Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ostrovani na Veľkej Zemi

Samozrejme sú veľmi odlišné. Ako veľryba a mačka. Vzhľad aj filozofia. Existuje však aj to, čo Lexus a Jaguar kladú veľmi blízko k sebe - obe značky boli obvinené z adaptability už niekoľko rokov. Znie to urážlivo, hoci v skutočnosti v tom nie je nič hanebné. Najmä ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že auto sa vyrába s cieľom predať ho čo najväčšie, a vôbec nie na schválenie akýchkoľvek národných priorít, dodržiavanie tradícií a kultiváciu idealistického iracionalizmu.
Pred dvadsiatimi rokmi prišli blond hlavy v Toyota Motor Co so značkou Lexus, aby vyhrali americký trh. Tam, tradične dopyt, autá s trojčuchou hviezdou na kapote, a preto je jednoznačná podobnosť sedanov japonskej obchodnej triedy s veľkými bratmi zo Stuttgartu, čo je v poslednom modeli GS viditeľné. Jaguar začal udržiavať nos vo vetre, ktorý fúka spoza oceánu ešte skôr, a po absorpcii značky Ford Motor Co Corporation sa nielen americký duch vozidla stal Američanom, ale do istej miery, jeho jazyky kostry-evil Tvrdia, že súčasný je takmer tretina detailov od Fords. Bolo to ešte zaujímavejšie pokúsiť sa nájsť v priepasti konformizmu, do ktorej sa ostrovani ponáhľali, aspoň nejaký druh generických pomlčiek.
Pravdepodobne dnes neexistuje viac kozmopolitnej značky ako Lexus. Nový GS je iba apotheóza školy MBA niekde v Princetone a inom obliekaní. Jeho majiteľ už úspešne zabalil život, keď bola horúca. Je to fitness športovec a predovšetkým v živote nemá rád tajomníkov, ale s novými technológiami. To znamená, že on a Lexus sú veľmi podobní. GS je rovnako slušný, chladný, zdvorilý, a nikto nemusí hovoriť o žiadnych témach okrem podnikania. Nudí sa ako výmenná správa: v našej banke sa nestane nič zaujímavé. Ľudia pracujú, peniaze pracujú ... Mimochodom, veľa funguje v GS okrem človeka. Môžete sa s tým zaobchádzať dvoma spôsobmi. Na jednej strane táto zrazenina vysokých technológií znižuje vodič na úroveň banálneho používateľa. Ale na druhej strane - čo je zlé? Nakoniec je našou činnosťou nasmerovať sa a nestarať sa o to, ako sa v ložiskách pohltí v loptičkách.
Takže v niektorých klzkých, doslova situáciách, nový Lexus GS 430 umožňuje ... vôbec sa riadiť. Crazy zložitosť VDIM komplexne rieši problémy stability vozidla výmenného kurzu, vrátane neho - usmieva sa pre vás. Okrem toho, celá táto inteligentná elektronika, ktorá je navrhnutá tak, aby zabránila strate skutočnej cesty, úplne odrazí vodiča, ako sa hovorí v preferenciách, aby sa položil na jazdu autom. Teoreticky samozrejme vieme, že ideme na zadnú jazdu, ale v praxi to necítime. Pretože všetky zlé sklony zhasnú v púčiku, auto je, akoby sa sám zdvihol. (Viac informácií o modernej automobilovej elektronike - na strane 126)
Osobitné poďakovanie motoru. Nemyslite si, že nový model bol urazený, keď bol ďaleko od nového, hoci modernizovaný 4,3-litrový osem, bol pridelený k úlohe horného motora. Skutočnosť, že nie je nový, je kľúčom k jeho 100 % honovanej. Motor je silný, ale nie roztrhaný - všetko je vo svojej práci veľmi hladké a pevné. Trakcia je úžasná na všetkých režimoch sánok, čo nie je prekvapujúce, pretože maximálny krútiaci moment je tu 417 nm a motor ide na toto maximum pri 3500 ot./min.
Stroj s týmto motorom trvá sto 6,1 s. Je zaujímavé, že so všetkou silou tento motor nevyvoláva preteky - je príjemnejšie ísť na GS 430. Vysoko intelektuálny stroj robí všetko správne: a znižuje sa, keď je to potrebné, prenos pri jazde pod svahom a bez potreby ho nezvyšuje na vzostupe a snaží sa prispôsobiť svojmu jazdnému spôsobu ... ale ak chcete Ostro slza, potom obkľúčenie, znova sa ponáhľajte, potom sa ponáhľajú, potom sa zdá, že škatuľka si myslí, že je trochu pomalšia ako vodič. Ale bude to len vyzerať.
Starý typ S je, samozrejme, menej kozmopolitný ako nový GS. Iba čiara vyrazená pozdĺž strany, jednoznačne označuje pôvod! Je pravda, že Briti, ktorí sa už dlho zaoberali skutočnosťou, že ich autá vyzerajú biele vrany v stáde kontinentálnych konkurentov, opatrne ich privádzajú do súladu s požiadavkami trhu z Veľkej Zeme. Napríklad pred desiatimi rokmi bolo strašidelné premýšľať o tom, že niektoré z Jaguarov budú jesť naftu a riadok pozdĺž cesty so všetkými štyrmi labkami.
Ale obrázok nie je tak jednoducho upravený. A ďakujem Bohu! Ak je Lexus nejako bližšie k domácim spotrebičom, potom je Jaguar presne k autu, v emocionálnom význame slova. Britská obchodná trieda nemá právo byť chladná kancelária. Malo by to byť šport a zároveň útulné. Už ste počuli zvuk sprevádzajúci blikanie signálov odbočky v type Jaguar S? Nie, nejde o banálne kliknutie - toto, jeden na druhé, tikanie podlahových hodín v tichu kancelárie. A zaberáte tento drevený volant, nastavený takmer vertikálne, ako kormidlo na lodi, chápete, že správny výber psa je dôležitejší ako výber notebooku. A že po simulátore si nemôžete poprieť potešenie z fajčenia cigary.
Motor nášho Jaguar S-Type-A známeho v tvare 4,2 L-IS v blízkosti výkonovej jednotky Lexus GS430. Je o niečo menší ako objem, ale silnejší a pokiaľ ide o trakciu, je iba mierne horší ako Japonec a navyše ho rád odvráti od srdca, ktorý ide na vrchol krútiaceho momentu pri vyšších rýchlostiach. Pre taký stroj, ako je typ S, to nestačí len na všetko, ale dosť s maržou-a je veľmi ťažké vypočítať veľkosť rezervy, pretože stále sa vám podarí tento motor dostať na hranicu.
6-stupňový automatický je ideálne kombinovaný s motorom. Neexistujú žiadne sťažnosti vôbec. Funguje to najmä veľkolepo v režime Kik Dawn. Pri zasiahnutí plynového pedálu guľomet zhromažďuje myšlienky s myšlienkami, po ktorých auto mocne strieľa s príjemným, veľmi chutným motorovým hukotom, ktorý po 6000 ot / min jednoducho kričí. Takže pre tých, ktorí pracovali na výfukovom systéme, sme vložili solídnych päť. Alebo a, ak sú Briti zrozumiteľnejšie ..
A emócie, je schopná prispôsobiť sa, ak nie technické vlastnosti, potom ich dojem. Jaguar je väčší ako Lexus, ale vďaka svojmu dizajnu zvierat vyzerá kompaktnejšie a pohodlnejšie. Jaguar má horšie dynamické ukazovatele, ale vzhľadom na to, že sa húpa a umožňuje nám oveľa viac, sme ohromení jeho vzdaním sa ... ale to všetko hovoríme, samozrejme, márne. Viete, aké značky autá vzali horné riadky v zozname najspoľahlivejších v prieskume vykonanom v Spojených štátoch doslova druhý deň? Lexus a Jaguar. V porovnaní s tým je akékoľvek anti -globalistické zdôvodnenie prázdnym odpadom slov.
Ak ste niekedy sedeli vo veľmi starom Jaguari, potom v type S okamžite si všimnete, že niečo chýba. To je pravda, na kapote nie je dosť zviera. Niektoré z týchto mačiek sú inštalované nezávisle, hoci do tohto tela nie sú veľmi idú. Odteraz, kdekoľvek sa pozriete, - znak vo forme zníženej papule: v Sovietskych časoch náš priemysel uvoľnil kľučky podobného tvaru dverí. Obvyklý Jaguar je možné vidieť iba na veľkom monitore, ktorý odlišuje súčasnú verziu typu S od verzie, ktorá bola vyrobená do roku 2002. Je zvláštne, že Jaguar aj Lexus majú senzorické obrazovky, objavia sa na nich tlačidlá, ktoré môžete strčiť - druh spoločnej odpovede na všetky Idrive a MMI. Ale v otázke usporiadania kontrolnej brzdy typu S, za nič, čo by konzervatívci bolo progresívnejšie. Brzdo je tu aktivované podobne ako otvárač s pákou na centrálnom tuneli, ktorý vám umožňuje nepodporovať brzdu na semafore alebo sa vzdať neutrálu. V Lexus, ako starý Mercedes, sa vľavo vystrčí pedál. A Yaguar má tiež úžasne pohodlné stoličky so závideniahodnou škálou úprav. V GS jeden z nás nebol schopný nakonfigurovať sedadlo vodiča pre seba - vankúš nikdy nechcel akceptovať potrebné výšky a naklonenie. V probléme typu S-Type-no.
Salón Lexus GS je príšerný eklekticizmus, ktorý je však celkom v súlade s obrazom kozmopolita bez koreňov. Studne zariadení s kovovými donetmi, ktoré, ak sa pozriete pozorne, akoby ste strihali mlyn, plus strelci svieti s bielym vzhľadom iba kozmické. Vedľa tejto krásy kľúče v blízkosti rukoväte KP s tlmičmi nárazmi na nich a ďalšie vysvetlenia vyzerajú úplne plebejské - také sa predávajú v obchodoch s 43 rubľami za kus. Mohli by byť aspoň skryté niekde na príklad, v prefíkanom paneli vľavo od stĺpca riadenia, kde sú zoskupené tlačidlá na riadenie zrkadla, poklop palivovej nádrže, kmeň a ďalšie sekundárne funkcie. Motor je uvedený na trh tlačidlom, ale z nejakého dôvodu je rádiový magnetofón od Marka Levinsona vybavený zvukovým kazetovým prehrávačom. Mimochodom, na počúvanie aspoň niečoho v aute nie, nie, a ja chcem so zvukou izoláciou, japonské štruktúry jasne zašli príliš ďaleko: motor nie je počuť úplne, iba rýchlosťou 100 km/h rozlíšiteľné píšťalky sa stávajú. Už ma unavuje počúvanie, vidíte: Parctronics v GS - skutočná príťažlivosť, nielenže nakreslí obrázok, ale tiež zaznamenáva cestu možného pohybu.

Text Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov

Autá sú k dispozícii LLC Toyota Motor, (095) 258-3465 a CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Motor je benzín, 8-valcový,
V tvare V
Pracovný objem (kubický Cub) 4293
Power (L.S. pri otáčkach) 283 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 417 pri 3500
Zadný pohon
Prevodovka je 6-stupňová
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4825/1815/1430
Základňa kolies (mm) 2850
Vybavená hmota (KG) 1695
Maximálna rýchlosť je 250
(km/h)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.1
Spotreba paliva 16,3/8.6
(City/Highway, L/100 km)
Cena v Moskve od 81 900 dolárov

Jaguar S-Type
 
Motor je benzín, 8-valcový,
V tvare V
Pracovný objem (kubický meter) 4196
Power (L.S. pri otáčkach) 298 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 411 pri 4100
Zadný pohon
Prevodovka je 6-stupňová
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4905/1820/1425
Základňa kolies (mm) 2910
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1725
Maximálna rýchlosť je 250
(km/h)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.5
Spotreba paliva 17.1/8.2
(City/Highway, L/100 km)
Cena v Moskve od 93 900 dolárov

 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“