Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Nuansy lexus.

Pre týždeň GS 430 sa umožnil pochopiť a hodnotiť

Opäť sme presvedčení: jedna vec, keď sa pokúsite odhadnúť auto na niekoľko hodín oficiálnej testovacej jazdy, a je to úplne iné, ak je príležitosť na jazdu na týždeň-priateľ na ňom. Ráno do práce, Deň záležitostí, večerný domov; Podľa nervovej moskovskej dopravnej zápchy a vidieckych dráh, pod slnkom a v daždi. Tu, napríklad, ak jeden z nás bol pred otázkami pre systém VDIM (riadenie dynamiky vozidla), teraz nie sú. A aktívne riadenie VgRs, ako sa ukázalo, nie Binin Newton. Áno, a samotné auto produkuje v ruskom hlavnom meste, nie je presne rovnaký dojem, že na juhu Francúzska. Aký je reč.

Milosť, ako je


GS sa stal prvým modelom Lexus vytvorený v súlade s novou firemnou L-Filozofiou. Pri prevode do ruštiny znie monstrózny l-milosť (aj keď teraz v móde, zneužívanie veľkej a mocnej, jedna vec stojí za to). Ale za týmto názvom bez ohľadu na to, ako to znelo, leží, v skutočnosti, nový prístup k dizajnu exteriéru a interiéru, na vlastnosti podvozku vozidla. A dospeli sme k záveru, že podľa celkovej kvality nových GS na hlave nad všetkými ostatnými osobnými automobilmi, ktoré boli ponúknuté Lexus predtým.

Vonkajšie vyzerá auto solídne a športy v rovnakom čase, ktoré je obzvlášť cenené. Ale hlavná vec, ktorú si neposkytne žiadny z konkurentov. A zároveň je jeho vzhľad klamlivý: na rozdiel od mnohých iných strojov Lexus Gs sa zdá viac zvonku ako zvnútra. Je to všetko v veľkom, smerovom uhle predných (a zadných) regálov. Takéto riešenie výrazne znižuje vnútorný priestor, a povedať, vysoká osoba, vysoký meter deväťdesiat, riskuje hlavu hlavy do strechy, ak vidí volant vo všetkých pravidlách. Ale zároveň riešenie je dosť odôvodnené: zdôrazňuje dynamiku stroja, dáva pocit, že ste vo veľmi silnom a veľmi rýchlom aute. Okrem toho, na úrovni ramena miesta je dosť dosť a na zadných sedadlách sú dosť voľné. To znamená, že ďalší kompromis bol zistený medzi pohodlím a športovým, ale so svahom v športovi, čo v prípade GS430 viac ako rozumné.

Mäkké a palivové sedadlá sú úspešne profilované, má veľmi dobrú bočnú podporu. Rozsahy elektrickej úpravy sa zdajú byť neobmedzené. Kožená a drevená RAM, ktorá sa môže pohybovať aj so servomotormi v oblasti výhrady, je pohodlné a príjemné na dotyk. Tri krúžky na štíte prístroja Skryť hlboko zapustené oceľové farby s dobre čitateľnými číslami. Dvojité okuliare prakticky nenechajte ujsť hluk vonku. Znak GS zdôrazňuje kovové tlačidlo, nahradil obvyklý zámok zapaľovania.

Na centrálnej konzole sa nachádza plnofarebná obrazovka so zmyslovými tlačidlami zarámovanými chrómom. Na svojich okrajoch, tlačidlo rýchleho prechodu z jednej funkcie na druhé, čo uľahčuje ovládanie palubného počítača. Páka automatickej CP bude orezať pokožku, má vložky z rovnakého prirodzeného stromu ako volant a centrálny tunel. Široká podrúčka je pohodlná, a okrem toho sa môže pohybovať tam a späť. Takže, posunutím, nájdete vykurovacie a ventilačné tlačidlá predných sedadiel, vypnite anti-sklzový systém a kľúč výškové. Lexus GS 430 je vybavený AVS (adaptívna variabilná suspenzia), ktorá môže nezávisle nastaviť tuhosť tlmičov v závislosti od štýlu riadenia a kvality záložky, a tiež poskytuje schopnosť vodiča vybrať si jeden z dvoch režimov Normálne alebo šport.

Na ľavej strane, bližšie k dverám, je klávesnica na ovládanie rad ďalších funkcií. Okamžite ho zistí, že kliknite na špeciálne tlačidlo, po ktorom vypadne z panela. Je na tom, že riadiaca jednotka zrkadla, systém parkovacieho snímača, zadná elektrická opona a rad ďalších funkcií.

A my si myslíme, že sme povinní povedať aspoň niekoľko slov o Mark & \u200b\u200bLevinsonic Hudobné centrum, ktorý sa spýtala na túžbu dopravných zápchov a zlého počasia. Skladá sa z prehrávača zvukovej kazety a zabudovaný do stredového konzolového chandera na 6 diskoch vnímajúcich všetky formáty, vrátane schopného prehrávania záznamu s DVD. Zvuk sa naleje celkom 14 stĺpcov, vrátane jedného 10-palcového subwoofer. Kmeň je skrytý 11-kanálový zosilňovač s celkovým výkonom 350 wattov, ktorý tiež vykonáva funkciu hudobného procesora. A samozrejme, priestorový zvuk priestorového zvukového systému 7.1 dokončí tvorbu hudobnej haly v kabíne vozidla. Podarilo sa nám počúvať hudbu v rôznych štýloch, páčili sa nám to.

Ovládanie napájania

GS 430 je veľmi rýchle auto, ktoré trvá len 6,1 sekundy na vytočenie 100 km / h. Zároveň by sa mali zohľadniť tri okolnosti. Najprv: Disk sa vykonáva na zadných kolies, čo poskytuje špeciálnu hladkosť mŕtvice, ale vyžaduje určité zručnosti od vodiča. Druhý: Dynamika zrýchlenia môže byť posudzovaná podľa stupňa, s ktorou telo tlačí do zadnej časti sedadla, ale aj tento pocit je vyrovnaný komfortom kabíny. A zvuk elektrickej jednotky začne preniknúť do salónu až po šípke tachometra sa uskutoční 4500 ot / min, až do úplného mlčania a neprítomnosti akýchkoľvek vibrácií. Po tretie: Je možné získať dostatok rizika, že budete riskovať, že je príliš ďaleko od čerpacej stanice a motor miluje jesť, najmä keď ju potrebujete, alebo naopak, vychádzame z dopravných zápchov (a inak je to nemožné pohybovať sa v našej metropole). Stručne povedané, priemerná spotreba paliva na skúšobnú dobu bolo 22 litrov na 100 km najazdených kilometrov. Viac ako výrobca vyhlásil, takže Moskva a jej okolie nie sú Cote d'Azur, na ktorom bola spotreba takmer dokonalá.

Pokiaľ ide o mocné V8 s variabilnými fázami distribúcie plynu, takže je viac než kompenzuje nevýznamnú pozornosť AKT. Samozrejme, krabica môže byť nútená pracovať v športovom režime, jednoducho kliknutím na športový nápis. Hoci ona a bez tímu sa môže prispôsobiť štýlu jazdy. Môžete a nezávisle prepnúť prenos, stojí za to presunúť páčku AKP doľava. Kontroluje sa však: Rýchlosť etáp bude približne rovnaká ako v športovom režime. Ak nie je dosiahnutý maximálny prípustný obrat, elektronika neumožňuje ísť do ďalšieho kroku bez tímu vodiča, bude fungovať len obmedzovač rýchlosti. Nemali by sme vám radiť, aby ste si priniesli elektrickú jednotku takýmto režimom: stratiť moc náhle vždy nevhodná.

Trochu rozrušené brzdy. Pri pohľade na technické údaje sme zistili, že priemer predných a zadných brzdových kotúčov v GS 430 je rovnaký ako GS 300, slabšia verzia. Preto, s ostrým spomalením, niekedy tam bol pocit, že nie je dosť brzdy. A systém VDIM ako celý potešený. V skutočnosti je to samostatný elektronický mozog, ktorý kombinuje ABS, stabilizačný systém, protišmykový systém a pracuje v spolupráci s mnohými snímačmi as systémom VGRS (riadenie variabilného prevodového pomeru). Je to s pomocou motora nainštalovaného na rake riadenia, zmení počet RAM sa otočí z okraja k okraju v rozsahu od 2,7 do 3,2.

Všeobecne platí, že hlavná zásada stanovená v technológii VDIM na udržanie stability vozidla, všetkými prostriedkami. Za kontrolu elektroniky, ktoré nie sú v každom okamihu, sú rýchlosť vozidla, uhol otáčania, stupeň lisovania urýchľovačov, pozdĺžnych a priečnych urýchľovania. Rýchlosť počítača je veľký, a preto sa okamžite určí, ako sa bude predpokladať, o zlomok sekundy, napríklad šmyk. A potom mierne narovnajte volant, bez účasti vodiča. Ak to nie je dosť, bude stabilizačný systém začne fungovať zníži prívod paliva a obrat motora, a dokonca spomaľuje jednom alebo viacerých kolesách. Zakázať to, aby slovo, to je nemožné. Prax ukázala, že VDIM pôsobí veľmi kompetentne a pomôže v ťažkej situácii. Možno dokonca, je to najlepšie, alebo jeden z najlepších stabilizačných systémov, ale spoliehajú na to, najmä na klzkej vozovke, je nemožné, v žiadnom prípade. Je nutné mať na pamäti, tým viac sa riadil auto s takým obrovským potenciálom, že žiadny elektronický mozog nekompenzuje akýkoľvek elektronický mozog.

Ale VGRS mal povedať niekoľko ďalších slov. Všeobecne platí, že sme boli plne adorganized na druhý alebo tretí deň už na úrovni reflexov pocit akou rýchlosťou a to aj v tom, čo sa situácia na volante bude ostrejší. Ocenili sme, že tento systém šetrí sily, a to najmä v mestskej premávke. Ale! Možno, že obaja sú staromódny, alebo príliš používa na udržanie situáciu plne pod kontrolou, alebo milujeme neschádzajte vhodný pre toto. A predpovedať jej reakciu je prístelkou. Aj keď, pre osobu iného skladu, plne uznať, že pomoc v taxi bude rovnako nemožné mimochodom. Nemôže si všimnúť to vôbec niekedy len premýšľal, ako moc obediences autá!

Dopyt prevyšuje ponuku

Tretia generácia GS od vzhľadu oficiálnych dílerov v šou obrázkoch je pomerne vysoký dopyt. A to nie je len atraktívny vzhľad a bohatý zoznam zariadení. Lexus GS súťaží z triedy E Mercedes-Benz a BMW 5. radu, ktorá s podobnými motormi a podobné druhy sú drahšie (cenník na GS 300 začína značkou $ 61.900, verzia GS 430 bude stáť $ 81900). A to všetko nechať na vedomie, že všetky tieto vozidlá sú rôzne, každá značka má svoje vlastné charakteristiky.

Auto poskytuje 3-ročnú záruku (alebo 100 tisíc kilometrov behu). Majiteľ GS tiež dostáva predplatné núdzovej technickej pomoci, ktorá vám umožní počítať s podporou servisného servisu a bezplatného evakuácie strojov v prípade nehody alebo poruchy.

Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestia" [№21 (88), 2005]