Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Všetky fotografie Lexus sú od roku 2005

Dokonalosť

Predtým bolo pre mňa ťažké pochopiť povahu Lexusu: chladná dokonalosť týchto automobilov ponecháva príliš malý priestor na emócie. Ale v každom produkte je častica jeho tvorcu.

Hlavný inžinier projektu IS250 Pure Fukusato Osobnosť je určite mimoriadny. Ak je človek nadšený z horského bicykla a hudby, uistite sa, že auto sa objaví pod jeho vedením, ktoré dokonale chápe vodiča a má možno najlepší zvukový systém. To samozrejme nestačí na aplikáciu pre vedenie, tiež vynikajúcu kvalitu a moderné jednotky. Ale Lexus s tým nikdy nemal problémy.
Automobil
Zimný deň dokonca aj v Taliansku končí skoro. A Lexus bol čierny. A s naftovým motorom. Nešťastný?
Tiež šťastie! Jeden dotyk pedálu a na rýchlomer 180 km/h namiesto 130! Je to v piatom prevodovom stupni, v šiestom zrýchlení nie o nič dlhšie. Veľmi malý. Prvá nafta Lexus nevyšla hrudkovitá: s 2,2 litrom pracovného objemu takmer 180 síl. Ukázalo sa, že pracovný rozsah je úzka, ale nezabudnuteľná: od roku 2000 do 3500 v akomkoľvek prevodovom stupni je možné argumentovať s oveľa výkonnejšími strojmi. Hlavná vec, ktorá sa má prepnúť v čase, našťastie s presnou pohonom prevodovky, je to ľahké.
Rozumná otázka je, čo je nafta Lexus schopná vo výkone športu, ktorý má hlavný pár nie 2,47, ale 3,27, vo vzduchu zavesený. Na skúške neboli žiadne autá a vo všeobecnosti bude do Ruska dodávaný iba benzín Lexus IS250. Zajtra si sadneme na volant. Medzitým sú Brisons of Posledný stabilizačný systém na špeciálne pripravenej diaľnici.
Mramorový ľad

Mramorové mäso je drahá japonská pochúťka. Mramorová ľadová pochúťka pre milovníkov bočného posuvného kĺzania. Leštené dlaždice boli zostavené hustou cestou a starostlivo zalievané vodou, ukázalo sa, že pri pozitívnej teplote sa ukázalo, že vražedný ľad. Ponúkajú vyskúšať hada s VDIM (integrovaný mana-gement s dynamikou vozidla), ktorý je názov pokročilého stabilizačného systému Lexus.
Na porovnanie, prvé cesty, ktoré vedú predchádzajúci model IS200. Všetko funguje: zavrčanie, zavrčanie a zasahovanie do točenia v valčíku, napriek tomu, že sa pohľad utopil v podlahe. Teraz je nový volant rovnaký, ale bez cudzích zvukov. Povolené sú však nielen veľké posuvné uhly. To umožňuje začiatočníkov, aby sa cítil ako AS a zároveň sa nedostane z cesty. Ale najzávažnejšia zo všetkej reakcie systému na pokus strčiť auto na zákrutu s prudkým vypúšťaním plynu. V takom prípade Lexus nezdraví rýchlosť, aj keď ste z pedálu odstránili nohu! Takže stroj vám umožňuje udržiavať kontrolu a vyrovnať sa s bláznivým brzdovým momentom dieselového motora v nižších prevodových stupňoch.

To znamená, že zostáva poslušným volantom bez rizika, že sa dostane do nekontrolovateľnej rotácie. Poznamenávam, že bez hrubého brzdového zásahu, rovnako ako ostatní.
V oblasti pasívnej bezpečnosti sú tiež nové výrobky. Po prvé, pár kolenných vankúšov. Po druhé, systém Wi (zníženie poranenia Whiplash) na zmäkčenie dôsledkov zásahu vzadu (neprináša hlavu bližšie k zadnej časti hlavy, rovnako ako väčšina výrobcov automobilov, ale naopak zlyhá nižšie späť). Po tretie, predný vankúš predného spolujazdca sa stal dvojnásobkom a vyzerá lepšie na výkres. Vďaka tejto funkcii dokonale zachytí hlavu cestujúceho aj s vrkočom nárazu.
Ranná šprinta
Sto kilometrov podľa ruských štandardov je sprintový závod. Najmä ak je pridelený tri hodiny s fotografovaním. Rýchlejšie v horách, stretnite sa s úsvitom. Na rozdiel od naftového náprotivku je benzín LEXUS IS250 pôsobivý, nie tak hmatateľnou rýchlosťou zrýchlenia ako jej plynulosti. Stroj so šiestimi rýchlosťami robí svoju prácu tak nepostrehnuteľne, že je najlepšie sledovať tachometer na prepínanie.

Pre milovníkov prijatia efektívnejšej účasti na riadení je k dispozícii prepínanie lístkov na volante. V skutočnom živote je však väčšina vodičov nudná za pár dní. Zostávajú iba užitočné funkcie zapnutia zníženého prenosu pred predbiehaním a brzdením motora na zdĺhavých zostupoch. Mimochodom, Lexus nárokuje menšie zrýchlenie na 100 km/h pre stroj a ešte menšiu spotrebu paliva ako pre stroj s manuálnou prevodovkou. Ako tomu veriť?
S pokojným, ale rýchlym pohybom, dokonca aj na horských hadoch, je možné držať spotrebu do 10 l/100 km. Na obyčajnej diaľnici, keď sa obmedzili na 130 km/h, môžete počítať s osem.

Cesty v severnom Taliansku sú kľukaté a predstavujú pôsobivé žiadosti o podvozok. Možno, že Lexus IS250 nie je držiteľom rekordov, pokiaľ ide o bočné preťaženie, ale jeho schopnosti nám umožňujú vstúpiť do hornej ligy sedanov. Elektrický zosilňovač energie tu bol jasne používaný, nie mimo úspor, dokonale sa vyrovná s najbiernejším manévrom a nenúti hľadať trajektóriu v ohybe. Mimochodom, na Lexus bol zosilňovač najprv umiestnený na stĺpci riadenia, ale do samotného Reye.

Zdá sa, že energia elektrického motora je veľmi pôsobivý, ak dizajnéri uprednostňovali, aby ho vyživovali s napätím 42 voltov všetkých ostatných elektrikárov 12-volty.
Ruská veľkosť
V Rusku sa predaj Lexus-SIS250 začal 25. novembra 2005. Domáci zákazníci majú iba benzínovú verziu pre pohon benzínových kolies s automatickou prevodovkou. Ani nafta z Európy, ani prenos pohonu všetkých kolies, ani šesťstupňová mechanika, ani 3,5-litrový motor s výkonom 306 koní z Ameriky z Ameriky z Ameriky tu oficiálne dodávajú výrobcovi sám.
Ceny pre malé Lexus od 41 600 dolárov za základné konfiguračné pohodlie so 16-palcovými kolesami a čalúnením tkaniny v kabíne. Sedemnásť -palcových kolies s rôznymi šírkami vpredu a dozadu, kožené sedadlá s ventiláciou a elektrickým pohonom zvýšia cenu až 46 200 dolárov, čo je ichesekutálna možnosť. Najdrahšie prémiové za 49 700 dolárov zahŕňa ďalší dažďový senzor, parkovací senzor, adaptívne svetlomety Bixenon, elektrochromné \u200b\u200bzrkadlá zadného pohľadu, prahové hodnoty, prírodné drevené vložky vo vnútri a automatická opona zadného okna.
Znalci športovej ovládateľnosti môžu obetovať pohodlie a 15 mm cestovnú vzdialenosť kvôli vybaveniu športu 18-palcovými kolesami a špeciálnym dizajnom interiéru. Toto zariadenie stojí 47 700 dolárov.

Ťažkosti s prekladom
S akými autami porovnávate Lexus IS250? Kolega, novinár, zjavne chcel získať neštandardnú odpoveď, ale jeho otázka sa ukázala byť banálna v angličtine. Odpoveď bola zoznam tradičných známok európskeho prémiového segmentu: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Kolega visel, že tlačová konferencia nie je diskusiou o zložitosti prekladu. Bol som na rade, aby som položil otázku:
Pán Fukusato, máte štandard automobilu?
No Štandard je v mojej hlave.
Benchmark je v mojej hlave, ak doslova.

Kandidát na víťazov
Šesťvalcový motor v tvare V s priamym vstrekovaním paliva nie je majstrom kapacity, ale šampiónom tlaku na injekciu benzínu 13 MPa.
V Rusku sa s takým tlakom stále vyrábajú dieselové motory. Prečo toľko potrebuješ? V zásade by v záujme ekológie mali normy novej toxicity poskytnúť motor bezprostredne po spustení, a nie po zahriatí. Preto bol potrebný najvyšší požiadavky na distribúciu paliva vo valci na tento a taký vysoký tlak.
Uhol kolapsu valcov je, samozrejme, pravý 60 stupňov, a nie 90, rovnako ako tí, ktorí vyrábajú šesť na rovnakom zariadení ako osem -cylinder. Je to lepšie iba vo veľkej šiestich, ale je to bolestne dlhý motor, ktorý sa vyrába špeciálne pre IS250, tieto sa nenachádzajú na iných Lexus. Variabilné fázy rozloženia plynu, nastaviteľné prívodné potrubie veci pre seba
Pridáme k tejto ekonomike, tichým hlasom, flexibilným charakterom a dostaneme jasného kandidáta na titul roka roka.