Testovacia jednotka Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Šupka

Jack-Pot je, keď budete mať šťastie. Keď vyhráte, a ostatní hráči sa na vás obdivujú a závisti. Keď prišiel pešo, odišiel do Lexus LS430.
Predchodca modelu s indexom 430, Lexus LS400, sa objavil v roku 1988 a predal sa iba v USA. Odvtedy bol tento model vystavený modernizácii, ale zostal rovnaký starý starý -stotý. Začiatkom roku 2000 bola verejnosti predložená v zásade nová verzia Lexus Top Sedan začiatkom roka 2000 v Detroit Car. A ak bola verzia LS400 Euro uvarená dva roky, potom sa 430. objavil na oboch stranách oceánu takmer súčasne.
Stávky sú vyrobené. Ah, Monte Carlo! Miesto, kde sa ráno začína po obede, a starý dobrý Bentley nespôsobuje obdiv nasýtenému publiku a ružová Corvette sa považuje za kresľavého výrazu. Nový Lexus LS430 zároveň spôsobil starostlivo skrytý záujem.
Na prvý pohľad je zrejmé, že auto je nové: tvar prednej optiky, pečiatka na kapote - moderné formy, starostlivo maskované ako klasická silueta. Farba je výlučne klasická čierna alebo ušľachtilá striebro. Rozmery a drahá pokožka salónu odrážaná v skle nie je pochybná, že nejde iba o nové auto, ale o nové drahé auto. Preto sa musíme pozorne pozrieť - možno je čas získať to isté v intervale medzi rannou kávou a hraním rulety?
Obchodníci spoločnosti Lexus zdôrazňujú, že 430. bol vytvorený pre bohatých ľudí vo veku asi 50 rokov, bez ohľadu na verejnú mienku pri výbere svojho nového auta. Spoločnosť Lexus má nepochybne určitú váhu a vplyv v automobilových kruhoch, ale prečo stlačiť klienta s obrazom značky, keď úroveň pohodlia hovorí za seba?
Neexistujú žiadne stávky. Na konci 80. rokov sa v Moskve objavili telefóny gombíkov. Ľudia sa okamžite zbláznili a ponáhľali sa, aby zaútočili na police elektronických obchodov - tiché zariadenia sa okamžite stali symbolom prestíže a prosperity. V štátnych inštitúciách boli inštalované iba vo veľkých šéfoch, v bytoch sa telefón neskrýval v chodbe pod vešiakom, ale bol umiestnený do červeného rohu. Keď sme hrali dosť s telefónmi a diaľkovými ovládacími prvkami s televízormi, výrobcami kávy a dokonca aj v spálni, ponáhľali sme sa hľadať gombíky v salónoch našich autá. Slovo elektrické balenie sa stáva kľúčovým a do značnej miery určuje výber. Postupne sme boli presvedčení, že nejde o hračku, ale o úroveň pohodlia, povinná pre autá určitej triedy.
V LS430 zostali iba volant a pedále z obvyklých riadiacich orgánov. V opačnom prípade len lenivo strčím prstom na gombíky a niečo v aute bude fungovať. Dokonca aj nastavenie bezpečnostných pásov na výšku - a potom na tlačidle. Na zadnom sedadle som počítal na skladacej lakťovej opierke s viac ako 10 (!) Tomto: Správa môjho vlastného mikroklímy, zvukového systému, hlavy, hlavy, samostatný elektrický pohon pre dvoch cestujúcich atď. Až do možnosti manipulácie s predným sedadlom spolujazdca - zrazu sa majiteľovi nepáčilo, že strážca bol príliš voľný a stráca ostražitosť.
Zvyčajne hovoria o niečom veľmi sofistikovanom: Kávu nie je iba varí. Takže v Lexus LS430, v doslovnom slova zmysle, v mechanizmoch pohodlia chýba iba kávovar. Pretože zadné sedadlá sú vybavené masážnym systémom a predné sedadlá so skrytým klimatizačným systémom, ktorý dáva studený vzduch priamo do samotnej povahy. Povedzme, že vytvára vzduchovú medzeru medzi vodičom a sedadlom.
Čierne výhry. Nie som fanúšikom lacného populizmu, ktorý trpia niektorými veľkými šéfmi. Nosia plastové hodiny, otočia sa na vás podriadených, uvoľňujú pochybné vtipy vo vzduchu a oni sami riadia svoje limuzíny. Ale s Lexus LS430 je špeciálny prípad. Vodič je zabezpečený o nič menej pohodlie ako dôstojnosť zadnej pohovky. A prirodzená túžba držať sa kolesa je opodstatnená a predvídateľná. Na takomto stroji dokonca súhlasím s tým, že budem pracovať ako osobný vodič. Najmä berúc do úvahy úplnú automatizáciu pracoviska.
Volant a sedadlo je možné nastaviť vodičovi akejkoľvek pleti - na pár sekúnd si užívam tiché bzučanie servomorídov, po ktorých sa môžete vydať. Navigácia sa postará o správny smer, ktorého vedenie je jedným z najlepších z tých, ktoré boli použité. Na displeji sú zobrazené zodpovedajúce ikony a je dostatočne ľahké sa ho dotknúť prstom, takže príkaz je akceptovaný počítačom. Rovnakým spôsobom môžete spravovať inštaláciu podnebia a zvukový systém s meničom CD. Samotný Chainer sa nenachádza niekde v kufri, ale priamo na centrálnej konzole. A bashle pokrytý dreveným panelom, napriek tomu, že zvukový systém vyrobí Mark Levinson.
Chet-Naked. Prevodovka na LS430 je výlučne automatická 5-stupňová s kučeravým výstrihom Mercedes. Je naj automatickejšou zo všetkej automatickej prevodovky, s ktorou som sa musel stretnúť. Navonok sa nič nezmenilo pre vodiča - rukoväť s režimami P, R, N, D a tak ďalej. Dva pedále sú brzdenie a plyn. Ale super ECT (elektronicky kontrolovaný prenos) sa správa, akoby vo vnútri má minimálne Pentium III s hodinovou frekvenciou 700 MHz a 128 MB pamäte.
Nielenže sa systém rýchlo prispôsobuje individuálnemu štýlu každého vodiča - už sme to videli - stále nie je rozpoznávanie výstupov a zostupov, ktoré sa nachádzajú napríklad napríklad na horských hadínoch.
Povedzme, že na malom svahu s otočením, kde bežný stroj drží piaty prevodový stupeň a vodič musí mierne spomaliť, samotný systém ECT prepne na nízky, štvrtý prevodový stupeň a spomaľuje sa s motorom. To je skvelé na roztrhanom vzostupe. Takže kliknem na plyn a Lexus sa poslušne odtrhne. Oči sa boja, nohy áno: Na pomerne jemnej oblasti, ktorá napriek tomu zostáva do kopca, stlačím plne, aj keď je to pred nami, prudší nárast. Viem, že budem musieť spomaliť, ale tvrdohlavo sa snažím povýšiť motor na piaty prevodový stupeň. To sa však nestane - inteligentný stroj tvrdohlavo ťahá na štvrtom a na začiatku strmého vzostupu inteligentne prepína na tretí.
Nula! Nedávno bol film čínskeho mesta v televízii. Hlavná postava, Číňan a majster Kung Fu, ľahko hodil svojich nepriateľov a na obrazovke sa vlajkoval ako motýľ. Napriek tomu, že s miernym rastom bol úprimne tuk.
Spomenul som si na čínske mesto. LS430 má dĺžku 5 metrov a váži s vodičom a jedným cestujúcim 2 ton. Súčasne zrýchlenie na 100 km/h trvá menej ako 7 sekúnd. Ale koľko výhod je v tomto blbec. V športovom aute je každá sekunda zrýchlenia pociťovaná pokožkou: hukot motora, preťaženie, pritláčanie vodiča do úzkeho recaro, kŕčovitého manipulácie s kontrolným bodom. V Lexus sú vodič aj cestujúci zbavení týchto pochybných potešení pre vyvolených. Všetko sa stane obyčajné: ostatní, ako to bolo, spomaľujú ich beh a prechádzajú vpred. Toto auto nejde - doslova rozpadne priestor, opatrne chráni osôb vo vnútri, pred zbytočnými preťažením, nezrovnalosťami cesty a hluku vlastného motora. Hladkosť jeho priebehu v akomkoľvek režime sa dá porovnať s kĺzaním silného klzáka pozdĺž mora v plnom pokoji.
Neprestúpil som svoj cieľ, aby som takéto auto hodil v extrémnych režimoch. Pretože správanie Lexus LS430 v ostrých zákrutách a preskupeniach by sa nemalo obávať svojho potenciálneho vlastníka. Toto je starostlivosť o vodiča, ak je to potrebné. A vášeň majiteľa pre automobilové preteky LS430 by mal uspokojiť cestujúcich iba na fázu Formuly I v Monte Carle.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora a Toyota Motor Co.

 

Zdroj: „Autopilot“