Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Na znásobenie

Rozjímanie s reklamnými štítmi s boorským, ale presným indikáciou cieľového publika -na vynásobenie, editor -v úmysle autopilota mylne, ale úprimne veril, že táto reklama bola adresovaná obzvlášť ekonomickým motoristom, zákazníkmi spoločnosti Lexus GS 450 Hybrid. sa mýlil. Bol oklamaný, pokiaľ ide o samotný hybrid a očakával od neho vlastnosti Mobile Perpetuum, ale nie predponu Nintendo. Podľa Nikolai Fomenko nás Cunning Japanese Autods stále vedú za nos. Ale prečo to robia - pre neho to zostalo záhadou.
Tichý sapa. Bolo to v Perm. Bol som pozvaný na prezentáciu do Centra miestneho predajcu. A tam ukázali nové auto Lexus RX 400H.
Dostanem sa za volant. Vložím kľúč. Otočim sa. Nič nefunguje. Kompletné ticho. Ako v rakve. Šípka tachometrov - a v Lexus je špecifická a vykazuje iba kilowatty - leží na nule. A auto je rozbité, moja drahá, nie je to funkcia, ktorá sa začína,-hovorím s gloatingom pokazeného manažéra predaja klienta. Biela. A začne mumlovať niečo ako modrý plameň vyhorený. A chápem jeho hrôzu. Pretože v priebehu Perm je nepravdepodobné, že nájde aspoň jednu dušu, ktorá dokáže túto technickú zvedavosť opraviť. S trasúcimi sa rukami lezí, aby otvoril kapucňu, ale potom sa náhle zastaví a povie: Ďakujem Bohu. Stále to funguje, nie je to viditeľné? A potichu, pretože auto je tak usporiadané. Toto je hybrid.
 
V tú noc som nespal. Premýšľal som o konci motora vnútorného spaľovania a na začiatku novej éry automobilu. Predstavil som ma maľby v duchu Herbert Wells - prichádzajú hybridy. Za prvým, jednoduchým, je hybrid druhý, ťažší, po ktorom nasleduje tretina, všeobecne hyperboloid. Veril som, že táto ofenzíva je nevyhnutná. Akonáhle sa objaví slušný sedan s hybridnou inštaláciou, bežím ho kúpiť. Aby som nebol posledným hlupákom.
 
Lexus GS 450H - Druhá skúsenosť spoločnosti pri výrobe hybridného vybavenia po RX 400H. Písmeno H v označení iba naznačuje prítomnosť hybridnej inštalácie. Index 450 v označení vozidla nie je spojený so skutočným objemom jeho motora. Toto je druh náznaku, že kombinovaná sila hybridnej inštalácie a šesť v tvare V je porovnateľná s výkonom 4,5-litrového motora V8. Celkový výkon benzínového motora (296 koní) a elektrického motora (200 k) robí GS 450H najvýkonnejším sedanom s hybridným motorom. Recorden a ďalší indikátor: Špecifický výkon stroja - 100 hp. na liter pracovného objemu vnútorného spaľovacieho motora.
Kúpiť. Drahé. A tak sa objavil. Lexus GS 450H Sedan. Božské. Žiariace. Zakryte ma strešným materiálom, inak budem slepiť. Okamžite mi napíšte do frontu na testovaciu jazdu.
A tak jazdím toto auto na asfalte letiska Tushino, ale zatiaľ som neliezol do vrecka, aby som si kúpil toto auto od zástupcu spoločnosti priamo tam, na ihrisku.
 
Po prvé, je mi ľúto 80 000 podmienených jednotiek. Ako trhajúci Russak si myslím, že červená cena GS 450H je 50 000-60 000 dolárov.
Nechcem platiť japončinu. Japonsko je krajinou so špeciálnymi cenami. Všetko je tam drahšie ako v Európe. Pravdepodobne preto, že Japonci dostávajú viac ako ostatní na svete a vo všeobecnosti žijú lepšie ako ktokoľvek iný. Japonec úprimne nechápe, prečo by mal zaplatiť 10 rubľov za buchtu, keď môžete dať všetkým 30. Podľa svojej logiky je buchta pre 10 rubľov úlovok. Cez na celom svete už bol tento ostrov krytý. A špeciálne nosia japonských turistov do obchodov, kde sa tovar predáva so 40-50% mysu až v čase príchodu východných skupín.
 
Po druhé, nevidím, že revolučný stroj sa v skutočnosti stroj veľmi líšil od bežných automobilov s konvenčnými motormi. Všeobecne platí, že príklad japonských dizajnérov oblečenia a šperkov, ktorí pred planétou celku, tvorcovia automobilov z krajiny Sakura sa správajú ako usilovní učni. Dokážem si predstaviť, ako starší náklady na papier a číta register nákladov:
Existuje servor? - Jedzte. Je tam bar? - Jedzte. Je tam DVD? -Áno, teraz to povedali. Keďže sa možnosti navzájom kombinujú, je to často desiaty podnik.
  
V fantastických románoch, “poznamenal Ilf raz,„ Hlavnou vecou bolo rádio. “ S ním sa očakávalo šťastie ľudstva. Existuje rádio, ale nie je šťastie
Sunrise manuálne. Je zrejmé, že v Lexus GS 450 je všetko. No, možno aspoň niečo nie je? - Pýtate sa s nádejou. Všetko je! "Odpoviem, ako to vyreže, som." A my musíme vzdať hold, nebezpečenstvá splnených kombinácií materiálov a detailov tvorcov stroja sa podarilo vyhnúť. Všetko je harmonické. Všetko na úrovni. Ale niečo sa stále ponáhľa. Toto sú niektoré veci neprístupné pre pochopenie Európanov. To je to, čo je pred nami skryté s hieroglyfmi. Napríklad tu, aby som vzal kožu do auta, ktoré mi Hyundai Sonata okamžite pripomenula. Toto nie je pokožka v tom zmysle, v ktorom si to my, dedinčania predstavujeme pre seba. Toto nie je koža BMW M6 a najmä Ferrari Scaglietti. To je materiál, s ktorým japonskí vedci prišli v suterénoch svojich obrovských mrakodrapov a zvárali ho tam. Tento materiál spĺňa najnovšie a najprísnejšie požiadavky ekológov. Má úžasné a jedinečné vlastnosti: vydrží stádo slonov, nie je špinavá sto rokov, vyžaruje vôňu parfumu Issey Miyake ... tento materiál je neporovnateľný. Ale to nie je koža.
Alebo zoberte displej do auta. Je to tiež orientálna maličkosť. Má inú logiku fungovania. Tu je algoritmus práce progresívny. A sme zvyknutí na skokový režim. Teraz potrebujeme internet a piť. A teraz musíme odpovedať telefonicky. Zároveň uvidíme, koľko benzínu zostáva v nádrži. A bolo by pekné tankovať disk s Cheeingerom. A to všetko nám dajte hneď. Okamžite, s niekoľkými poklesmi - jeden, dva, tri, štyri, pripravené. Rozptyl ruského myslenia.
Displej Lexus GS 450H funguje ako staré okná. Aktivujeme program A, potom nastavíme program B, prejdeme do režimu D z C. A tak krok za krokom a step a step okolo.
 
Samotný benzínový motor V6 s dvojitým fázovým systémom distribúcie plynu VVT-I si zaslúži lichotivé slová pre originalitu. Prvýkrát sa v spaľovacej komore aj v spálovej komore aj v spálovej komore implementovala kombinácia benzínu. Čo robí motor optimálnym a ekonomickým. Elektrická jednotka je zbavená štartéra - začína od elektrického generátora - a samostatným časovacím pásom (namiesto nej - reťazou), vďaka čomu je mechanizmus odolnejší.
Elektrické batérie spoločnosti Panasonic - sú pod zadným sedadlom vozidla - vôbec nepotrebujú údržbu a sú navrhnuté po celú životnosť automobilu.
Goelro je Japonec. V fantastických románoch, “poznamenal Ilf raz,„ Hlavnou vecou bolo rádio. “ S ním sa očakávalo šťastie ľudstva. Existuje rádio, ale nie je šťastie. Podľa môjho názoru bol sci -fi Lexus Hybrid Motor. Pozorujete túto sci -fi bez toho, aby ste vstali zo stoličky. Obrázok, ktorý sa vyskytuje na displeji pri otáčaní kľúča zapaľovania, je v prvých okamihoch fascinujúci. Okamžite vás demonštrujú všetky schopnosti hračiek Nintendo. Presne. Toto nie je ani stanica Sony Play. 2. Len si len predstavujete: Teraz idete po ceste a pod vami sú kolesá, zarobil som elektrický motor, prúd bežal na nabíjanie batérie ... no, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie tá mágia? Kúzlo. Potom pochopíte, že v zásade sa obraz nemení. Skript nevyvíja ďalšie karikatúry z kanála JETIX.
 
Hlavná podivnosť ma však čakala vpred, keď mi palubný počítač ukázal priemernú spotrebu paliva po sérii ostrých zrýchlenia na letisku-29 litrov na 100 km. Toto je rovnaká stelesnená sci -fi. Existuje fikcia, ale nie je šťastie.
 
Predstavoval som si všetko inak. Úprimne povedané, veril som, že benzínový motor v takomto stroji slúži iba jednému cieľu - byť nabíjačkou pre batériu, ktorá následne vyživuje elektrický motor. A že celý talent inžinierov je zameraný na odstránenie 1 000, 2000, 5 000 koní z tohto elektrického motora. A že sa auto bude správať ako trolejbus, ktorý sa mimochodom zrýchľuje rýchlejšie ako ostatní športovci. Je ako prepínač svetla. Raz - a on už osvetlený. Dobre, mýlil som sa. Ale Lexus GS 450H nie je vozík. Kliknutím na jeho pedál sa neodlomíte, napriek tomu, že sila stroja je takmer 300 hp. A to je vážne. Toto je taký fyzický dom Porsche, ak na to prídete. Ale nebude tak tak -callovaný šport. Pretože pri stlačení pedálu začne fungovať elektrický motor, ale benzín.
 
Potom si dovolím ústup. Japonský motor je tiež sám o sebe. Zdá sa, že sú tajomstvom, ale nikto tu nevie, ktorý z nich. Jednoduchým tajomstvom šiestich v tvare V spočíva v tom, že má dobrý, ale veľmi krátky vyzdvihnutie. Ako pracovník show, motor demonštruje ochotu slúžiť vždy a okamžite. Ale veľmi rýchlo sa upokojuje. Vyzerá to, že toto: kliknete na plynový pedál, sledujte silné kik-down a fantiar skok. Zdá sa, že auto ukazuje majiteľovi: dobre, pochopili ste, ako môžem? Videli ste, ako som horúci, horúce. Ale v skutočnosti to bolo všetko jeho wah. Nemecké auto, rovnaké Mercedes S-Klasse, keď stlačíte pedál, existuje pocit, že spadnete z 300-poschodového mrakodrapu. Nemecký motor je smerom nahor, že existuje nekonečno. Dodávka síl je obmedzená iba elektronikou.
 
Na Lexus GS 450H je pokoj motora zhoršený prítomnosťou variátora žijúceho v jeho živote. Preto je páka prevodovky tu iba prvkom dekorácie. Toto je tiež na dokončenie zoznamu. To bolo. A potom si motorista sadne a nemá páku. A bude rozhorčený: Som v parku Moon, alebo čo? Kde je zástrčka? A dali ho na neho. Aj keď auto robí všetko samotné. Môžete brzdiť na nulu a vaše piaty prevodový stupeň bude horieť na vašom displeji.
 
Lexus GS 450H vytvorený pre cesty s názvom German Autobahns. Ale ani na priamkach nie je možné vodič uvoľniť. Je to všetko o zaťažení na aute. V aute - kvôli ďalšiemu motoru - podivná váha. Ten pocit je tento: beriete obrovský generátor pre letné sídlo, ktoré vás pritiahne na vašu stranu. V skutočnosti sa zdá, že kladenie Lexusu aj pri ochranných systémoch sa ľahšie rozsvieti. A ďalšia zvláštnosť: Otočí sa doľava lepšie ako doprava.
Bez akýchkoľvek rezervácií sa mi páčilo, ako sa Lexus spomalí. Brzdenie ide s benzínovým motorom so zdravotným postihnutím. Iba vďaka elektrickému motoru. Zdá sa, že príkazy sú priamo prenášané z chodidla na počítač a kolesá. Keby boli také brzdy na všetkých autách, nemali by sme na cestách nehody.
Nechcem platiť japončinu. Japonec úprimne nechápe, prečo by mal zaplatiť 10 rubľov za buchtu, keď môžete dať všetkým 30. Podľa svojej logiky je buchta pre 10 rubľov úlovok
Ak to príde zajtra. Moja dcéra a kolegovia nedávno cestovali podľa pokynov podnikateľa do továrne Samsung. Boli poháňaní veľkým počtom priestorov, ale nie sú viac povolení. Legrační je, že v jednej z hál, kde boli nejaké neuveriteľné príklady technológie, bolo povedané, že ešte nie je potrebné na to pozrieť. Medzitým išlo o múzejných exponátoch.
 
Kórea a Japonsko už zajtra žijú. To sa dá posudzovať dokonca aj fragmentárnymi správami: Buď bola vydaná batéria, ktorá pracuje na Helia 5 mesiacov bez zastavenia, potom sa urobil nejaký robot, schopný hovoriť, tancovať a hrať šach. S tak silným potenciál na výrobu hybridu Lexus GS 450H je ako Zaporozhets na zlomenie. Na príklade tohto automobilu Japonci jednoducho demonštrujú svoje schopnosti. Som presvedčený, že sú ľahké a zajtra dokáže vyrobiť elektronické auto v čistej podobe. Myslím si, že už majú Mobile Perpetuum: išiel som k žeriavom s vodou, tankovaním a - vďaka studenej jadrovej reakcii - jazdím päť miliónov rokov. Japonci však neuvoľňujú Mobile Perpetuum, pretože inak sa celá svetová ekonomika okamžite zrúti. Ľíňajú nás. Nechcú, aby nás, ktorí sa mýlili s našou neprimerane drahou benzínou, idú a utopili smútok, keď nikto nepotrebuje tento benzín na obr. A tak sa nám zatiaľ predávajú hybridy. Typ Lexus GS 450H.
A opäť nemôžem spať ...
 
Na Lexus GS 450H je páka prevodovky prvkom dekorácie. Je tu, aby bol. A potom si motorista sadne a nemá páku. A bude rozhorčený: Som v parku Moon, alebo čo? Kde je zástrčka?
 
V Rusku sa auto predá v jedinej verzii Premium. Táto možnosť je prakticky inkluzívna. Databáza obsahuje kolízie pred bezpečnosťou pred crash (PCS) a adaptívne plavby Cruise Cruise Control (ACC), adaptívny systém adaptívneho osvetlenia predného osvetlenia (AF), zliatinové disky, kožené salóny, multimediá Levinson a DVD, bezpečný parkovací monitor parkovací systém s displejom.
 
V dôsledku najnižšieho indikátora emisií oxidu dusíka a uhľovodíkov v porovnaní s akýmkoľvek motorom s vnútorným spaľovaním sú vodiči Lexus GS 450H oslobodení od poplatku za vstup do stredu Londýna.

Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti Toyota Motor LLC, (495) 258-3465 a Ruská automobilová federácia.
Lexus GS 450H
 
Benzínový motor V6
Pracovný objem (Cubic Cub) 3456
Power (L.S. pri otáčkach) 296 pri 6400
Moment (NM pri otáčkach) Žiadne údaje
Celkový výkon hybridnej elektrárne (L.S.) 340
Prevodovka E-CVT
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4825/1820/1430
Základňa kolies (mm) 2850
Vybavená hmota (KG) 2000
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (c) menšie ako 6,0
Spotreba paliva (priemer L/100 km) 8,0-10.0
Cena v Moskve 78 500 dolárov

Www.carview.co.jp: Samozrejme, hybrid má svoj vlastný znak, takže ostatní dokážu nejakým spôsobom pochopiť, kde je auto so zmiešaným typom ťahu a kde nie. Skutočnosť, že dizajnéri sa rozhodli dať hybridu takmer rovnaké formy ako stroj s bežným vnútorným spaľovacím motorom, môže naznačovať pokus o opravu hybridného vzorca Lexus \u003d v mysli. Je to úplne iná pozícia ako tá, ktorú dizajnéri, ktorí pracovali na vzhľade iného hybridu - Toyota Prius ... Ak som si pamätal Prius, dovolím si všimnúť ďalší detail. Ciele, ktoré určujú použitie zmiešanej trakcie, sa v prvom a druhom prípade výrazne líšia. Ak je v Priuse hlavnou úlohou maximálna úspora paliva, potom je v prípade GS450H všetko iné. V tomto projekte boli požadovaní inžinieri bez zníženia výkonu samotnej elektrárne, aby sa zabezpečilo, že čo najmenšie palivo sa vynaložilo na jednotku energie. Samotný motor s vnútorným spaľovaním vyvíja výkon 296 koní a v kombinácii s ďalším elektrickým motorom tento ukazovateľ je uvedený na 345 koní. Tu máte hybrid!
Croxon, Automobile Noviny: Pomerne jemný beh na širokú platenú diaľnicu sa nečakane zdalo príliš chladné a úzke. Aby som bol zapísaný, musel som pevne namáhať a pevne stlačiť volant. O pár sekúnd neskôr, už na priamke, sa obraciam na bledého spoločníka:
-Strange, z nejakého dôvodu ho začína nosiť z trajektórie. Možno padol tlak v pneumatikách?
- idiot! Pozreli ste sa na rýchlomer? Viac ako 200 km/h! Viete, čo sa stane za taký prebytok rýchlosti?
... Zrýchlenie GS450H je veľmi dobré. Z slušného sedanu obchodnej triedy s najväčším 3,5-litrovým motorom takéhoto zneužívania nemusí čakať. Na hybridnom aute sú však dva motory - benzín a elektrické ...
KM.RU: Salón nového Lexus GS450H je dobrý, spokojný s povrchovými úpravami, kvalitou zostavenia vo výške, iba trochu šarláta vyzerá ako vložky z červeného dreva, najmä pri automatickom výbere prevodových stupňov. V zadnej rade sa 3 ľudia strednej pleti ľahko zmestia, priestor na kolená je viac ako dosť. Ale kmeň v porovnaní s konkurentmi je úplne malý, iba 280 litrov, ale to je platba za elektrický motor, ktorého batérie sa nachádzajú hneď za zadným radom sedadiel ...
Všeobecne sa zdá, že nákup Lexus GS450H sa zdá byť celkom ziskový, pretože bohatšie vybavené vozidlo stojí lacnejšie ako najbližší konkurenti a spotreba paliva sa nemôže len radovať - \u200b\u200biba 7,9 litra na 100 km v zmiešanom režime. Mimochodom, ceny v Európe začínajú na 57 600 EUR, zatiaľ čo menej výkonnejšie a viac silnejšie Mercedes-Benz E 420 CDI stojí asi o 5 000 eur drahších
Drive.ru: Ak rozobrate túto hybridnú inštaláciu podľa komponentov, uvidíme nasledujúce: 3,5-litrový motor V6, elektrický motor a sadu niekoľkých niklových batérií. Motor je 3,5 litra a v indexe modelu sú čísla 4 a 5? Klamstvo a falšovanie? Vôbec nie, keď som sa znovu zišiel späť, dostaneme celkovú kapacitu 335 koní a zrýchlenie na sto za 5,6 sekundy. Takéto ukazovatele sú rovnaké k sile benzínu V8 4,5 -klitra. Všetko je čestné. Sila je rovnaká a cena hybridu GS450H je o 4250 dolárov vyššia ako cena benzínu GS450. Súhlasím, rozdiel nie je skvelý. Najmä keď vezmete do úvahy, čo získate na oplátku. A na oplátku dostanete dnes solídne auto so zeleným obrázkom. Plus niektoré, ale skutočné úspory na palive.
 

Zdroj: „Autopilot“