Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

„Zelený“ Lexus

Rýchle pohon, pohodlie, spoľahlivosť toho všetkého od spoločnosti Lexus GS 450H nie je možné odobrať. Ale v ňom je niečo zvláštne, toto je prvý na svete hybridného sedanu business Class Hybrid. Vzhľadom na prítomnosť nielen 3,5-litrového benzínového motora, ako aj elektrického motora, ovplyvňuje súčasne jeho výkon a účinnosť. Novinka pocitov však nie je táto. A pri uvedomení si, že v akomkoľvek režime, v ktorom ste jazdili, auto spôsobuje životné prostredie menšiu škodu ako určitá konzumácia haly minulého storočia. V istom zmysle je to auto budúcnosti. Veľmi skoro sa na trhu objavia autá s hybridnými elektrárňami od iných výrobcov pracujúcich v prémiovom segmente. Ale Lexus navždy zostane prvý. Tentokrát som si vzal test nielen na výpočet nákladov na vlastníctvo a porovnanie s týmto parametrom s konkurentmi, ale tiež aby som pochopil, ako sa hybrid cíti v chlade.
V mojej novinárskej praxi je to tretie auto s hybridnou elektrárňou. Ale podľa celkovej kvality by som mu bezpodmienečne dal dlaň majstrovstiev. Pretože podľa môjho názoru je to dnes najmodernejší sedan obchodnej triedy.
Celkový výkon GS 450H 345 HP, ktorý spolu so značným krútiacim momentom dostupným z nulových otáčok umožňuje vozidlu zrýchliť na 100 km/h za 5,9 sekundy. Zároveň je spotreba paliva v meste podľa výrobcu iba 9,2 litrov na 100 km a priemerný ukazovateľ je 7,9 litra! V skutočných podmienkach auto konzumovalo asi 12 litrov benzínu na 100 km behu chladom a preťažené prepravou hlavného mesta. Som si istý, že tento indikátor by mohol byť ešte nižší, ak nie pre záporné teploty cez palubu: batéria, ktorá sa podáva, vrátane kachlí, je za takýchto podmienok prepustená a elektronika núti benzínový motor pracovať.
Teória
Nebudem sa sústrediť na vzhľad vozidla GS na našich cestách, ktoré sa mi podarilo utišiť. Všimol som si iba malé rozdiely v hybridnej verzii, ktorá je navrhovaná výlučne v najvyššej komplexe. Sú to originálne, vytvorené špeciálne pre tento stroj, 18-palcové obsadené disky, LED brzdové lucerny a samotný štítok 450H. Zvyšok hybridnej GS kópie najvýkonnejšej modifikácie benzínu GS 430 v prémiovej verzii: spojler, adaptívne xenónové svetlomety atď. V prúde sa nestratí, dizajn je veľmi úspešný.
 
Avšak o hlavnej veci. Benzínový motor je vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu duálneho VVT-I a jedinečnou injekciou dvojitého paliva. Zmes sa dodáva do spaľovacích komôr aj do vstupného traktu. Výsledkom je, že obe dýzy v každom z valcov sú schopné vstreknúť palivo pod tlakom 130 barov jednoducho neuveriteľný tlak na benzínový motor. Okrem toho napájacia jednotka nemá štartér a samostatný časovací pás. Namiesto pásu reťazec, ktorý, náhodou, naznačuje trvanlivosť mechanizmu. Štartér vôbec nepotrebuje benzín V6 z elektrického generátora. V skutočnosti tento 134-kilowattový generátor okrem začatia napájacej jednotky prevádza časť energie motora na elektrinu. A špeciálny menič ho prerozdeľuje medzi motorom, generátorom a batériami, ktoré sú skryté pod zadným sedadlom (v dôsledku čoho bol objem batožinového priestoru hlúpy až 280 litrov). Batéria, ktorá by sa mala zdôrazniť, nepotrebuje žiadnu službu, je navrhnutá pre celú služobnú životnosť automobilu a vyrába pre spoločnosť Lexus Panasonic.

Elektrický motor s rozmermi 147 kilowattov s chladením vody je o 20% výkonnejší ako ten, ktorý je inštalovaný na RX 400H. Okrem toho rozdáva okamžite maximálny krútiaci moment pri 275 nm, stačí stlačiť pedál akcelerátora. Najpozoruhodnejšie je, že celá elektrická časť, s výnimkou batérií, je taká kompaktná, že je kombinovaná s nedostupným variátorom. Tento mechanizmus je navyše iba o 1 cm dlhší ako 6-stupňová manuálna prevodovka od spoločnosti Lexus. Tu je tiež umiestnený ďalší mimoriadne dôležitý mechanizmus dvojstupňovej prevodovky, ktorá automaticky mení pomer prevodového stupňa hlavného páru od 3,9 do 1,9. Ale to nie je všetko. LEXUS GS 450H má ďalšie dve úžasné zariadenia: mechanizmus prenosu planétového prenosu napájania a samoobslužný diferenciál vysokej trenia v zadnej náprave. Sú to tí, ktorí sú zodpovední za najúčinnejšiu implementáciu sily elektrárne a premenia GS 450H na veľmi zaujímavé auto, pokiaľ ide o prevádzkové vlastnosti.
 
Prax
Dostanete sa za volant, stlačte tlačidlo napájania a ticho. Iba mrazivé ráno, počas kúrenia, môžete počuť benzínový motor. Vo všetkých ostatných prípadoch, keď stojí auto, mlčí a šetrí peniaze vášho majiteľa. Ale klimatická inštalácia a všetky ostatné jednotky fungujú. Preto sa salón veľmi rýchlo zahreje.
 
Otočte volič selektora na polohu D, mierne vyhodím pedál akcelerátora. Auto sa vyrazilo, pomocou výlučne elektrickej trakcie. Stojí však za oprávnenú tlačiť trochu viac na plyn, pretože benzínový motor okamžite vstúpi do záležitosti. Zrejme som to urobil veľmi ostro, pretože zadné kolesá boli trochu skontrolované a bol som vtlačený do zadnej časti sedadla. Áno, mali by ste byť opatrní ako pozostatky automobilu, viac ako dosť. Zrýchlenie je také asertívne, že pri zvyku sa môže vystrašiť. Okrem toho získate rýchlosť, necítite najmenšie otrasy a bez straty času na prepínanie prevodových stupňov. To je výhoda zosilneného variátora, ktorý priamo prenáša napájanie na zadné hnacie kolesá. Preto paralely vznikajúce v hlave s pretekárskym vozidlom. Správny snímač je zaručený akoukoľvek rýchlosťou v akejkoľvek situácii. Ak sprint až stovky zaberá 5,9 s, potom, povedzme, zrýchlenie z 80 na 120 km/h sa vyskytne za 4,7 s. A to je pre auto s hmotnosťou dvoch ton! Ale najpríjemnejšia a pre niekoho, možno nebezpečného, \u200b\u200bje to, že pri pohybe o osemdesiat alebo dvesto nie je žiadny rozdiel! V kabíne je všetko tiché a pokojné, až na to, že krajina mimo okien letí rýchlejšie. Ak sa však akcelerátor utopí na podlahe, potom monštruózne zrýchlenie bude sprevádzané veľmi príjemným a agresívnym zvukom, ktorého tonalita a objem sa nezmenia, kým neuvoľníte tlak na pedál.

Našťastie brzdy automobilu nielen zbierajú elektrinu pre batérie, ale tiež rýchlo zožierajú ďalšie kilometre za hodinu. Áno, a systém distribúcie brzdy EBD a brzdový systém núdzového brzdenia dokonale funguje. Okrem toho je globálny systém stabilizácie VDIM na stráži vodiča a cestujúcich. Je to globálne, pretože funguje v spojení s mnohými senzormi, ktoré monitorujú polohu volantu, plynového pedálu a vznikajúcich bočných akcelerácií, ako aj v spolupráci so systémom VGR (premenlivý pomer riadenia prevodového stupňa). Tento mechanizmus mení závažnosť riadenia a modifikuje jeho pomer prevodu z 12,4 na 17,4. Ak je to ľahšie, počet zákrut jahňacieho mäsa od okraja na okraj sa mení z 2,7 na 3,7.
Rovnaký systém je na GS 430, ktorý v prípade veľmi aktívnej jazdy, najmä pozdĺž kľukatých ciest, môže spôsobiť určité nepríjemnosti alebo skôr spôsobiť nepochopenie vodiča. Zdá sa, že otočil volant v požadovanom rohu a jeho nos vyzerá presne tam, kde je to potrebné, ale uprostred otočenia, v čase najsilnejších bočných preťažení, vezmi elektroniku a trochu narovnajte volantu volant aby tam nie je šmyk. Výsledkom je, že s bodovými pohybmi hľadáte strednú zem a je vždy príliš napätá. Ale s tým môžete bojovať. Stačí stlačiť tlačidlo Sport a volant sa okamžite stane akútnym, bez ohľadu na rýchlosť pohybu a účasť VGR sa minimalizuje. Samozrejme nebude možné vypnúť systém elektronickej stabilizácie, ako to nebude fungovať a vyprovokovať šmyk. Riadenie sa však stáva zrozumiteľnejším, čo je už príjemné. Avšak, s VGR, s normálnym denným používaním, žiadne sťažnosti si to jednoducho nevšimnú. Mimochodom, to isté tlačidlo sa preloží do bojového režimu, všetky ostatné systémy automobilu automobilu, motor a samozrejme, zavesenie. Žeriavy tela neboli prakticky viditeľné a v športovom režime úplne zmizli.

Na druhej strane auto vždy v akomkoľvek režime má tendenciu tvrdohlavo držať asfalt so všetkými štyrmi kolesami. A to je zásluha VDIM. Ona nielen oneskoruje najpostupnejšie tlmiče nárazov na druhej strane, ale v prípade úpravy akcií vodiča a zabránenia posuvného posúvania to urobí veľmi hladko: mierne zníži dodávku paliva a selektívne vráti kolesá atď.
 
Dekorácia
Interiér GS 450H sa príliš nelíši od vnútra, ktorý je známy pre iné verzie GS Top. Sedadlo vodiča, podobne ako predné stoličky spolujazdca, je vybavené všetkými možnými elektrickými úpravami a jeho profil je taký úspešný, že po niekoľkých hodinách sa unavíte. Elektrický pohon volantu tiež pomáha nájsť optimálnu výsadbu a vo všeobecnosti veľmi dobre -naliehavá -nanášajúca ergonómia. Samozrejme, niekto môže namietať a povedať, že v GS neexistujú žiadne systémy ako Idrive BMW alebo MMI s Audi, ale podľa môjho názoru je to podľa môjho názoru iba k lepšiemu. Aj keď nájdete správne menu v črevách múdreho počítača a otáčame joystick, budete od cesty rozptýlené viackrát. A v Lexus je všetko mimoriadne vyčistené monitor s veľkým farebným dotykom a aktivačné tlačidlá hlavných funkcií po stranách. Okrem toho môžu byť niektoré z nich ovládané hlasom alebo z volantu, napríklad zvukovým systémom Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
Z hľadiska užitočného priestoru v kabíne je potrebné poznamenať, že je celkom pohodlný zozadu, najmä spolu: každé miesto je profilované a tiež vyvinulo bočnú podporu. Z funkčného hľadiska je potrebné o tom povedať, okrem zníženého objemu kmeňa stále existuje pár nedostatkov: chrbty nie sú stanovené, pre dlhé objekty neexistuje poklop. Takže v zimnom lyžovaní bude potrebné prepravovať na streche. No a ďalší rozdiel medzi hybridným GS 450H na prístrojovej doske nie je tachometer. Namiesto toho, naľavo od rýchlomeru, bol indikátor výkonu vydaný elektrárňou.
 
Zostáva povedať, že pre zariadenie GS 450H je k dispozícii, najkompletnejšie. Cena 2 119 000 rubľov uprostred konkurentov s podobnými dynamickými a prevádzkovými charakteristikami nevyzerá desivé. Zvyšok porovnávacích informácií je možné získať z tabuliek.
 
Andrey Osipov
Foto: Lexus
 

 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [december 2007]