Vyplňte test testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Kolenné vankúše
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Nastaviteľné zavesenie
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Zadné sedadlá elektrické zahrievanie
Spatne zrkadlo
Kamera
Súprava Bluetooth pre telefón
Vzdialený centrálny hrad
Bezkontaktný prístup
Klimatizácia
Klimatická kontrola je štyri zóny
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Menič
TV TUNER/DVD
Svetelný senzor
Senzor
Počítač
Luke s elektrickým pohonom
Parctronika
Osvetľovacie svetlomety
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Elektroregulácia zadných sedadiel
Predné sedadlá vetranie
Opaľovací krém na zadnom okne
Opaľovacia opona na zadnom bočnom skle
Pohon veka kufra
Snímač tlaku
Tempomat
Xenónové svetlomety
technické údaje
Tela
Typ tela štvordverový sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 509
Vybavená omša, KG 1925
Plná hmotnosť, KG 2500
Dĺžka, mm 5030
Šírka, mm 1875
Výška, mm 1465
Základňa kolies, mm 2970
Cesta, mm 156
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným systémom vstrekovania paliva a fázovým zmenám
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 4608
Priemer valca/zdvih piestu, MM 94x83
Stupeň kompresie 11.8
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 380/6400
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 493/4100
Prenos
Prevodovka 8-stupňová, automatická
Zadný pohon
Predné zavesenie je nezávislé, pneumatické, na dvojitých pákach
Zadné zavesenie je nezávislé, pneumatické, viacnásobné
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 235/50 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 5,7
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 12.3
cyklus country 8.7
zmiešaný cyklus 11.1
Kapacita palivovej nádrže, L 84
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru