Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Jednoducho najlepší

Až donedávna som považoval najvyššiu verziu piatej série BMW za referenčný sedan obchodnej triedy. Po minuloročnom rozhovore s GS 430 som si uvedomil, že Japonci pripravujú prevrat v tomto osobnom systéme automobilových hodnôt. A tak, keď vydali nového hybridu, zvrhli môjho osobného kráľa.

Aké potešenie sa vysporiadať s vlajkovou loďou línie GS! Je to ideálne uskutočnenie japonského konceptu bez L, ktorý ponúka myšlienku dokonalosti vo všetkom v dizajne, kvalite, technológiách a dokonca aj pocitoch osoby, ktorá komunikuje s autom. Takže GS 450H je v každom prípade dobrý. Som vzatý do hustého objatia s vynikajúcou stoličkou pokrytou drahou pokožkou. V kabíne nie je jediný povrch, ktorý by potešil oko a ruku. Architektúra predného panela a úsekov dverí je ľahká a dynamická a línia parapety s vysokým oknom chráni cestujúcich pred vonkajším zhonou. Vo svetlých farbách je interiér atraktívnejší (napríklad GS 430 bol vo vnútri hlavne čierny). Dokonalosť rodí harmóniu, ktorá sa nachádza v GS 450H ľahko a príjemná.

Stlačím na tlačidlo Štart, Optestone zariadenia ožijú, klimatizácia je zapnutá. Aká zvuková izolácia tu! Podľa tohto ukazovateľa japonský hybrid prevyšuje všetky autá prezentované v tomto čísle časopisu. A to samozrejme nie je len v tichej elektrickej energii.

Zatiaľ čo motor vnútorného spaľovania v tomto prípade mlčí, elektrický motor vstupuje do puzdra a GS 450H sa dotýka miesta s tlakom, ktoré nebudete čakať ani z 12-valcových gigantov. Proti fyzike nemôžete povedať, že ani ten najsilnejší motor si vyžaduje čas na propagáciu, tu sú od prvého kola k dispozícii všetky Newton-meters (ale nie sily). Zvedavá časť elektrického motora je rozvinutá na takmer 15 000 ot./min.

Dám viac na pedáli akcelerátora a niekde v hĺbke motorového priestoru (podľa povesti, asi päť metrov nadol), sa prebudí 3,5-litrový V6. Jeho ťah sa okamžite spojí s elektrickým, aby povedal vozidlu ešte silnejšie zrýchlenie.

V6 sa začína a vypne sa. Napríklad, ak auto nie je zahrievané, potom na prvý štart funguje. V pohybe (keď je batéria nabitá a nie je potrebné pracovať na generátore), motor vnútorného spaľovania sa vždy zastaví hneď po ukončení intenzívnej fázy zrýchlenia a počas brzdenia je možné obnoviť energiu.

Dokonca aj najuznávanejšia benzínová jednotka vyzerá archaicky na pozadí elektrickej tichej a bleskovej rýchlosti z maximálneho okamihu. Je však potrebné pripustiť, že japonský 3,5-litrový V6 (296 hp a 368 nm) je jedným z najlepších motorov pre dnešok, jedným z najúspornejších a technologicky vyzbrojených. Má priame vstrekovanie dvojitého kject pre každý valec, systém na zmenu fáz distribúcie plynu pri vstupe a uvoľňovaní. Okrem toho je klimatizácia daná elektrinou, nie tradičným pásom, ktorý znižuje zaťaženie motora. V systéme distribúcie plynu ide o dodatočnú záruku spoľahlivosti a trvanlivosti.

Elektrický motor má 200 koní. a 275 nm. Tieto energetické jednotky spoločne nevydávajú 500 síl, ako sa dá predpokladať, ale 345. Príležitosti sú obmedzené kapacitou batérie.

GS 450h Prvý hybridný sedan na svete na svete s dlhoročnou silou jednotky a jazde na zadnú nápravu. Motor interného spaľovania pracuje v spojení s elektrickým motorom, generátorom (ktorý tiež hrá úlohu štartéra), zariadenie Energy Depeting (Power Split Device, pôsobí na princíp planétového prenosu a distribuuje toky energie v DVSelectrom -Generator -generátor reťazec) a dvojstupňová prevodovka, ktorá mení hodnotu hlavného prenosu. Hybridná energia na kolesá sa prenáša elektronikou riadenou pomocou E-CVT, ktorá, len v prípade, napodobňuje šesť pevných krokov. Napriek multicomponancii je jednotka veľmi kompaktná iba o 10 mm dlhšia ako 6-stupňová prevodovka malého je sedan!

Nevzduovateľný asistent pre všetky tieto brigády nikel-metallhydrid batérie s napätím 288 V, ktorý sa nachádza priamo nad zadnou nápravou automobilu, ktorá okrem iného určuje perfektnú os váhovej váhy.

Zrýchlenie stlačí jazdcov okamžite po štarte a nenechajte sa odísť, kým auto nezobrazí pas 250 km/h. Môžete samozrejme povoliť režim manuálneho prepínania. Ale inak to nemôžete nazvať rozmaznávaním. Opravené kroky sú vodičom prepínané bez povšimnutia a iba čísla, ktoré sa rozsvietia na informačnej doske, ukazujú, že režim je platný. Avšak pre dynamickú jazdu bude stále lepšie presunúť selektor na manuálny spínač, pretože prevodovka ide do športového režimu prevádzky.

GS 450H, rovnako ako GS 430, má k dispozícii systém zmeny prenosového vzťahu v mechanizme riadenia (VGR). Pôsobí jemne a nenápadne, zatiaľ čo ostrosť volantu sa zmení pomerne výrazne z 2,7 na 3,7 otáčok od zastávky po zastávku. Samostatná chvála si zaslúži elektrický zosilňovač, ktorý pravidelne generuje potrebnú spätnú väzbu.

V arzenáli automobilu tlmiče nárazov s variabilným stupňom tuhosti, ktoré majú dva režimy prevádzky. Prvý je o niečo pohodlnejší. Lexus sa stáva tolerantnejším voči zlej ceste, ale stále je elastický a veľmi chutný. Druhý šport. Ak sa to týka, ovládateľnosť stroja sa stáva špeciálnou liečbou. Šokujúci jazdcov na hrbole, sedan s bleskom, bez oneskorenia, vykonáva akýkoľvek rozmar vodiča. Ľahko sa ponorí do pomalých zákrut, dokonale predpisuje vysokorýchlostné oblúky. Spravujte ich na vrchole blaženosti! Urobím však rezerváciu, radšej by som nazval pozastavenie GS450H tvrdo, zamerané na aktívneho vodiča. Nie je zmienka o tom, že by sa v mnohých sedanoch podnikateľskej triedy podriadil pohodlie. Preto sa bez analýzy cesty neznížte. Okrem toho existuje riziko poškodenia elegantných 18-palcových kolies s gumou s nízkym profilom (245/40).

Bezpečnosť je monitorovaná neurčitým komplexným systémom VDIM, ktorý nielen spomaľuje kolesá a blokuje ťah, ale aj jej v malých rohoch pre vodiča, ak je to potrebné, pracuje pred vedením. S týmto systémom sme však dobre oboznámení s GS 430.

No, o ekonomike (a na čo všetko fungovalo?). Na diaľnici pri vysokej rýchlosti je spotreba paliva porovnateľná s ukazovateľmi konkurentov benzínu s podobnou kapacitou. Zázraky nemajú výtok na batériu a motor musí nielen pretiahnuť auto vpred, ale tiež nabíjať batériu, vyživovať systémy automobilov. Avšak v režime, keď sa zrýchlenie striedajú pri brzdení, hybridná inštalácia odhaľuje svoj talent. Priemerná spotreba paliva sa topí pred našimi očami. Je nepravdepodobné, že v pase vyhlási ideálne čísla, ale úspora v mestskom režime pohybu je zrejmá. Ak opäť porovnáme s 8-valcovými konkurentmi, Lexus, pokiaľ ide o hospodárstvo, je ďaleko vpred. Odporúčaná maloobchodná cena automobilu v Rusku je 78 500 dolárov. Pozrite sa na záujem, koľko európskych najlepších sedanov tejto triedy stojí. Ale GS 450H dáva majiteľovi oveľa viac ako oni. Preto je popularita vozidla vopred určená. Napríklad v Európe predstavuje GS 21% všetkých predajov spoločnosti Lexus. S vydaním GS 450H sa japonský plánuje zvýšiť tento ukazovateľ o 12%a medzi všetkými predanými GS bude podiel hybridu podľa ich predpokladov 29%.

Myslím, že Rusko nebude stáť stranou. RX 400H bol prijatý s ranou a Hybrid GS je ešte vyspelejšie auto.

Ceny a vybavenie

Pre predajcov GS 450H požadujú 78 dolárov 500 dolárov. Auto má jediné vybavenie, ktoré obsahuje disky R18, xenónové svetlomety s adaptívnym osvetľovacím systémom, podložky svetlometov, LED brzdové lucerny, systém otvárania zadných dverí, kožený salón a multifunkčný volant, volant, Elektrické elektrické zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, elektrickým pohonom, vykurovaním a vetraním predných sedadiel, tempomatu, multifunkčný dotykový obraz Sklenená opona s elektrickou energiou pri reverzii, imobilizériu, alarm, čelné, koleno a bočné airbagy, systém tvrdosti zavesenia (AVS), ABS, EBD, brzdový asistent, systém stability protivníkov (VSC), VDIM, riadenie riadenia volantu (EPS), Eps. Vgrs.

Text: Leonty Tyutelev

 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2006]