Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Sofistikovanosť menom Lexus

S príchodom GS novej generácie nemeckí konkurenti obchodnej triedy čakajú na ťažké časy.
 



Pracujte na chybách
A napriek tomu úžasná vec moskovských dopravných zápch! Pred tromi sekundami ste sa pokojne ponáhľali v ľavom riadku, s zábleskami xenónu, odvrátením nízkeho pokrytia a teraz, keď sa oči piatich radov okruhovej cesty zmenili na obrovské automobilové stádo na mieste na mieste . Ale raz som niekde rád, že táto okolnosť. Taká výnimočná láska k okolinému svetu, zažívate také takmer tibetské príťažlivosť, zatiaľ čo Lexus-GS.
 

To isté je v kúpeľnom dome, ale v premávke sa cítime inak v závislosti od značky a modelu vozidla. Zametané noviny, zúfalo pečenie, každú minútu, ktoré sa stávajú vareniami a ich autá, sú na druhej strane luxusného salónu a sú vnímané ako na obrazovke tichého kina. Vo vnútri, za hrubými dverami a zvukovými (a dokonca aj vodou!) Prašné poháre Lexus, život je pohodlný a dobrý.
 

Najviac zvedavejšie v zvyčajne drsných tvárí mojich krajanov nevidím závisť ani hnev. Naopak, čoraz priateľskejšie gestá. Tu sa 12. opálený pevne tónoval a odtiaľ sa objavila ruka s palcom zdvihnutým. Čo sa to naozaj páčilo? Priznávam, veľmi.

Čo bolo koniec koncov zlé GS predchádzajúcej generácie? Áno, v skutočnosti nič. Zhees s pohodlným salónom, ktorý bol pre dieťa pochopiteľný pre dieťa s ergonómiou a silnými motormi, bol v Spojených štátoch dobre zabezpečený. A v Európe auto nezakorenilo. Možno rustikálny štýl pre drahé auto inšpiroval Nemcov, francúzštiny a britských zvyknutí na rafinovaný dizajn. Okrem toho, že GS bola luxusnou kópiou čisto japonskej Toyota Aristo. Európania jedli Ford Mondo pod oveľa menej výrečným vzhľadom typu Jaguar-X a nemohli si pomôcť, ale všimli si také falšovanie.
 

Teraz je všetko v minulosti. Odteraz nebude mať Toyota model podobný Lexus. Rovnako ako v najlepších domoch v Bavorsku, Londýne a Detroite, firemný štýl Lexus má dokonca svoje vlastné meno. Odpoveď Cadillac Science and Art and Banglism of BMW sa nazýva L-Stainis alebo L-Dummy. GS ako prvá narodená z novej dizajnérskej vlny je obzvlášť zvedavá. Musíte sa len naučiť, ako sledovať.
 

Japonci nikdy neváhali prijať štylistické riešenia od konkurentov. Takže vo vzhľade nového Lexusu, ak je to potrebné, nájdete funkcie aktuálneho BMW. Venujte však pozornosť mriežke chladiča, ktorá je znížená pod úrovňou svetlometu. Ale z hľadiska stylistov, Audi, BMW a Mercedes Benz je nezmysel. Je to však také neformálne riešenie, ktoré sa teraz stane dekoráciou všetkých Lexus. Agresívny rýchly profil s úzkymi medzerami okien a obrovským prísnym, podľa môjho názoru úspešný pokus o prekročenie solídnosti a športu. Chcem sa dotknúť týchto obrysov a línií ... Myslím, že akademik Tupolev, ktorý tvrdil, že iba krásne lietadlá môžu lietať, by pokladali Lexusa na krídle.
 



Chcete vedieť všetko
Porovnanie s lietadlom nie je náhodné. V salóne nových GS sú letecké vlastnosti zrejmé. Nie je to tak v dizajne ako v ergonómii. Len si predstavte pilota, ktorý s pomocou, povedzme, jazdecká voda, musíte za chvíľu zmeniť nastavenia. Dôsledky môžu byť najviac smutné, príliš vysoké požiadavky sú proti vodičovi bavorského joysticku. Som si istý, že všetko bude stáť GS. Koniec koncov, inžinieri spoločnosti Lexus takmer pred desiatimi rokmi prišli s všeliekom z nespočetných tlačidiel na obrazovke kontroly centrálnej konzoly s funkciou dotykovej obrazovky.
 

Je ľahšie prepínať programy tu ako v televízii. Stlačíte priamo na 7-palcový displej, kde sa zobrazujú virtuálne, ale dokonale pracovné klávesy. Ako je starodávna reklama spoločnosti Microsoft: Kam chcete ísť dnes? A mám veľa možností riadiť GS430.

BI-IP! Zvukový signál znel zreteľne a ja sa ocitám v podponuke hudobného systému. Ďalší BIP už pridal Bass Juicies k 350-wattovej Mark Levinson so 14 reproduktormi. Okamžite, bez toho, aby som odložil oči z nárazníka, ktorý sa objavuje vpredu, zistím takmer všetko, čo moje srdce chce. Koľko, povedzme, v našej nádrži je benzín pred tankovaním. A môžem len zaspať, z toho nie je nič, čo by zmenilo farbu pozadia monitora.
 

V tejto veľmi dotykovej obrazovke sa odrážala celá vynikajúca jednoduchosť vnútorného sveta GS. Po tomto majstrovskom diele je dokonca nepríjemné mať záujem o banality, ako je jasnosť práce spínačov volantu, kvalita povrchových materiálov, počet elektrických jednotiek. Je to rovnako, ako pochybovať o tom, či profesor Baumanka pozná tabuľku multiplikačnej tabuľky.

 
   
Informačné zobrazenie dotykovej obrazovky je jednoduché a nezvyčajne vhodné na použitie

Sedan prístreškov je určený iba pre dvoch, ale pre veľmi dôležitých ľudí

Na skrytom zasunuteľnom paneli na ľavej strane prístrojovej dosky sú tlačidlá nastavení zrkadiel, viečka plynovej nádrže, kmeň a ďalšie malé veci
 
 
Veľkolepá kovová žiara číselníkov zariadení nie je čitateľnosťou prekážky

Dokonca aj bleskový osvetľovací strop v Lexus je malé umelecké dielo




Na pomoc, priateľ!
Ale čo to je? Stĺpce nastavenia zvuku na displeji boli nahradené obrysom automobilu a zúfalým vŕzganím. Áno, niekto nie je mierne aktívny príliš blízko k nárazníkovi Lexus. Tu sú parctronika, ktorú Japonci zdvihli do vzrušujúcej výšky a pokusy. V GS sa to dokonca nazýva solídny asistent parkovania. A skutočne to pomáha parkovať! Vzdialenosť od prekážok sa vysiela na farebnom displeji a je sprevádzaná zvukovými signálmi. Zdá sa, že sedany obchodnej triedy bude známe. Vrcholom je, že na monitore sa v prípade potreby zobrazia príkazy vpravo alebo ľavého volantu.
 

Moskovský korok zmizol tak neočakávane, ako sa formoval. A hoci sa salón Lexus študoval pozdĺž a nadol, v tomto aute je veľa tajomstiev. Čo napríklad prináša do činnosti? Motor vnútorného spaľovania, v ktorom zmiešaný benzín zmiešaný so vzduchom exploduje niekoľkokrát? Osem piestov s spojovacími tyčami, masívnym kľukovým hriadeľom, reťazcami, pásmi, 32 ventilom a štyrmi vačkovými hriadeľmi ... Keby som to s istotou nevedel, nikdy by som tomu neveril. Je to ako tichý, alebo skôr blízko prahu absolútneho hlučnosti v8 pripomína elektrický motor. Pokiaľ ide o dodávku energie, rád by ho porovnal s niektorými hyperproduktálnymi vírivými prevodníkmi v sci -fi Roberta Shekeliho sci -fi, pomohol lodiam orby priestorov hviezdnych oceánov.
 

V skutočnosti je niečo fantastické, keď stlačíte plyn a takmer súčasne s tým prázdny spätný zrkadlo a pred vami je iba rýchlo plochá diaľnica. GS430 je prekvapujúci nielen úžasnú dynamiku. Hlavnou vecou je obal, v ktorom sa táto dynamika predkladá. Nepočujem ani rašelinu motora, žiadne otrasy pri prepínaní prevodových stupňov, žiadny aerodynamický hluk. Všetko sa deje v takom tichu, akoby Berushi vložil do uší. A zbežný pohľad na rýchlomer doslova vás núti trieť oči za skutočne 200?!
 



Rýchlosť ešte nie je šport
Pôsobivá dynamika, ktorá nie je nižšia ako 8-valcový päť BMW, sa však nezmení Lexus na športový sedan. To nie je dobré a zlé, je to krédo japonskej spoločnosti. Všetci Lexus, bez výnimky, sú známe rodinnou črtou, auto, ako to bolo, odstraňuje vodiča z procesu riadenia. Rovnako ako uvádzate smer a urobím pre vás všetko ostatné. Nový GS tento koncept buduje do istej miery.
 

Je ťažké uveriť, že ho uvádza do pohybu. Nie je ľahšie pochopiť, ako sa riadi. Volant sa neodpraňuje informativity, ale z nejakého dôvodu sú priečne rolky neprítomné a zdá sa, že široké pneumatiky na diskoch 18 palcov nemôžu byť prinútené vkĺzať na limit spojky. Zdá sa, že rýchle otočí, ako prechádza auto, akoby sa nestretol s asfaltom alebo ho dokonca plánoval. Päť -meter sedan, ktorý je poslušne poslúchaním pohybu volantu, je úplne pokojný, bez roliek a škrípanie gumy vstupuje do zákruty a ... z toho bezpečne vychádza. A zdanlivá ľahkosť toho, čo sa deje, dokonca nejako začína v rozpore so zákonmi zdravého rozumu.
 

To všetko je zásluha systému integrovanej dynamiky (VDIM). Celý komplex elektronických asistentov monitoruje brzdy, prevodovku a riadenie riadenia. Áno, áno, elektronika, ak je to potrebné, môže nezávisle upraviť uhol rotácie predných kolies. Kardinálny rozdiel od konkurenčných systémov spočíva v tom, že VDIM začne fungovať nie, keď už bol povolený rýchlostný limit na druhej strane, ale predtým. Inými slovami, Lexus ich varuje chyby vodiča.
 



Pretože dobré
Po 20 minútach nechcem viesť takú aktívnu jazdu. Lexus je zázrak ako poslušný, ale nespája. Takže ten, kto nepredstavuje auto obchodnej triedy bez zlého hučania motora, ktorý je obdarený príjemným elastickým volantom a drsným pozastavením, je nepravdepodobné, že by sa očaril. Japonci nie sú urazení ich automobilom špeciálnym klientom. Okrem toho, že je to zrejmé, že je to veľmi bohatý človek, stále starostlivo monitoruje technické správy, má svoju vlastnú predstavu o vkusu a čo je najdôležitejšie, zdôraznil intelektuálne a pozorné voči ostatným. V tom zmysle, že nikdy nepletie svoju agresiu za volantom auta.
 

Naopak, Lexus doslova obviňuje vodiča zdvorilosť a takt. , Obklopený takým luxusom a silou, napodiv, nechcem tlačiť ťažšie, aby som skĺzol križovatku na žltú, hoci na to existujú všetky predpoklady. Naopak, je priťahovaný, aby preskočil chodcov alebo ustúpil autom, ktorý odišiel z chodníka. Buďte milí, prosím, nebuďte vďačnosť ...
    
Maximálne alebo optimálne?

Pokiaľ ide o dynamické vlastnosti GS300 s 3-litrovým šiestim v tvare V, je nižší ako starší brat s 8-valcom s objemom 4,3 litra, len trochu iba 1 ° C, keď sa zrýchľuje na stovky a stovky a 10 km/h maximálneho obrúsku. Ale trikostiny, vďaka menšiemu priemeru kolesa 17 palcov namiesto 18, sa vyznačuje výrazne plynulejším pohybom a okrem toho je 20 tisíc dolárov lacnejšia. Okrem toho, na rozdiel od všetkých nemeckých konkurentov, drahšie, mimochodom, dokonca aj počiatočný súbor vykonávania je skutočne vyčerpávajúci. Skladá sa zo 44 pozícií a zahŕňa okrem iného 10 airbagov, samostatnú reguláciu podnebia, elektroteguláciu predných sedadiel s nastaveniami, ventiláciou a vykurovaním, dažďovými senzormi, osvetlením, parkovaním a tlakom pneumatík.
  
ZA

Vzhľad, ktorý nespôsobuje kontroverziu, závideniahodnú hladkosť automatickej prevodovky, luxusný interiér, obrazovku Tach-Screenshine, vynikajúca dynamika, pasívna bezpečnosť na najvyššej úrovni, vyčerpávajúce vybavenie, konkurencieschopná cena
Vs

Nedokonalá tekutina na 18-palcových diskoch, podceňovala otvorenie zadných dverí
 
Lexus GS 430 (GS300)

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (4/4)
 
Vybavená hmota, kg
1695 (1620)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4825x1820x1430
 
Základňa, mm
2850
 
Predné/zadné, mm stop
1535/1540
 
Rýchlosť, km/h
250 (240)
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
6.1 (7.2)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
8,6/16,3 (7,2/14,4)
 

Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
benzín, v tvare V, 8-valcový (6-val.)
 
Pracovný objem, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. pri otáčkach
283/5600 (249/6200)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Podvozok
 
Jednotka
Na zadných kolesách
 
Prenos
Automatický 6-stupňový
 
Zavesenie
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
Vetraný disk
 
Pneumatiky
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [09/2005]