Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Dokonalý kavalír

Strieborné Lexus Rolls na asfalte 55 KM / H, riadenie inštruktora je pokojné. Sedenie na pravej stoličke, som hypnotizujúci pohľad na blížiace sa plastové stĺpec: 20 metrov, 10, 5, 2 ...
Všetko, brzda neskoro! Inštinktívne stláčanie v očakávaní úderu a počuť Rapid VZHL-Zhzhik elektromotora, sprevádzaný hmatateľným bezpečnostným pásom Jerk: I sa stará o chrbát. Baha-ah! Pri otvorení čelného skla sa blikali stĺpcový stĺpec, ktorý sa odtrhol niekde. Druhý neskôr, pár viac z VZhikova a opasok oslabuje. Ideme ďalej, akoby sa nič nestalo.

Najaktívnejší z pasívneho
Sme zvyknutí, že prvky pasívnej bezpečnosti začínajú pracovať, keď už nastala nehoda: rozdrvené deformovateľné zóny, spúšťajú sa napínače pásov, vankúše sú odhalené. Ale všetko funguje efektívne, ak cestujúci sedí v hladkej stoličke. Ak on, povieme, naklonil sa dopredu, šance na prežitie padne tucet centimetrov napínacieho zdvihu už chýba. Pred niekoľkými rokmi sa SAAB preukázal predpínač, ktorý bol popracovaný pred kolíziou: v prípade núdzového brzdenia, vysokorýchlostný elektromotor vytiahol pás s úsilím do niekoľkých desiatok kilogramov, sedenie sedla v správnej polohe.
V novom systéme BEXUS-GS PCS (bezpečnostná bezpečnosť pred haváriou) je stále múdrejší: Aj keď vodič nemá čas na kliknutie na brzdu, predpínač dostane tím z radaru. Jeho senzor monitoruje prekážky z gumového obkladu, a tieto údaje tiež používa ACT Adaptive Cruise Control.
V kancelárii, systém neinterferuje, možno budete chcieť zobraziť prešúhanie? Ak je signál z radaru sprevádzaný rýchlym prenosom nôh z plynu do brzdy (aj bez lisovania), elektronika, ťahanie pásov, súčasne sa začne spomaliť na limit, ale intenzívne. A ak je tu v tejto situácii, navyše brzdový pedál.

Lepšie prevenciu ako správne
Vpredu je pomerne strmý pravdu, opustené asfaltový pás je videný tristo metrov, kde sa snaží, aby sa pokúsili inteligentných systémov, ako to tu? Idem do prvej zákruty proti všetkým pravidlám z vnútornej strany takmer axiálnych a tam sa prudko lámanie trajektóriu doprava ... A hneď som si ostrý krok volantu! Takže, kde, kde je grunt bŕzd, selektívne brzdenie kolies a podobné triky?
Prior k tomu, že nemal vyjsť z celého arzenálu bezpečnostných nástrojov, v prvom rade, VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) pracoval, a presnejšie, aktívne riadenie v ňom. Vyhodnotenie rýchlosť stroja a na volant, elektrická pohonná jednotka vyhladená ostrosť manévru: zvýšená prevodového pomeru od 12,4 do 17,2. A zároveň poslal tep rezistencie na volante, upozornenie na nebezpečenstvo.
Avšak, rozhodujúce slovo zostáva pre vás si môžete ignorovať varovania. Potom sa systémy aktívnej bezpečnosti bude fungovať v plnej sile, opravuje chyby opitého vodiča.

Zviazať dušu k telu-II
Tak zvané článku (SMS, 2001, No. 2) na predchádzajúcej generácie Lexus GS, prvý získal motora V8 s 283 litrov. s. Spomínam si, potom udrel kombinácie pevných, slušný vzhľad a hurikán dynamiky 6,3 s až sto. S rovnakým motorom o niečo ťažšie modeli tretej generácie urýchľuje aj dve desiatky rýchlejšie! Neexistujú žiadne zázraky tu, auto prijalo novú šesťstupňovú automat s elektronickým riadením a širší rozsah prevodových pomerov. Vlastnosti novej pole možnosťou manuálnej sekvenčné (sériové) spínanie a blokovanie meniča krútiaceho momentu na prenosy s III cez VI. Ten, okrem iných opatrení, umožnila znížiť spotrebu paliva po dobu asi jedného litra na každých 100 km.
Priebeh skromnejší verziu GS300 je ešte výraznejší. Jej nový šesť sa vyznačuje vysokými špecifickými parametrami 83 litrov. s. S objemom liter proti 66 litrov. s. Motor V8!
Výborné vlastnosti rýchlosti a veľmi nízkou hladinou šumu bol kvôli inému úspechu: nový Lexus GS má vynikajúce usmernenie, a tvrdil, koeficient aerodynamického odporu CX \u003d 0,27 jeden z najlepších medzi sériovými vozidlami.

jednoduchá elegancia
Tretí Lexus GS nebude mať analógiu v modeli Toyota. Navyše sa jedná prvorodený novej koncepcie a filozofie L-finesse dizajnu, ktorý je rozlúštiť ako kombinácia jednoduchosti a elegancie.
Sledované, vyzeralo elegantné áno. Jednoduchá je tiež prítomná, ak chápete obmedzenie a zmysel pre meranie pod ním. No, toto je spolužiaci! Ale ponúknuť novú filozofiu ako voľnú možnosť. Kreatívne, viete
V porovnaní s predchodcom bolo nové GS mierne silnejšie na ceste pridanej 20 mm v dĺžke a šírke, stalo sa 15 mm. V súlade s tým, salón je priestranný, aj keď prvé bolo ťažké potupovať do príruby.
15% lacnejšie!
V roku 2004 sa na svete predalo 358 tisíc Lexusov. Z týchto 290 tisíc v Spojených štátoch a len 25 tisíc v Európe. Tento rok už plánoval 29 tisíc európskych predaja, z toho 5000 bude musieť modelovať GS. Jedna desatina tohto množstva nájde svojich vlastníkov v Rusku, od 28. apríla. Ceny: Na 61,900 dolárov bude stáť GS 300 vo výkonnej základnej konfigurácii, je to už 65,900 dolárov, a GS 430 Premium $ 81 900 a GS 430 Premium $ 81 900. To je asi 15% lacnejšie ako konkurenti predovšetkým nemecky, s podobným Výkonové jednotky a kompletné sady. Berúc do úvahy vysoké zobrazovanie značky, nájsť polovicu pomocných bohatých krajanov. SUTTY TAKT PRE TROCH RUS RUSKÝCH predajcov.

Zbytočné kríženie
Japonský prístup k konfigurácie sa líši od nemčiny alebo francúzštiny na Lexus v databáze je takmer všetko. Rozdiely len v úpravy na efektívnejšej GS430 nainštalované VDIM s aktívnym riadením, adaptívne AVS pneumatické odpruženie, bočné vankúše zozadu, tempomat, sedadlá a zrkadlové nastavenia pamäť, vetranie predných sedadiel, kožené interiér, drevo, povrchové úpravy a niečo iné. Aj tých najnáročnejších milovníkov hudby 350 wattov audiosystém Mark Levinson so 14 reproduktormi miesto skromné \u200b\u200bfutbalové hudby s desatinu reproduktorov. Spomenieme sa o takých príjemných maličkostí ako účinnú seventhimemic monitora, samostatné ovládanie klimatizácie, rozhraním Bluetooth, rovnako ako systémy SMART kľúč s kľúčom na kľúč a Štartovanie motora pomocou tlačidla, adaptívne osvetlenie alebo kontroly tlaku v pneumatikách. Viete, prečo sa toľko miesta, vzhľadom na zápis jednoduché? Takmer všetci to bude k dispozícii v Rusku! Stroje navyše budú vybavené severnej balíčka zvýšeným výkonom, vyhrievané sedadlá, niečo iné na drobnosti. Ale niektoré možnosti, účinnosť a vitalitu, ktoré na našich cestách od výrobcov spôsobiť pochybnosti, zmizne: adaptívne pneumatické odpruženie, cúvacie kamery. Radar pracujúci v uzavretom rozmedzí milimetrov bola zakázaná s ním Lexus stratí adaptívny tempomat a pre-Crasha bezpečnostný systém. Examped zo zoznamu a navigačným systémom No, to je obvyklá vec.
 
 
 

Yuri Neduchov
Sklad Foto Autor a Lexus
 

Zdroj: Časopis "za volantom"