Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Dedičstvo dedka Priusa

Všetko na svete sa vyvíja v špirále, akonáhle je prechodný oživený v novom kole. Takže som si myslel, že pri volante hybridného Lexus-GS450H z nejakého dôvodu som už nejaký čas jazdil na prvom sériovom hybridnom Toyota-Prius.
V novom kole
Stlačím tlačidlo, spustite motor. Štít prístroja blikal elektrické osvetlenie, klimatizácia zarobila, ale nepočula som ani štartér ani zvuk motora. Spomínam si na kňaza po tom, čo som otočil kľúč pod kapotou, začal rachotiť benzínovú jednotku. Nový kompresor GS má elektrickú klimatizáciu (ako vodné čerpadlo) a doteraz je v batériách dostatok energie, motor vnútorného spaľovania nebude fungovať. Je pravda, že je to v horúcom počasí a v zime sa bude vyžadovať pomoc benzínového motora bezprostredne po spustení, aby sa sporá zahreje salón.
3,5-litrový benzínový motor v spojení s elektrickým motorom robí z Lexus-GS hybrid 450 najsilnejších. Mimochodom, táto šesťvalcová jednotka je úplne nová a zaujímavá aspoň pôvodný výkonový systém D-4S. Palivo v každom valci vstrekuje dve dýzy jeden do spaľovacej komory, druhú v príjmovom potrubí. Napríklad pri voľnobehu sa benzín dodáva iba priamo do valca pod tlakom až 130 barov. Počas studeného štartu obidve dýzy pracujú prvé palivo v saciemu potrubiu a na konci kompresného taktého tak iná časť vstupuje do spaľovacej komory. Pri malých a stredných zaťaženiach sa injektory spúšťajú súčasne, keď piest klesá. Prečo je záhrada taká, je ľahké uhádnuť, samozrejme, kvôli ekológii a úspore paliva.
Podobne ako na cene, elektrické batérie hybridnej inštalácie sa nachádzajú za sedadlami, čo znamená, že vážne znižujú batožinový priestor. Bohužiaľ, neexistovalo žiadne iné miesto, ale bolo možné získať perfektný váh 50:50. V kufri sa bude musieť variť ďalšia 12-voltová batéria, ak je auto jednoduché po dlhú dobu bez pohybu.
Pamätajte všetko
Tieto veľmi zabudnuté pocity, ktoré sa Lexus ticho valcoval mimo parkovacích brán na jednom elektrickom motore. Hladko začnite urýchľovať niekde o 30 km/h, benzínový motor je pripojený. Okrem toho je pre vodiča a cestujúcich úplne nepostrehnuteľný: iba obrázok na centrálnom displeji sa mení.
Hybrid zrýchľuje žlté šípky pretekané z benzínu a elektrických motorov na kolesá. Inhibujem motor s vnútorným spaľovaním pred semaforom a elektrický motor premení mechanickú energiu z rotácie kolies na elektrinu. Šípky sú zelené a zamieria k batérii. Zároveň bol kňaz zábavný ako Trolleybus, GS takmer nepočul charakteristický zvuk v režime obnovy. Mimochodom, je ťažké obviňovať vytrvalé brzdy, ale informačný obsah pedálu by mohol byť lepší. Zo zvyku najskôr dôrazne prikývnete na čelné sklo.
Dostali sme sa na diaľnicu plynového pedálu, ktorý sa utopí na podlahe, benzínový motor pri vysokej rýchlosti zmení monotónnu pieseň a Lexus rýchlo získa rýchlosť. Hladko, úplne bez trhania, ako auto s variátorom. Prečo však ihla Tachometer stúpne ďalej a ďalej? A to nie je vôbec tachometer, ale Wattmeter, ktorý meria energiu elektrického motora. Rýchlosť je asi sto ... malý trhák podobný prepínaniu v hydromechanickej škatuli a šípka s dvojitým smerom padá dvojstálová prevodovka, nový prvok v hybridnej prevode Lexus.
Pripravený na veriť v číslach z tlačových materiálov: vysokorýchlostný interval od 80 do 120 km/h, keď sedan pokrýva asi 5 s. Ďalšia výhoda Lexus-GS450H približná ticho v kabíne konštantnou rýchlosťou. Vypočutie zachytáva iba aerodynamické zvuky a svetlo pneumatík.
Nezabudnutí nemusia vedieť, že pod ním je hybrid! Inými slovami, auto s dvoma motormi by malo robiť všetko, čo môžu bežné autá lepšie lepšie ako oni. Zrejme sa preto na novom Lexuse objavil režim radu radu transplantácie. Selektor sa nelíši od verzií benzínu GS a rovnakých virtuálnych krokov. Ak chcete riadiť programy manuálne a snažiť sa vyhrať aspoň zlomok sekundy pri písaní, je zbytočné pre hybridného inteligentného inteligentného. Ale nalepiť znížené pred otáčaním je niekedy užitočné. Prekvapivo neexistujú žiadne trhliny s hladkým spomalením, aj keď nie také intenzívne, ako by sme chceli.
Úžasné blízko
Lexus-GS450H už vstúpil do predaja. Za 78 500 dolárov bude kupujúcim ponúknuté zaujímavé auto s množstvom rôznych možností. Väčšina z nich už bola testovaná na úpravách benzínu (Zr, 2005, č. 6) Parktronik s fotoaparátom zadného pohľadu, kompletná súprava airbagov vrátane ochrany kolena, video a zvukového systému Mark Levinson, objemný zvuk, kožený salón, riadenie, riadenie . s premenlivým pomerom prevodovky
Neviem, koľko človek, ktorý utratil také solídne množstvo na aute, nadchne spotrebu paliva. Aj keď je Lexus GS450H silný, vrátane účinnosti. Po meraní asi 200 km pozdĺž ulíc mesta, prímestskej diaľnice a vysoko rýchlostných dráh vydala počítač na palube spotrebu asi 11,5 l/100 km. Dobrý ukazovateľ pre stroj tejto triedy a sily, ale ďaleko od 8 litrov prijatých na bežiacich pásoch.
Výrobca tvrdí, že celá hybridná výplň bude žiť najmenej ako ostatné uzly. Poskytuje záruku na 5 rokov a 100 tisíc km. Ruskí vojaci sú pripravení slúžiť sedanu s dvoma motormi, ktoré majú výhodu komunikácie s takým zázračným autom, All-rezistentným nosičom Lexus RX400H. Moderné modely s hybridnými prenosmi by sa preto nemali báť, rovnako ako prvé autá, ktoré nás priviedli z Japonska a Európy. A za ceny sú hybridy už porovnateľné s benzínovými verziami viac ako GS300 v podobnej konfigurácii, ale lacnejšie GS430.
Vývoj hybridov je siedmimi krokmi. Nový Lexus GS450H je do značnej miery podobný prvému sériovému hybridu, ale zároveň pohodlnejší, zaujímavejší z hľadiska technológie, ekonomickejší a takmer neškodný pre životné prostredie. Všeobecne platí, že dedko môže byť hrdý!

Lexus-GS450H prestíž a pohodlie pre majiteľa, vizuálna pomoc pre technikov, drahý darček pre životné prostredie.

Hybridy sa vracajú späť
Lexus GS450H Prvý sériový automobil s hybridnou pohonom k \u200b\u200bzadnej náprave. Všeobecné usporiadanie jednotiek je podobné verziám benzínu, iba namiesto prevodovky hybridnej prevodovky (Hybridný pohon Lexus), ktorá je mimochodom iba o 10 mm dlhšia ako bežná šesť -rýchlosť. Obsahuje planetárnu prevodovku, ktorá koordinuje prevádzku hlavných uzlov hybridného elektrárne: elektrický motor je spojený s korunkovým zariadením, vnútorným spaľovacím motorom s vodným satelitom a generátorom so slnečným. Mimochodom, posledne menovaný nielen nabíja batérie, ale slúži aj ako štartér benzínu. Zároveň sú kolesá tiež spojené s korunkovým zariadením, takže rýchlosť elektrického motora je úmerná rýchlosti rotácie kolies. Krútiaci moment z vnútorného spaľovacieho motora prechádza satelitmi a išli k korunnému zariadeniu a potom na zadnú nápravu.
Pri hybridnej prevodovke sa objavil nový prvok prevodovky s dvoma stupňami pre optimálne použitie krútiaceho momentu v závislosti od rýchlosti a spôsobu pohybu.
 
 

 
Maximum Sachkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“