Testovacia jednotka Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Pohodlie so znakom „+“
Lexus LS430 po restachlingu
Nehovoriac, že \u200b\u200bLexus pokazil svojich fanúšikov novými produktmi. Toto je jednotka spoločnosti Toyota Motor Co. Skutočne japonský princíp vyznáva: Pred začatím vytvorenia zásadne nového automobilu by sa existujúce modely mali dosiahnuť k dokonalosti. To je to, čo RESTYLING vynašiel, prostredníctvom ktorého práve prešiel Lexus LS430. Je pravda, že stopy plastickej chirurgie nie sú vonku takmer viditeľné, ale vo vnútri som napríklad ako malé dieťa dobrého pol hodiny, bavil som Dostaňte sa za volant a vytvorte si miesto na parkovisku predajcu. Na zadnej pohovke
Mám dobrý dôvod: zriedka mám príležitosť pokojne preskúmať miesta pre cestujúcich zadných. A potom sa na chvíľu krčil, rovnako ako lakťovú opierku a umyl. Pretože na lakťovej opierke ovládacieho panela inteligentného domu. Umožňuje napríklad nastaviť hlasitosť zvuku a zvoliť si jeho zdroj, nastaviť požadovanú mikroklímu za chrbtom vodiča, pozrite sa do jedného z dvoch zrkadiel so podsvietením, ktoré sa objavili na strope, zapnite SO -zavolaný útok Osvetlenie, nasmerovaná lampa, nie oslepujúce oči.
To všetko, verte mi, je sekundárne v porovnaní so samotnou zadnou pohovkou. Je rozdelený na dve časti, z ktorých každá je vybavená osobnými elektroregies. Stlačením jedného klávesu nastaví polohu hlavy, ďalší stupeň rozloženia stoličky. Faktom je, že chrbát a vankúš nie sú riadené oddelene, ale sú spojené systémom tyčí. Človek sa musí dotknúť iba zodpovedajúceho kľúču, ako je prísne kreslo vodcu, ktorý zahŕňa solídne vertikálne pristátie, sedadlo sa zmení na pohodlný domáci husle s chrbtom a dlhým vankúšom nakloneným. Ako si nemôžete spomenúť na interiér prvej triedy v spoločnosti Airliners! Zadný priestor LS430 sa vyznačuje iba skutočnosťou, že tam nie je možné úplne natiahnuť nohy. Miesta pre nich sú, samozrejme, viac ako dosť, ale nie je obvyklé ležať v autách. A v sede na zadnej strane prednej stoličky z mojich kolien bolo stále 10-12 centimetrov. Ale to nie je všetko. Je ťažké prekvapiť sa dnes hodnými úpravami zadnej pohovky. Preto sa inžinieri spoločnosti Lexus rozhodli integrovať do nej vibračnú masáž. Sedenie zozadu môže upraviť stupeň chvenie od ľahkého dotyku až po túto masáž. Zaujímavé maličkosti, podám vám správu. Na dlhej ceste sa bude niečo baviť a praktický účinok je zrejmý. Po 15 minútach procedúry som sa dostal z auta čerstvé, akoby som nemal čas na to, aby som v ten deň narazil viac ako 400 km na iné auto.
Niečo, čo som podľa môjho názoru stále zabudol ach áno, po prvé, to sú záclony, ktoré sa dajú oplotiť mimo vonkajšieho sveta. Pár je zabudovaný do parapetu zadných dverí a musíte ich pohybovať ručne. Ďalší, s elektrickým pohonom, pokrýva zadné okno. Po druhé, najjemnejšia svetlo hnedá pokožka, ktorá je zakončená salónom, a vložky vyrobené z prírodného dreva. Po tretie, ticho v kabíne. Bod nie je len v dokonalej zvukovej izolácii, ale aj v rozvinutej aerodynamike tela. Vezmite aspoň skutočnosť, že LS430 má takmer najlepší koeficient aerodynamického odporu v triede reprezentatívnych automobilov. Okrem toho sa očakával tvar prednej časti stroja, v ktorom sa zmeny raz alebo dvakrát očakávali (mierne odlišná forma svetlometov, nárazníkov a grilov radiátora), účinne distribuuje prietok vzduchu, najmä z okná. Takže v pohybe môžu byť pokojne otvorené, bez strachu z vytie vetra. Najmä kvôli zníženiu hluku sa tiež spracovala spodná časť LS430. Pokiaľ ide o zmeny v zadnej časti, obnovené LS430 nájdete novými lucerny. Sú vizuálne rozdelené na polovice s horizontálnymi ukazovateľmi zadnej časti bielej farby. Navyše, celkové svetlá a stopky teraz nefungujú nie na žiarovkách, ale na LED. Sú svieti rýchlejšie, žiaria jasnejšie a vydržia dlhšie. Pridajte do zoznamu inovácií široké prieduchy výfukových potrubí, ktoré sú teraz bez zbytočnej skromnosti vykurované z zadného nárazníka a na tieto zmeny vzhľadu sú vyčerpané.
Jazda, bez rozruchu
... Kým som vystúpil z dopravných zápch na viac alebo menej širokú diaľnicu, podarilo sa mi študovať pracovisko. Názor bol zakorenený, že najťažšie, s mnohými tlačidlami a prepínačmi predného panela sú modely SAAB. Zabudnite! Počet kľúčov, informácií zobrazuje a regulačné rukoväte v salóne Lexus najskôr jednoducho zamieňajú. Nachádzajú sa takmer všade. Pod kombináciou zariadení, v oblasti kolena, samozrejme na tuneli, na volante a na centrálnej konzole. Najprv chcem dokonca prestať všetko a sadnúť si dva dni na štúdium pokynov. Čoskoro však pochopíte, že z hľadiska ergonómie sa všetky nachádzajú veľmi inteligentne. Tí, ktorí často musia používať, sú zodpovední za riadenie podnebia, rádio, kúrenie zrkadiel a okuliarov, ktoré sa nachádzajú v zónach bližšie k vodičovi. Všetky ostatné s veľkorysou rukou dizajnéra sú rozptýlené pozdĺž predného panela a kabíny v určitej vzdialenosti. No, správne. 
Pred niekoľkými rokmi, keď LS430 prvýkrát uvidel svetlo, publikum porovnávalo toto auto s triedou Mercedes S v starom 140. tele. A nie je neprimerané, musím si všimnúť. Čoskoro sa ukázalo, že podobnosť nie je len vonkajšia, ale aj tak, že je to aj v vnútornom obsahu úrovne pohodlia a prevádzkovania vlastností. V minulom storočí som musel jazdiť na poslednom klasickom Mercedes, pretože sa niekedy volá toto auto. A nedávna plavba, ktorá vedie k Lexusovi LS430, žila v jeho hlavných spomienkach na tie časy. Japonská značka v skutočnosti umiestni svoj imidž ako pohodlie plus šport. A to v zásade platí pre všetky modely, s výnimkou vlajkovej lode. Pri volante LS nechce rozruch. V okolí je toľko malých automobilov, každý sa niekde ponáhľa, blikajú na ceste. Lexus sa rýchlo a majestátne pohybuje so sebaúctou. Povedzme, že sa neobnovuje, konkrétne mení kurz, ako drahá jachta. Auto spôsobuje pretrvávajúci pocit, že iba silní ľudia, ktorí sú v duchu, sú schopní zodpovedne akcie a robiť zložité rozhodnutia. Preto nie je potrebné rozvíjať sa, môžu si dovoliť určitú premyslenosť a pôsobivosť, pretože sféra ich záujmov je dlhodobá stratégia, a nie okamihová taktika.
LS430 je moderné a dynamické auto a ide trochu inak ako tá istá trieda S. Silné zrýchlenie, minimálne rolky v rohoch, úplný nedostatok trasenia počas priechodu, ako sa mi zdalo, akékoľvek nezrovnalosti. Zmiznú bez stopy v črevách odpruženia na pneumatických prvkoch. Mimochodom, je zodpovedná za konštantnú medzeru v cestách, bez ohľadu na nakladanie stroja, úplnú absenciu liatia počas ostrých zastavení a zmenu tuhosti pri aktivácii športového režimu. Posledne menovaný sa berie do úvodzoviek, pretože tu necíti žiadne športy. Len auto sa stáva trochu ťažším na cestách. Tieto zmeny sú také skromné, že si ich nie je ľahké všimnúť si. Znovu opakujem, že nové LS sa stále podobá 140. Mercedesu. Je to veľmi pohodlné, tiché a dynamické auto. Podľa všetkých klasických kánonov má 430. rozloženie pohonu zadných kolies, má všetky mysliteľné elektronické bezpečnostné systémy a nafukovacie vankúše (dva boli pridané do zoznamu, čím chránili kolená vodiča a predného spolujazdca). Energia na kolesá vysiela rovnakú 281 koní V8 s objemom 4,3 litra. V modeli RESTYLED to však robí prostredníctvom novej šiestej škatule. Automatický stroj, ako je tomu dnes, má športový režim. Tu je športy už viditeľné. Až do tej chvíle silné a rýchle zrýchlenie náhle nahrádza doslova výbušné zrýchlenie. Iba bez obvyklých šokov, ktoré sú v takýchto chvíľach známe. Zrazu pochopíte, že na telo pôsobí príšerná sila, ktorá pritlačí telo do zadnej časti sedadla.
Stroj je tiež vybavený manuálnym výberom prevodových stupňov. Toto je jeden z najpokročilejších systémov pre dnešok, ktorý som musel vyskúšať. Bojujem o hypotéku, ktorú som sám nemohol rýchlejšie, aby som vyriešil rýchlosti. Okrem toho je prepínanie oveľa rýchlejšie ako mnoho konkurentov. Zároveň si škatuľka úplne zachováva dôstojnosť a ani sa neodváži naznačovať niektorým trhaním alebo šklbaním. Všetko sa deje rýchlo, ale zároveň prekvapivo hladké. Po cestovaní do nového Lexus LS430 som dospel k záveru, že som naklonený podporovať japonských inžinierov v ich túžbe po dokonalosti. Koľko to stojí? 95 dolárov 300. Mali by ste zavolať konkurentov? ..
Sergey Ilyinsky
Stručné technické vlastnosti Lexus LS430
Objem motora, kubický meter. Pozri: 4293
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. s. Okolo./min.: 281/5600
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 417/3500
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 6.3
Maximálna rýchlosť, km/h: 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 12.0
Objem palivovej nádrže, l.: 85
Rozmery, mm.: 5025x1830x1470
