Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Prehľad hybridného automobilu Lexus GS 450H

Typ automobilového hybridu
Zdá sa, že v Toyota sa domnievali, že je čas spustiť svoje hlavné tromfové karty - to je to, čo sa mi stalo, keď som šoféroval nové auto Lexus GS450H. V lete tohto roku sa v skutočnosti plánuje začať implementáciu zostavých strojov LS, ktoré, ako sa bežne verí, je vlajkovou loďou značky Lexus. Prinajmenšom všetky sily, ktoré spoločnosť Toyota mala pri implementácii tohto projektu. Takže spravodlivo by sa malo uviesť, že zatiaľ nie je táto vlajková loď zapojená, je príliš skoro na to, aby sme hovorili o úspechu alebo neúspechu celého podniku. Ale na druhej strane, presne ten istý význam, ak nie viac, pre globálne uznanie značky Lexus, má vzhľad auta elitnej triedy so zmiešaným ťahom, to znamená hybrid. V skutočnosti nie je lákavé vyrobiť drahý stroj pomocou hybridných prvkov v ňom, taký stroj, z ktorého západné prestížne značky sa stále nemôžu pochváliť. Verím, že v podmienkach, keď značka Lexus začala strácať svoju popularitu, tento druh akcie určite pomôže vyhrať stratené pozície.
 
Prvé auto Lexus sa na japonskom trhu objavilo nič iné ako minulé leto. Tento prvý -narodený sa rozhodol urobiť Lexus GS. Potom prišla línia Lexusu. Kvôli aktívnemu rozšíreniu značky Lexus na domácom japonskom trhu sa začal meniť stav v segmente automobilov Elite Class. Najmä takmer za jeden večer sa na značke Lexus stalo 30 percent predaja takýchto automobilov! Pravda, zlé jazyky tvrdia, že to nie je posvätné vzhľadom na potenciál Toyota. Takže je to, ale zároveň by sa malo pamätať na to, že celkový počet automobilov Lexus predávaných za posledný rok na domácom trhu Japonska nebol ani zďaleka očakávaný. Súdi sami: Bolo plánované implementovať 20 tisíc kusov, ale v skutočnosti sa ukázalo, že sa predalo o niečo viac ako 10 tisíc. Samotná Toyota samozrejme nemala žiadne špeciálne ilúzie a pochopila, aké ťažké by bolo pracovať v segmente elitných automobilov. Ale je to jedna vec, ktorú si môžete predstaviť a naplánovať, a je celkom druhá, aby urobila prvé kroky a stretla sa skôr so skutočnou ako virtuálnou realitou! Zástupcovia spoločnosti teraz otvorene vyhlasujú, že je potrebné vykonať skutočnejšie plány. Hovorí sa, že to sa ukázalo ako vážna lekcia pre nich. Hlavná vec je však, že sa ukázalo, že bez toho, aby ste sa pripojili k konkurencii dvoch modelových radov rodiny Lexus, - LS a Hybrid, nemôžete urobiť.
A potom sa na trhu objavilo auto so zmiešaným typom trakcie - Lexus GS450H. Či už s jej pomoci bude možné zvýšiť popularitu značky Lexus všeobecne, alebo nie, je to otázka!
Dynamika pretaktovania ako auto 4,5-litrovej triedy a spotreba paliva je ako kopey.
Distribúcia strojov nového rozsahu modelu GS450H podľa kategórií je jednoduchá. Ak je v skratke, potom základná modifikácia stojí 6 miliónov 800 tisíc jenov. Ak však zahrniete kožené stoličky, systém na zabránenie zrážok spolu s ovládacím monitorom, bočnými airbagmi pre cestujúcich sediacich na zadnom sedadle a systém držania stroja v danom kurze, takýto stroj bude stáť 7 miliónov 700 tisíc. Čo je však súčasťou základnej konfigurácie? K dispozícii je tiež veľa zaujímavých vecí, napríklad zariadenia nazývané aktívny stabilizátor priečnej stability, ktorá sa predtým používala v aute Lexus GS430 (6 miliónov 300 tisíc jenov). Je pravda, že tam bol predstieraný iba za dodatočný poplatok vo možnosti možnosti. Okrem toho štandardná sada obsahuje systém NAVI AVS AVS najnovšieho vývoja, takže stroj štandardnej kategórie tiež nie je zle vybavený. Mimochodom, môžete odmietnuť aktívny stabilizátor, ktorý bol diskutovaný vyššie, a potom základná kategória GS 450H bude stáť kupujúci takmer rovnakú sumu ako auto Lexus GS430.
Zároveň pri vývoji hybridnej verzie Lexus sa rozhodlo opustiť 8-valcový motor v prospech jeho šesťvalcového náprotivku. To by malo znížiť výdavky majiteľa na palivo. Vzhľadom na skutočnosť, že motor má stále vynikajúce rýchlostné vlastnosti a teraz môžete používať samotné auto aspoň každý deň, cena realizácie stroja začala vyzerať celkom atraktívne.
Rovnako ako sa pozoruje v hybridnom páre Toyota Harrier / Harrier, autá GS430 a GS450H sa navzájom príliš nelíšia. Najmä pre hybrid bolo vybrané pôvodné sfarbenie tela (prémiová svetlo modrá), potom je stroj vybavený 18-palcovými kolesami so špeciálnymi konštrukčnými diskami. Hybrid má samozrejme svoj vlastný znak, aby ostatní nejako pochopili, kde je auto so zmiešaným typom trakcie a kde nie. Skutočnosť, že dizajnéri sa rozhodli dať hybridu takmer rovnaký tvar ako stroj s bežným vnútorným spaľovacím motorom, môže naznačovať, že pokus o skombinovanie týchto dvoch typov strojov je vyrobený tak, aby bol nadšený hybridný vzorec LEXUS \u003d hybrid. Je zaujímavé poznamenať, že toto je úplne iná pozícia ako tá, ktorú dizajnéri, ktorí pracovali a pracovali na vzhľade iného hybridného Toyota Prius. Tam, ako si treba pamätať každý, má všetko jednotlivec, nie ako pohľad.
Ak som si už pamätal auto Toyota Prius, dovolím si poznamenať ďalší detail. Faktom je, že ciele, ktoré určujú použitie zmiešanej trakcie, sa v prvom a druhom prípade výrazne líšia. Ak je v Toyota Prius hlavnou úlohou maximálna úspora paliva, potom v prípade hybridu GS450H je všetko iné. V tomto projekte boli požadovaní inžinieri bez zníženia energie samotnej elektrárne, aby sa zabezpečilo, že čo najmenšie palivo sa vynaložilo na jednotku energie. V skutočnosti samotný motor vnútorného spaľovania vyvíja výkon 296 koní a v kombinácii s ďalším elektrickým motorom tento ukazovateľ sa dostane na 345 koní. Tu máte hybrid! V zmiešanom režime je spotreba paliva jeden liter až pre 14,2 km. To znamená, že tento indikátor je navrhnutý na úrovni konvenčného 2-litrového stroja. Zástupca spoločnosti Toyota navyše tvrdil, že počas merania neboli pokusy o vytvorenie laboratórnych podmienok. Ako sa ukázalo, stalo sa to! Pri normálnej prevádzke je taký výsledok samozrejme nedosiahnuteľný. Napriek tomu som sa však rozhodol sledovať, ako sa zmení spotreba, palivo, a začal som sa opatrne pozerať na prietokomer umiestnený na prístrojovej doske. Tak som išiel na celkový pás vysokej rýchlej diaľnice. Zariadenie naznačuje, že okamžitá spotreba paliva je rovnocenná s jedným litrom na 10 km behu. Alebo na prudkom vzostupe na horskej trati prináša úplne zapustený pedál urýchľovača konzumáciu na jeden liter o 5-6 km. Ale na druhej strane, na plochej trati, auto skutočne udivuje svojou účinnosťou. Zatiaľ čo nabíjanie batérie stačí, elektrický motor sa aktívne podieľa na pohybe, takže prietokový merač často ukazuje, že prietok je ešte menší ako liter na 10 km. Inými slovami, ak pravidelne ovládate stroj, zariadenie neustále zobrazuje asi 10 km/liter. Majte na pamäti, že celkový vyvinutý maximálny výkon stroja je 345 koní! Kde inde nájdete auto z kategórie elít, ktoré by mali také údaje o výbute! Len neuveriteľná ekonomika!
Pocit bezprecedentného zrýchlenia
Prvý dojem o známemu s novým modelom Lexus bol úžasný. Zobral som sedadlo vodiča a stlačil tlačidlo štartéra. Ale motor odmietol začať. Potom, keď som sa učil, stlačil som pedál akcelerátora a zrazu sa auto začalo, a to sa stalo úplne bez zvuku iba kvôli elektrickému motoru. Faktom je, že vnútorný spaľovací motor a elektrický motor sú prepojené medziproduktovým prenosom prevodovky, čo vám umožňuje kombinovať rôzne typy trakcie. Toto je jedna z výrazných čŕt hybridného systému vyvinutého inžiniermi spoločnosti Toyota, ktorá poskytuje úplne úžasný emocionálny efekt, ktorý nie je možné riadiť Honda Civic Hybrid. V skutočnosti je pohyb iba v dôsledku elektrickej trakcie nájdený v iných hybridných strojoch vyrobených spoločnosťou Toyota, ale v tomto aute tento pocit vzniká, keď ste vo vnútri objemového salónu, keď ste obklopení vynikajúcimi detailmi interiéru. Iba si predstavovať: večerné mesto, osvetlená ulica a tiché auto elegantného vzhľadu, ktorý sa ponáhľa. Potešenie nie je vyjadriť slovami!
Potom som však zistil, že pohyb začína elektrickým motorom, nie vždy. Faktom je, že auto sa prepína na čisto elektrickú trakciu iba vtedy, keď má motor vnútorného spaľovania teplotu, ktorá nie je nižšia ako určitá (pracovná) hodnota. Ak sa teda spustenie uskutoční v chladnom stroji, potom sa uvedie hlavný motor. Pokiaľ ide o môj incident, nezačal, že sa mu ešte nepodarilo ochladiť po mojom predchodcovi testera. Inými slovami, ak auto stálo v garáži a ráno vodič stlačí tlačidlo Štart, motor určite bude fungovať.
Auto beží veľmi svižne. Je to pochopiteľné: Sila samotného motora vnútorného spaľovania je dosť dosť na to, aby poskytla stroju normálnu trakciu (koniec koncov, 3,5 litra pracovného objemu!). A potom je pripojený elektrický motor! Dokážete si predstaviť, ako silná práca tohto tandemu dopadne. Keď som celkom slušne stlačil pedál urýchľovača, cítil som také intenzívne zrýchlenie, že som nikdy nestretol hybridy v autách. Technický pas naznačuje, že čas zrýchlenia na rýchlosť 100 km/h je iba 5,6 sekundy, a to podľa pocitu nie je prehnané. Je zaujímavé, že trakcia stroja je vnímaná osobitne. Nie je to ako motor s jednoduchým vstupom a veľkou kubou ani na turbo motore. Je to dokonca ťažké sprostredkovať slovami, ale ak sa pokúsite nakresliť analógiu, potom je ten pocit, akoby ste sedeli v rozptyľujúcom vysokorýchlostnom železničnom vozíku alebo možno aj v kabíne reaktívneho lietadla, keď je to ide ďalej.
Je však škoda, že niekedy sa zrýchlenie vníma, akoby ste riadili stroj s túlavou prevodovkou. To, čo mám na mysli? Faktom je, že pri zrýchlení niekedy nie je možné cítiť priamu závislosť medzi rýchlosťou rotácie kľukového hriadeľa a intenzitou zrýchlenia, rovnako ako stroj vybavený systémom CVT. Na prístrojovej doske Lexus GS450H nie je tachometer k dispozícii, a preto neexistuje žiadny iný spôsob, ako určiť rýchlosť rotácie, hneď ako zvukom pracovného motora, ktorý, aj keď v skrátenej podobe, ale stále prenikne do salónu . Zdá sa teda, že tento prenikajúci zvuk musí zmeniť výšku zvuku, keď sa rýchlosť prudko zvyšuje. V skutočnosti sa to však nestane vždy a potom sa vodič stratí v pocite priameho riadenia motora, najmä v tých chvíľach, keď motor už funguje rýchlosťou blízko maximálnej veľkosti. Áno, a ak sa zafarbenie zvuku stane vyššie, to isté, nie je to tak, zvuk nedosahuje energiu, nadšenie. Zdá sa mi, že tu by ste mali zvuk urobiť ešte hlasnejšie, alebo by ste ho úplne nepočuli. Podporovanie prevádzky motora pre vodiča zostane prázdnym zvukom, ktorý ho nedokáže rozveseliť. Aj keď pre vodičov kázajú pokojný jazdný spôsob, auto už je dosť tiché. Obzvlášť sa tento hlučný prejav sa prejavuje v tých chvíľach, keď sa pohybujete priemernou rýchlosťou, mierne stlačíte pedál akcelerátora, aby ste dali auta požadované zrýchlenie. Rýchlosť sa zvyšuje, a to sa deje veľmi hladko, ale povaha zvuku sa vôbec nemení. Musím povedať, že to robí dojem. Zdá sa, že stroj objasňuje, že hoci je jeho rýchlosť pomerne vysoká, ale ak je to potrebné (v racionálnom), nemusí to rozdávať.
Na vozidle Lexus GS450H, prvýkrát medzi hybridmi Toyota, sa používa automatická prevodovka, ktorá má manuálny režim prepínania podľa šesťstupňovej schémy. Prenos hybridného stroja však nie je tiež celkom obyčajný, nie je to hydromechanický automatický a nie pás, neprijateľný prenosový systém. V tomto ohľade, keď vodič obsahuje režim riadiaceho riadenia prevodovky, znamená to, že ovládací prvok sa vykonáva prostredníctvom generátora, ktorý núti motor na zmenu rýchlosti na základe povinnej. Inými slovami, tento systém možno považovať za druh napodobňovania manuálneho prepínania. A v skutočnosti sa musíte len pokúsiť prepnúť v manuálnom režime zvýšenou rýchlosťou, pretože si ktokoľvek okamžite všimne: prenosové praktiky tento príkaz o niečo dlhšie ako hydroutomatický box alebo bez krvavého variátora. A ak áno, použitie manuálneho prepínania nedáva požadovaný emocionálny efekt z nezávislého výberu prenosu. To znamená, že namiesto toho, aby jazdil aktívnym spôsobom, vodič dostáva niečo opačné. Keď som sa spýtal, ako to pochopiť, s inžinierom, ktorý sa zúčastnil na vývoji stroja, to vysvetlil. Podľa jeho vysvetlení bola v tomto konkrétnom vozidle poskytnutá funkcia manuálneho prepínania, aby sa stroj nevládol aktívnym spôsobom, ale aby sa aktívnejšie používali inhibičné vlastnosti motora. Koniec koncov, riadenie rýchlosti iba pomocou brzdy nohy nakoniec vedie k nadmernému výdavku paliva, a ak aktívne používate regeneratívne brzdenie, palivo sa potom spaľuje menej.

Prémiové vypúšťanie auta nového času
Pozastavenie nového auta Lexus na mňa tiež urobilo dobrý dojem. Po debute sortimentu modelu GS som mal možnosť vykonať skúšobnú cestu strojom vybavenom benzínovým motorom. Musím povedať, že úroveň jej pohodlia ma vôbec neuspokojila. Ale stalo sa to asi pred šiestimi mesiacmi a, ako sa ukázalo, tentoraz sa trávil zbytočne. Aspoň z negativity, ktorá ma zakrývala počas predchádzajúceho závodu, nezostala žiadna stopa. Najväčší rozdiel medzi súčasnou možnosťou odpruženia a predchádzajúcou z nich sa stal viditeľným na oblasti cesty s nerovnomerným povlakom. Tu sa rozdiel v úrovni pohodlia okamžite cítil. V starom aute boli vodičovi v tejto oblasti odovzdané veľmi hmatateľné, ostré otrasy. Pokiaľ ide o správanie nového automobilu GS450H, údery v kabíne sa cítili, ale zdali sa oveľa viac tlmené. Toto zlepšenie suspenzie sa dá vysvetliť zvýšením až o 200 kg hmotnosti stroja, čo je zase spôsobené prítomnosťou veľkej batérie a ďalších komponentov zmiešaného trakčného systému. Naposledy som si pamätal, že som si myslel, že nechápem, prečo je potrebné skombinovať aktívny stabilizátor stability s pneumatikami s nízkym počtom ziskov. Tentoraz sa pri príprave stroja na výrobu venovala väčšia pozornosť zlepšovaniu jeho športovej formy, a preto môj názor bol priamo v rozpore so správnou vecou, \u200b\u200bktorú práve urobili! Ale povedzme, že kupujúci sa rozhodne odmietnuť inštaláciu aktívneho stabilizátora perrypickej stability, čo potom? Potom bude auto sama osebe prevedené na bežné pneumatiky, a to samozrejme nepridá do športu, ani naopak. Ale schopnosť zostať bežným sedanom vysokej triedy zostane s ňou. Okrem toho zosilňovač riadenia, ktorý, ako viete, má elektrický pohon, bude fungovať inak a volant bude pôsobiť prirodzenejšie.
Malo by sa však poznamenať ešte jedna vlastnosť hybridu GS450H. Ťažké batérie, bez ktorých nemôžete urobiť, sú umiestnené za zadným sedadlom a zaberajú trochu zvýšenú polohu. Toto, ako sa mi zdalo, do istej miery porušuje stabilitu, a preto by ich mali brať do úvahy tí, ktorí chystajú ovládať stroj v športe. Prakticky to však nemá vplyv na celkové hodnotenie vozidla. Myslím si, že táto nevýhoda je v každom prípade jednou z úloh, ktorých riešenie vám umožní zdvihnúť auto GS450H na vyššiu úroveň.
Tak čo nakoniec? Trakčné charakteristiky nového vozidla Lexus GS450H prevyšujú podobné ukazovatele automobilu s čisto benzínovým motorom s 8 valcami umiestnenými. Zároveň sa stroj stal omnoho ekonomickejším a škoda, ktorú spôsobil životné prostredie, sa zmenila. Vzhľadom na to, že v zostave je teraz nový typ automobilu, do novej fázy vstúpil boj o značku Lexus pre kupujúceho na trhu elitnej kategórie. Pred nami čaká na vystúpenie na trhu inej karty Lexus Trump - LS. Počkajme, aby sme videli, ako veľmi na kupujúcich zapôsobí. Pokiaľ ide o model GS450H, podľa môjho názoru podala vážnu aplikáciu, aby sa potvrdila ako model nového elitného automobilu. A Toyota sa opäť podarilo preukázať svoj vysoký technický potenciál pre verejnosť.
Technické charakteristiky stroja Lexus GS450H:
Dĺžka 4830 mm x šírka 1820 mm x výška 1425 mm.
Základňa kolies: 2850 mm.
Hmotnosť stroja: 1890 kg.
Drive: Na zadných kolesách
Motor interného spaľovania: 3,5-litrový, 6-valcový motor s umiestnením valca v tvare V, vyvinutý výkon 296 koní. Pri 6400 ot/min je najväčší krútiaci moment 37,5 kg/m pri 4800 ot./min.
Elektrický motor: priamy prúd, synchrónny, výkon 200 hp, krútiaci moment 28,0 kg/m.
Cena auta: 6 miliónov 800 tisíc jenov.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp