Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Pozajtra". Porovnávací test Lexus GS300

Nepochybne bude každý unavený z toho, že bude neustále pod krupobitím výčitkov v snahe kombinovať pokročilé technické riešenia so štylistickým zlým vkusom. Japonci z Lexusu, v každom prípade, z obvinení z slepého kopírovania, sú nafúknuté štvoroky Mercedes E-Tried s Mercedesom určite unavení. Okrem toho argumenty kritikov nevyzerali tak neopodstatnené a hoci to kontroverzné, ale nepríjemný fakt neovplyvnil objem predaja, rozhodlo sa zmeniť koncepty exteriéru Radikálneho Lexusu, usilovali sa o všetky oči smerom k športovému dynamickému , na pokraji otvorenej agresie, sprísnená. Okrem toho nový koncept Lexus, nazývaný L-Fancy, sleduje oveľa viac globálnych cieľov, aby štylisticky kombinoval celý sortiment modelu a priniesol rovnakú osobnosť a uznanie tak, ako je to hodnotené vo vysokej spoločnosti.
Aj keď nie tak dlho, ako by sme chceli, začnete sa oboznámiť s novým Lexus GS300, začnete zaobchádzať s nápismi úplne iným spôsobom, napríklad všetko a kompletné vybavenie v reklamách na predaj automobilov. Pretože existuje všetko, čo je nepravdepodobné, že sa dostane do piatej časti toho, čo má základný výkonný pracovník GS300. Pre hornú prémiu GS300 bolo schopné pridať iba poklop, spojler, iný povrchový povrch a zvukový systém Mark Levinson (proti štandardnému rádiu s meničom CD a 10 reproduktormi). Znie to solídne (nejde iba o hudbu, ale aj vo vzťahu k celému zoznamu), ale aj za všetkou nádherou, test dynamických schopností nového GS300 sa už píše, vrátane porovnania s automobilom predchádzajúcej generácie. Bude potrebné zničiť mýtus, že prvé stretnutie na VIP strany zriedka končí vážnou zmluvou a je obmedzené na vyhlásenie zámerov.
Stretávajú sa odevmi a vzhľad GS300 je pravdepodobne najvýznamnejším, a teda globálne spracovaným prvkom. Dole tu teraz vládnu s pomalosťou a šírením foriem, prísnou geometriou lichobežníkov, ostrých tvárí a ostrých rohov. Agresívne presne tak, aby nezbavil veľký sedan prestížneho postavenia, ktoré mu bolo vhodné. Avšak vo vzhľade nových GS budú zlé jazyky nájsť nemecký vietor, tentoraz fúkajúci z Bavorska. Nech mi ospravedlňovatelia Chris Banl a čisté umenie odpustia, ale súčasť štylistických riešení GS300 podozrivo pripomína nedávne škandály o podivnom vzhľade nového BMW. Čiary tela, otvorenie zadných dverí, všeobecný koncept osvetľovacieho zariadenia, čo je to, zmena priorít alebo svetový trend vo výstavbe obchodných sedanov? Ale v každom prípade v integrite a úplnosti štylistického štúdia GS300 určite nemôžete odmietnuť
Ale keď vydržíte ruku k dverám vodiča, začujete tupý šušťanie centrálne , so všetkou vlastnou identitou Lexus. Spark of Ignition Key môže byť užitočná iba s prieskumom v zadnej časti batérie, v klávesnici je postavený transpondér a auto vidí majiteľa, ktorý sa mu podarí otvoriť dvere včas. Mechanizmus nastavení centrálneho hradu je naprogramovaný individuálne (otváranie kroku -vyššie, práca imobilizéra, štandardného bezpečnostného systému atď.). To isté platí pre začiatok motora na vloženie a otočenie ľubovoľného kľúču a otáčania, technológia inteligentných kľúčov bezpodmienečne spĺňa všetky želania vlastníka vozidla.
Salon GS300 Skutočné kráľovstvo pokožky, drahé drevo a hliník. A blízko ideálnej štúdie všetkých svojich prvkov zdôrazňuje iba stav GS300, zároveň nie nepríjemný nadmerný luxus. Môžete sa potešiť magickým bielym a rešpektovateľným nárazom dobre čitateľnej košele na značkovom optimálnom paneli Optotron, ktorý niekde tlačí nedávne myšlienky Nemcov a tlačí niekde? Čo Nemci? Kto sú vôbec tí Nemci?
Centrálna konzola je lakonická všetko zbytočné a zároveň všetko, o čom sa dá snívať. 7-palcový multifunkčný senzorický displej Electro Multi-Vision s intuitívnym pracovným algoritmom vám umožňuje nakonfigurovať nielen klimatické a akustické komponenty pohodlia vo svojich zodpovednostiach, zahŕňajú funkcie mobilného telefónu, rozhranie Bluetooth, odraz týchto oneskorení Radové počítače a diabol vedia, čo je tento GS300 plnený. Navyše, čistý a výkonný zvuk exkluzívneho zvukového systému Mark Levinson (hlavné zariadenie so 6-disk chaingerom, 14 reproduktorov s subwooferom fázového vynálezcu). O samostatnom podnebí pre vodiča a predného cestujúceho sa nestojí za to hovoriť o obvyklej veci, ktorá je podopretá koženými sedadlami GS300 vykurovania a vzduchom. Elektrické jednotky si zaslúžia zaslúžiť si osobitnú zmienku, je jednoducho úžasné, ako sú krčné maternice stále zbavené popolníka a krytu rukavicových skriniek! Kompletná súprava všetkých možných úprav predných stoličiek s tromi osobami a každým automatickým nastavením výšky zadržania hlavy, stĺpca riadenia, opaľovací krém za zadnou poličkou, sklo sklo, poklop v streche. Všetky pohybujú energiu elektrických impulzov . Medzi inováciami LED osvetlenie salónu, jasne rozlíšiteľné aj počas dňa.
A hoci viac ako jedna stránka tlačeného textu bude trvať na prenos všetkých systémov dostupných v aute a funkčnosti, niektoré z nich by mali byť vyjadrené, aby získali nejakú predstavu o novom GS. Po prvé, je to systém I-AFS, ktorý umožňuje svetlometom svetlometov rozhliadnuť sa okolo otočenia. Jeho rozlišovacím prvkom je, že samotné svetlomety sa neriešia priamo o zahrnutí ďalších žiaroviek alebo iných polovičných opatrení. Senzory umiestnené v obidvoch nárazníkoch sú zaujímavé vyriešené parkovacím systémom, s nebezpečným prístupom k prekážke, automaticky nakreslite obrázok s priestorovou polohou automobilu a vzdialenosť Centrálny monitor. A to všetko, okrem fotoaparátu zadného pohľadu zabudovaného do prípadu ďalšieho zastavovacieho signálu.
Všetko ostatné, či už ABS s distribučným systémom brzdy EBD, pomáha s núdzovými brzdovými BA, TRC antipopatting a systém kurzov VSC nie je ani zďaleka novosťou a už je to bežný jav dokonca aj pre triedy automobilov nižšie. Rovnako ako nespočetné množstvo airbagov, koleno -offs, koleno pre vodiča a predného spolujazdca, predné a zadné bočné plus nafukovacie záclony na oknách. Ale široko inzerované autopilot VDIM (systém integrovanej dynamiky automobilov), ako aj adaptívne úpravy rigidity zavesenia AVS, sú k dispozícii iba v prémiovej verzii GS430 (už z zrejmých dôvodov už nie je demokratický výkonný pracovník s takým motorom).
Aj keď je známe, že výrobcovia najmodernejších automobilov sa čoraz viac zameriavajú na služby profesionálnych automobilových služieb a autorizovaných centier, čo neumožňuje majiteľovi automobilu nepotrebných manipulácií v podskupinovom priestore, ale typ motorového priestoru GS300 prekonal najviac odvážne očakávania. Nezávislosť vodiča je tu vo všeobecnosti obmedzená na hodnotu tekutiny v nádrži podložky, celé kňazstvo, ktoré obsluhuje trojitrové V6 (3GR-FSE, VVT-I, priame vstrekovanie paliva, 249 hp, 310 nm) je úplne zverené špecialistom. Čo je plne opodstatnené, a to nielen kvôli nemožnosti prezentovať majiteľa GS300, ktorý sa zaoberá nadjazdom v garážovom družstve s cieľom zmeniť olej v tejto vysokej technickej jednotke
Spomína sa však samotná garáž vo vzťahu k GS po dosiahnutí po dosiahnutí po dosiahnutí GS, ktorá sa však zdá byť prinajmenšom nevhodná. Dúfam, že v ňom nie sú uvedené žiadne sluchové senzory so systémom rozpoznávania hlasu? A potom to nie je ani hodina, bude urazená, ísť, ale nie, zdá sa, že všetko je v poriadku, že je to priateľské vypuknutie optitronu a bezohľadne sa odchýlil od nuly strelca tachometrov, označuje úplnú pripravenosť nových GS Vyrazte na cestu.
Oh, tento nízky štart na zadnej jazde k sprievodu Mighty V6! Ale podľa pocitov sa všetky najzaujímavejšie veci dejú niekde za neuveriteľnou ľahkosťou, s ktorou sa masívne auto ponáhľa vpred, sa vážne obávam, že zadná náprava sa chystá spadnúť do chrbta predných stoličiek z nadmerného momentu. Pôsobivé. V takýchto chvíľach si najmenej premýšľate o tom, aké high-tech procesy teraz pichajú v motorovom priehradke izolovanom hluku a vibráciách, ako najnovší VVT-I vyhodnocuje vaše túžby a schopnosti a ako systém vstrekovania paliva s priamym palivom robí všetko Ruské palivo. Ale 3GR-FSE pozná svoju vlastnú firmu, je to určite a je presvedčený, že vyzdvihnutie v celom rozsahu rýchlosti je zbytočné, aby to potvrdilo. Starý muž 2JZ-GE z predchádzajúcej generácie GS v tomto ohľade nie je v žiadnom prípade pomalý, ale dobrý kop poskytuje iba 3 000 ot./min. Vitalita akéhokoľvek motora však nie je abstraktná, celá vec je primeranosťou spätnej väzby na plynový pedál. Elektronické urýchľovače na oboch strojoch však očividne nesvietia obsahom informácií. Dokonca máte čas, aby ste sa rozrušili pedál, akoby sa voľne visí spolu s držiakom a jeho spojenie s blokom škrtiacej klapky a nie elektronické, ale aj nejaký druh bavlny. Dotknete sa ho, dotknete sa ho, je to už tretina pohybu za sebou a všetka reakcia samotného vozidla nesleduje žiadnu viditeľnú elasticitu a až potom, keď sa vatová vrstva konečne predala, GS, akoby si to uvedomila, strieľa dopredu. A ak som sa nestaral, prestal som čakať na reakciu na nafúknutie a dobre dupal na pedáli nepríjemným, takže ideme alebo nie? Zrýchlenie bude jednoznačne intenzívnejšie, ako sa očakávalo, Kick Dawn sa neodstráni. Obidve autá sú samozrejme veľké a impozantné, zúfalé trhliny od jediného dotyku k pedálu, dokonca nejakým spôsobom, ale nejako nie, ale nastavujú hlavné ovládacie prvky s dôrazom na pohodlie a hraničenie na tom, šírivé reakcie sú prinajmenšom neobvyklé. Pravdepodobne to však nestojí za vyhodnotenie správania GS z pozície rozpočtových malých štúdií až po vodiča Lexus, ktorý nie je potrebné praktizovať každý deň v extrémnych manévroch.
Všetky vyššie uvedené sa vzťahujú na brzdy oboch GS, ktoré nie sú zaťažené elastickou reakciou, pohyb pedálu je príliš veľký. Vpred, sto metrov, miesto na otočenie, rýchlosť asi 80 km/h, na vykonanie manévru je potrebné ísť na takmer nulu. Brzdenie je slabé spomalenie, intenzita sa nezvyšuje ešte hlbšie. Dočerta! Hranica zákruty sa už skrýva za okrajom kapoty, pedál k podlahe, nestabilná línia operácie ABS je úplnou zastávkou. Hmm, musíte si na toto správanie zvyknúť, hoci majitelia GS sú presvedčení o úplnom informačnom obsahu brzdy. Neexistuje žiadny spor, systém funguje jasne a harmonicky a dokonalá prevádzka ABS s rozdelením úsilia je najlepšie viditeľná v asymetrických bodkovaných brzdových dráhach na štrku, iba očakávanie takejto veľkoleposti sa oneskorí veľkým voľným pedálom . Tu by sme mali vzdať hold novému lexusu ABS, ak systém predchodcu predchodcu pripomína nielen charakteristické chatovanie, ale aj povinné poklepanie na pedál, potom je súčasná GS obmedzená na akustickú expozíciu pri zachovaní hydraulického brzdového pohonu . Žiadny pedál sa chveje, zatiaľ čo ABS tvrdo pracuje!
Ďalšia zaujímavá črta brzdového systému oboch strojov sa prejavuje pri spomaľovaní. Krátky, neintenzívny dotyk brzdového pedálu spôsobuje, že autá sa pri spomaľovaní podarilo ísť von. Možno je to možno jediný okamih, keď päťspešná útočná puška GS celkom jasne znamená prepínanie jedného prevodu nadol s jeho následnou zadržaním. Nováčik so šiestimi rýchlosťami koná podobne, ale úplne nepostrehnuteľne. Pokiaľ ide o zrýchlenie a jednotný pohyb vo vesmíre, obe prevodovky vykonávajú svoju prácu veľmi správne, čo demonštruje svoje prechody pozdĺž schodov iba s svetlom, ktoré kymáca strelca tachometre.
Pozastavenie nového GS je uväznené predovšetkým na pohodlí, čo má jeho dôsledok a možnosť sebavedomejšieho pohybu pri vysokých rýchlostiach (a čo už 120? Zdá sa, že je oveľa menej!). Nezrovnalosti asfaltu sú prekonané dosť bezbolestne, bez toho, aby spôsobili prísne reakcie a potrebu núteného zadržiavania trajektórie. Ticho, mier, dôvera. Strmé zdvíhacie špirála od strany univerzity po nadjazd po Studgorodku, ktoré boli odovzdané na koni 80 km/h, je na volante nového GS300 pri rovnakej rýchlosti úplne pokojná. Ani demolácia, ani hojdačky, ani žiadna nedostatočná situácia valca. Bohužiaľ, predchodca nefungoval na usporiadaní podobného testu. Celkovo je guma na prednej osi o niečo širšia ako obvykle a GS už dostal mimoriadne ostrý volant. Tak akútny, že prakticky stratil nula samotnú aj zónu blízkeho, reagoval na najmenšie hrbole okamžitým odchodom automobilu na stranu. Navyše, pozastavenie, ktoré často reaguje na poťahové defekty s tuhosťou neočakávanou pre Lexus. Podľa Lexusa opäť štandardy žiadosť nezamieňať s obvyklou väčšinou a stomatológiou so známymi pre väčšinu z nás, ale stále vysoko rýchla extrémná s takou kyticou sa nám nezdá úspešná myšlienka. A v takýchto prípadoch je túžba dať teplo s viac ako kompenzovanými za tukové hromady, ktoré nakreslili zadné kolesá starého muža na suchom asfalte. S odpojenými elektronickými prameňmi a samozrejme v režime PWR. Dobre sa točí, dokáže urobiť viac ako jeden zákrut pred tým, ako sa nervy stabilizácie a stability kurzu nemôžu vydržať a začnú škrtiť pohonné kolesá samostatne. Nové GS sa ukázalo byť viac zdržanlivé v každom slova zmysle. Odpojenie elektroniky tu je tiež ako môžete, ale nie celkom nápis na prístrojovej doske vám umožňuje cítiť sa ako vodič, ale podľa auta je v rozumnom prípade limity. Výsledkom je, že po kreslení iba polovica kruhu sa stroj automaticky stabilizuje, pripravený na priamy pohyb.
Je zrejmé, že bezpečnosť je predovšetkým a GS300 skutočne nie je najviac vodiča, ale akú kategóriu si objednávate pripisovať viditeľnosť zo sedadla vodiča? Stále, bližšie k bezpečnosti, najmä s nie s najmladšími rozmermi automobilu. A tu všetky výhody na boku bývalého GS-Mesh nakreslia jasný panoramatický obraz toho, čo sa deje za korunou, čo vám umožňuje veľmi rýchlo si zvyknúť na rozmery a zvyknúť si v hustom prúde. Nový Lexus je možnosťou, že je zbavený svojho L-fanactu ignoruje koncept plachtenia pri vysokých rýchlostiach, ale výrazne obmedzuje uhol pozorovania. Široké predné a zadné stojany strechy, malé vonkajšie zrkadlá, vysoký okraj kmeňa počas prestavby sa často musí spoliehať výlučne na autoritu nových GS. Naozaj inžinieri spoločnosti Lexus použili rovnaké úvahy?
Ale vo všeobecnosti žiadne zjavné výhody, napodiv, nepreukázali jediné auto. Nový GS dnes samozrejme začlenil všetky najpokročilejšie automobilové technológie a úroveň jeho plnenia ďalšími systémami, zariadeniami a funkciami oblečenými v luxusnom a štýlovom obale je schopná spôsobiť česť a rešpekt. Ovplyvnilo také množstvo inovácií v prevádzkových vlastnostiach? Ak áno, potom v žiadnom prípade radikálne. Pre GS to však nie je hlavná vec. Ale so všetkými vysokými technológiami nových GS, auto predchádzajúcej generácie nevyzerá zastarane. Okrem toho sú riešenia implementované a zaokrúhlené na ňom stále k dispozícii pre niekoľko modelov. Koniec koncov, minulosť GS ako jeho súčasná generácia sa naraz stala symbolom pokročilých úspechov. Každé dieťa svojho času, nie sú o nič lepšie a nie horšie, sú len odlišné
Posledný zostáva. S touto úrovňou vybavenia a prítomnosťou technológií v deň výkonu v automobilovom priemysle v jednom stroji je spravodlivé predpokladať, že je to aspoň na vysoké náklady. Medzitým nová GS300 v základnej verzii (samozrejme pre Lexus, samozrejme) stojí menej ako 62 tisíc dolárov, prémiová verzia GS300 nedosahuje známku 66 000 dolárov a najvyššia prémia GS430 bude stáť 81900 dolárov, čo je oproti pozadiu na pozadí. potenciálnych konkurentov vyzerá veľmi atraktívne.
 
 
Vyacheslav Startsev
Automarket Magazine+Sport
 

Zdroj: Drom.ru