Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ich zbrane

Nedávno žiarili iba BMW, Mercedes-Benz a Audi na horných líniách popularity popularity popularity strojov Business Class. S príchodom nového Lexus-GS bola germánska hegemónia nečakane prerušená.

Veľkoryso vybavený, rýchly, spoľahlivý, ale v podstate iba posunutý Toyota-Aristo v polovici 90. rokov, predchádzajúci GS nedokázal primerane odolať významným Nemcom. Luxusná jednotka Toyota sa objavila iba v roku 1989, stroj stroja medzi bohatými kupujúcimi a mládežou značky neprispel k popularite. Ale v obchodnej triede je prestíž značky kritéria takmer primárna. Neprítomnosť siete predajcov, jednotné ceny a zrozumiteľné podmienky služieb úplne odsúdili tento Lexus, aby vegetali v tieni najpopulárnejších nemeckých modelov.

Ak však patin času na značku automobilu, rovnako ako na nejakom bronzovom sviečke údajne zo 17. storočia, nemožno uplatniť umelo, potom Japonci prevzali odstránenie ďalších mínus s nemeckou pedantricou. Počet ruských predajcov sa za posledných šesť mesiacov zdvojnásobil. A nová GS je tretia generácia modelu, ktorý sa teraz predáva. Áno, bol postavený na podvozku Toyota Craun, ale telo dostalo úplne iné, aby sa neopakovali žiadne z modelov cenovo dostupnejšej značky. Existuje toľko technických pôžitkov, že je čas, aby sa Teutons zúčastnili príkladu. A s vlastnými jasnými značkovými funkciami je všetko jasne v poriadku.

Áno, a je to, ak na to prídete, veľmi rozumné peniaze.

Aká je cena?
Na jednej strane cenová značka od 63 dolárov naznačuje, že iba ľudia môžu pristupovať k 3-litrovému GS. Ani medzi prestížnymi veľkými sedanmi to nie je lacné. Napríklad pre A6-2.4 požadujú 51 286 dolárov. Kupujúci však bude musieť zaplatiť navyše za množstvo požehnaní triede tovaru. Kovové, kožené čalúnenie, zadné bočné vankúše a päť ďalších možností budú stiahnuté na ďalších 1012 tisíc dolárov. Na základných BMW-525ia a Mercedes-Benz-E280 a dokonca varte od 7273 tisíc dolárov. Majú však aj oveľa slabší ako japonskí šesť koní 249 koní. S 33,5 L BMW, Audi a Mercedes-Benz, viac ako 1229 tisíc dolárov.

Ukazuje sa, že GS je ziskový nákup. Tu je jeden z dôvodov, prečo sa v Rusku objavil až minulé leto, Lexus sa rýchlo dostal pred predajom triedy E a seeticky doháňal A6 a päť. A leví podiel na predaji je presne na základnom vyšetrení GS300. Vďaka množstvu elektrických jednotiek s pamäťovým a bezpečnostným zariadením, vetranými prednými sedadlami, systémom prístupu do salónu a spustením motora bez kľúča atď.

Je pravda, že ak Nemci, s výnimkou Kaliningrada BMW, vám umožnia postaviť stroj podľa svojich predstáv, potom sily Lexus brať to, čo dávajú. V skutočnosti existuje iba jedna verzia prémie iba jedna verzia. Za ďalších 2700 dolárov ponúka stereofónny systém Mark Levinson a kožený bledý volant. Potrebujú však, keď základné rádio s desiatimi reproduktormi a reťazcom CD už vyberie chlieb od profesionálnych inštalatérov? Strom na volante je vecou pre amatér.

S prestížnou ôsmimi v tvare V pod kapotou prémie stojí 80 600 dolárov. Pre japonské auto je to už príliš veľa. Niet divu, že GS430 takmer nie je žiadaný. Nakoniec, júnový novinkový hybridný GS450H za 78 500 dolárov, prvý sedan na svete s elektrickými a benzínovými motormi. Celková sila motorov je až 345 litrov. S. Či sa ho pýtajú drahšie, čoskoro odpovie na tých, pre ktorých je zariadenie také fantastické a sú určené, perfekcionisti, plávajúce pre nové technické potešenie.

GS však začala bojovať za kupujúcich prestížnych sedanov, vyzbrojených nielen ziskovou kombináciou ceny, vybavenia a jedinečných technológií.

Vonku ...
Nová zbraň Lexus sa nazýva štýl L-Bainis alebo L-Dummy. Silou expozície je celkom porovnateľná s BMW alebo posledným Audi uloženým agresiou. Ak sa nachádzalo na kontúrach tela GS, bola čítaná slobodná fantázia maestra jujaro (a dokonca aj to najlepšie z Talianov nikdy nevedel, ako vyrobiť veľké, solídne sedany, ktorých vzhľad by mohol dobyť srdcia ľudí s tesnými peňaženkami), potom Súčasný Lexus takmer ohromil svojich hlavných súperov. Je solídny bez ťažkosti, ušľachtilý bez nudy, je vynikajúci, ale nezdá sa, že by to bola krehká hračka skrátka, v tomto Lexuse je všetko, čo potrebuje veľké drahé auto.

A zároveň ho nezamieňate s súpermi. Pred veľrybami fúzy chladiča grilu a svetlometov v elegantnom chrómovom okraji. V profile, sochárske, svalové tvary a medzery okien. Masívne krídla a krištáľové optiky z kormy. Skutočný aristokrat s vlastným odznakom.

Musím povedať, že vnútorný svet automobilu robí dojem rovnako silný.

... a vo vnútri
Najlepšie je zoznámiť sa s Ji-es za súmraku. Akonáhle majiteľ (taký GS rozpozná osobu s magnetickým kľúčom vo vrecku) priblíži sa k vzdialenosti meter, auto odomkne zámok a baterka v dolnej časti zrkadla osvetlí priestor Prah, či už existujú kaluže, kde sú kaluže. Otvorte dvere a s vysokou lenivosťou, ktorá a Mercedes sa ťažko pýši, prikrývky prahov, priestory nôh, blízko stĺpca riadenia, predné a zadné sedadlá sú osvetlené. Neexistujú také osobitné účinky žiadneho z konkurentov.
   
Koža sedadiel je mäkká, vynikajúca obliekanie a elegantné línie. Pokiaľ drevené leštené čerešňové vložky nevyzerajú rustikálne. Táto nevýhoda však možno vylúčiť úplne zadarmo. Pre seba, môj milovaný, uprednostňujem pokožku slonovinovej farby a tmavého javorového stromu. Iné, možno, šedá pokožka a čierny javor.

Spočiatku sa zdalo, že stolička vodiča bola široká. Zdá sa, že sa to v prvom rade započítalo pod zámorským zámorským zámorí. Elektrický pohon za niekoľko sekúnd však eliminuje nedostatočnú bočnú podporu. Je to tiež pre úpravy výšky, pozdĺžny pohyb, naklonenie chrbta. Okrem toho na lakťovej opierke bol panel diaľkového ovládača vetrania chrbta. Mimo okna, plus tridsať, a takéto vetranie je veľmi užitočné.

Ale na zadných sedadlách nízka línia strechy nezasahuje príliš pohodlne. Samotná pohovka je jasne rozdelená na dvoch ľudí. Aj keď tu sedíte, je veľmi pohodlné: mäkký vankúš, jemná bočná podpery, široká stredná lakťová opierka. Nečakajte však na kráľovskú izbu, iba na kolená je viac ako dosť. Ale tí, ktorí sú nad 185 centimetrov, podporia strop svojimi hlavami, a ak spustíte prednú stoličku nižšie, potom ľudia s veľkosťou 44. topánky budú mať malý priestor pre nohy.

Všeobecne platí, že celkom skoro sa ukáže: hlavným v GS je vodič. Logické. Na rozdiel od najväčších sedanov je obvyklé jazdiť sami automobilmi v obchodnej triede.
 
Na stiahnuteľnom diaľkovom ovládači boli tlačidlá skryté, ktoré sa používajú menej často ako ostatné

Oblečenie rukavíc s dvojitým rukavicou s mäkkou handričkou a zatvára sa kľúčom

Americkým spôsobom stereofónny systém číta CD aj kazety
 
  
Široká lakťová opierka poskytuje pár zasunuteľných držiakov na poháriky a lyžiarsky poklop

Zvuk základného rádu možno nakonfigurovať, akoby sa vám páčilo
 
Pod krytom lakťovej opierky pár kontajnerov pre maličkosti, tlačidlá ovládanie vetrania stoličiek, ESP, zimný automatický prevodový režim


Za volantom
To je miesto, kde je Lexus nádherný! Najpozoruhodne kombinuje prísny minimalizmus BMW a športových technológií. Motor je spustený tlačidlom. S jeho stlačením sa stĺpec riadenia, ktorý sa práve presunie na predný panel, postupuje bližšie. V tej istej sekunde ožíva pred vodičom veľkolepý prístroj na hlboké vrty pod elegantným priezorom. Najprv sú šípky osvetlené svetlom, potom mierky.

Tichý motor je utopený dokonca aj ľahkým dychom dýzy potrubí. Táto klimatická kontrola sa stará o chlad. Teraz upravím zrkadlá a ... tu je smolu! Okamžite nie je ľahké nájsť blok nastavenia. Spolu s diaľkovým ovládaním kufra a poklopu plynovej nádrže bol skrytý na vytiahnuteľnom paneli vľavo od volantu, nie je potrebné volať jeho oči s extra tlačidlami.

Problém nedôležitého, rovnako ako všetky veľké sedany, bol vyriešený s japonskou zdvorilosťou. Pri zapnutí zadného prevodového stupňa je opona zložená pred zadným oknom. Nárazníky GS sú pripravené informovať o všetkých prekážkach nárazníkov podrobne: obrysy stroja s pomerne presným náznakom vzdialenosti od nárazníka vznikajú na 7-palcovom farebnom monitore. Electronics tiež odporúča, kde otočiť kolesá, aby neubližovali prekážke.
 
Riadiace orgány

1. Tlačidlá elektrických okien. 2. Tlačidlo centrálneho zámku. 3. Tlačidlá pamäti sedadla vodiča. 4. Posuvný ovládací panel externých zrkadiel, zámkov kufra a poklopu plynovej nádrže, umývanie svetlometov, osvetlenie zariadení. 5. Diaľkové ovládanie stereofónneho systému. 6. Diaľkové ovládanie počítača na palube. 7. Joystick Cruise Control. 8. Zobrazenie informácií. 9. Jednotka riadenia podnebia. 10. Tlačidlo alarmu. 11. Rádio. 12. Kobalky.
 
 
Prístrojová doska

1. Ikony riadenia. 2. Tachometer. 3. Rýchlomer. 4. Obrazovka ovládacieho systému na palube. 5. Indikátor prevádzkového režimu automatickej prevodovky. 6. Indikátor hladiny paliva. 7. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny.

Je ešte príjemnejšie, že so všetkou hojnosťou funkcií služieb GS, napríklad, napríklad BMW s jeho AI-pohonom, sa nesnaží vyzerať múdrejší ako vodič. Zamerajte sa na senzorický displej je nahnevaný dokonca aj pre osobu zďaleka od technológie. Či už nastavíte rádio, zmeníte distribúciu tokov vzduchu alebo máte záujem o počítač na palube pomocou logicky zoskupených, intuitívne zrozumiteľných ikonogramov.

Je pravda, že vodič GS je napriek tomu pod usporiadaním miesta vodiča. Ukázalo sa, že to je spočiatku také pohodlné kreslo: vankúš by mohol byť o niečo dlhší. Ešte lepšie je, ak bol tento problém vyriešený pomocou zatiahnuteľných valcov. Okrem toho je rozsah nastavenia príliš malý na rohu naklonenia vankúša, a preto boky nemajú dostatočnú podporu. Na pozadí spoločnej vynikajúcej ergonómie, také úspory vyzerajú čudne.

Na cestách ...
Ale tam, kde je ešte ťažšie nájsť aj tie najmenšie nedostatky GS, je v prevádzke vlastností. Už z niekoľkých kilometrov ma Lexus vzdialil od všetkých prekvapení cesty, akoby niekto zakryl asfalt uličiek a ulíc vrstvou penovej gumy. A potom, keď som sa uhýbal bezohľadnej gazele, som si chytil, že som si myslel, že pri 80 km/h som vyhodil do susedného riadku z najmenšieho pohybu volantu. Ktorý vedel, že je ťažký, pod tonou siedmich stoviek, sedan môže byť taký rýchly a poslušný. Zapaľujte svoje zdravie!

Motor sa len oddáva takejto jazde. Bez najmenších vibrácií, 249 koní V6 Purr pri voľnobežných a stredných rýchlostiach. V tomto prípade, v dôsledku variabilných fáz distribúcie plynu, je toľko, akoby pod kapotou, výkonný dieselový motor. Za prvých štyridsať, na druhý stovky, pri treťom 140 km/h. Všetko o všetkom trvalo viac ako desať sekúnd.
Motor
 
1. Sonda kontroly hladiny oleja v motore. 2. Olejový korkový motor. 3. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 4. Claus zo skla skleneného strelca. 5. nádrž hlavného brzdového valca.

Jemne s plynovým pedálom a šikovná automatická prevodovka okamžite zahŕňa šiesty jemne. Hrubé dvere, zvukové nepriestrelné sklo, sotva počuteľná mrkva vetra nie je auto, vysokorýchlostný expres pre dôležitých ľudí. Keby v častiach hrubého asfaltu bol menší hluk (na našom aute boli danlop-s-sp-kontrakcie známe svojimi hovorcami), vo všeobecnosti by ste si mysleli, že ste naparovali vo vzduchu.

Veľká základňa, široká stopa, vynikajúca aerodynamika (mimochodom, koeficient obradu je iba 0,27!) Zdá sa, že stroj bude nekonečne dlho udržiavaný najvyššou stabilitou terminálu. A iba pri 170180 km/h sa príliš ostrý volant začne namáhať. A nezrovnalosti na ceste už nie sú spustené, ale nútené tancovať telo.

Často jazdíte pri takýchto rýchlostiach a nechcete sa zmieriť s takým autom? Žiadne problémy kupujte GS430 s motorom 283 koní, vzduchovým zavesením a adaptívnym volantom. Pod sotva počuteľným spievaním ôsmich v tvare V, okolitá realita, ktorú začnete vnímať ešte rýchlejšie, ako na obrazovke kina. Spočiatku sa pozastavenie zdalo trochu tvrdšie. Vzhľadom na pneumatiky s nízkym profilom 245/40 R18 (na 300. 225/50R17) je táto povaha dosť logická. Ale to nie je vôbec zmysel. Prejdem športový režim odpruženia na pohodlné a dokonca aj v takýchto gumových pásoch stroj prenáša protivenstvá cesty s rovnomernosťou Hippopotámu. Ale najpríjemnejšia v 430. premennej od 12,4 do 17,2 a nie neustále ostré, ako v GS300, 14,6: 1, pomer prevodového stupňa v mechanizme riadenia. Pri úchvatnom, 220240 km/h, zvládanie takej rýchlosti Lexus, ako keby sa valil do všeobecného lenivého potoka.

Na tomto by Japonci mohli ukončiť. Je možné, že ak Nemci už nemali vynikajúce autá. S A6-4.2, 550ia alebo E500, v ktorých je pod kapotou dobre skrytý v 300 silách, dokonca ani na to, aby ste konkurovali takým GS. V vrchole týchto príšer, spoločnosť Toyota inžinieri navrhli GS450H. Tu je spárovaný s novým 3,5-litrovým motorom 296 litrov. S. Elektrický motor pracuje v 200 litroch. S. Je pravda, že tieto čísla nemožno zhrnúť, pri výstupe z dôvodu veľkých prenosových strát napájacej jednotky, hybrid dáva iba 345 litrov. S. Podľa pasu je však takéto zariadenie najrýchlejší Lexus menej ako šesť sekúnd až stovky. A so všetkými bláznivými zdrojmi energie vozidlo spotrebuje benzín ako priemerne 1213 litrov ako 2-litrový sedan.

... a bez nich
Lexus samozrejme nemá nič spoločné s dokonale prispôsobeným asfaltu na základnom náteru. Pokiaľ ide o súťažia do prírody, kupujúci GS rýchlo získa sekundy alebo dokonca tretie auto, namiesto toho, aby mučil drahý sedan v teréne. A napriek tomu, že sa vizuálne zdanlivá bezmocnosť, auto doslova plazí pozdĺž cesty, GS sa môže pochváliť 155 mm pod plastovou ochranou motorového priestoru. Iba trieda E s pneumatikou 5 mm vyššia. Je dobré, že Lexus má takmer dokonale ploché dno. S tým oveľa menšou pravdepodobnosťou bude sedieť pevne v snehovej koľaji.

Je pravda, že nemecké stroje je možné kúpiť vo verzii All -Wheel Drive. Lexus v Rusku, bohužiaľ, nie je položený. Ale v štátoch sa predáva GS300 AWD. Áno, zrejme, nie o našej cti. Avšak, keď Lexus za Nermmi ešte viac zaostáva, je v nákladných schopnostiach.

Načítame kufre
Spočiatku iba pozitívne dojmy. Existujú iba tri spôsoby, ako otvoriť kmeň: stlačením rukoväte pod vekom, z karty alebo pomocou tlačidla na stiahnuteľnom diaľkovom ovládaní naľavo od volantu. A nie je potrebné tlieskať veko, špeciálne bližšie ho účinne uzavrie. Vo vnútri je solídne čalúnenie, slučky, ktoré nemyslia na batožinu. Pod podlahou je sada nástrojov v elegantnom formovaní.
 
Kmeň je dosť priestranný (430 l), ale nie príliš praktický
 
Pár kľúčov, skrutkovač a kliešte sú ťažko užitočné, ale taká sada vyzerá štýlovo

Ale pokiaľ ide o pohodlie, držanie GS je iba na troch. Tu je ťažké umiestniť aj veľmi úzky otvor aj tie najväčšie kufre. Podľa konfigurácie je kmeň úplne, aby bol mierne, čudný. Veľmi široký v korme 1570 mm, bližšie k zadnej časti sedadla, sa rozpadne viac ako zdvojnásobené. Zadný chrbát sa nezohadzuje: Iba malý poklop pre dlhé metá. A v hybridných batériách GS znižujú užitočný objem zo 430 na 280 litrov.
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm



Zabezpečenie
Ale Lexus sa stará o vašu bezpečnosť na najvyššej úrovni. V testoch EVRONCAP GS, najvyššie hodnotenie všetkých sedanov Business Sedans 5 hviezdičiek, 35 bodov. Po prvé, 8 vankúšov pomohlo dosiahnuť takéto výsledky, vrátane dvoch kolena a nafukovacích bezpečnostných závesov vpredu a zozadu.

Kliknite na toto tlačidlo a kufr nie je možné otvoriť vonku

Nafukovacie bezpečnostné záclony sú určené pre dospelých. Dieťa, ak nepoužívate špeciálnu stoličku, nepomôže im

Prirodzene existujú slučky izofixu na pripevnenie detských sedadiel, elektrické okná odpojené od miesta vodiča a blokujúce zámky dverí z otvoru zvnútra. A ak sa chystáte nosiť deti na prednej stoličke, na zadnej strane špeciálneho sedadla vpred, nezabudnite najprv odstrániť železné bodnutie z karty. Potom otvorte rukavicu a pomocou tohto kľúču vypnite predný vankúš.

Operácia, služba
Hlavným plusom Lexusu v tejto disciplíne je tradičná japonská spoľahlivosť. Okrem plánovaného, \u200b\u200bmôžete sotva premýšľať o potrebe návštev služby.

Hlavná mínus na udržanie trojročnej záruky, ktoré sa budú musieť uskutočniť rovnaké návštevy, sa musia uskutočniť častejšie ako na väčšine automobilov každých 10 000 km. Náklady na každého z predajcov majú navyše právo počítať sami, ktoré sa vynakladajú na službu od 8,5 do 13 tisíc rubľov. Na rozdiel od európskych strojov však tieto náklady zahŕňajú nielen zmenu spotrebného materiálu, ale aj revíziu takmer všetkých systémov automobilu: zavesenie, motor, brzdy a povinné vyplnenie palivového systému čistenie palivového systému v nádrži.

S ďalšou nevýhodou rozvíjajúcej sa, ale stále nie je dostatočná sieť širokých predajcov (3 centrá v Moskve, 2 v Petrohrade, jedna v Samare), spoločnosť pomáha majiteľom v centre. Môžete slúžiť GS nielen s predajcom spoločnosti Lexus, ale aj od ktoréhokoľvek z 25 oficiálnych ruských predajcov Toyota v 14 mestách Ruska.
Páčilo sa nám


Jasný, reprezentatívny vzhľad

Pohodlné vizuálne a zvukové parkovisko dotyk

Rýchla a hladká práca 6-stupňovej automatickej prevodovky

Rovnako ako aj:
veľmi zaťažený, skôr ekonomický trojitrový motor
vynikajúca zvuková izolácia a plynulosť
vyčerpávajúce základné vybavenie
Štýlový, dobre -čítajte prístrojovú dosku
 
Nepáčilo sa nám to


Nízke dvere

Krátke, s nedostatočným rozsahom nastavenia pozdĺž uhla vankúšového vankúša

Nedokončený kmeň

Rovnako ako aj:
hlučné pneumatiky
pevné konfigurácie
nedostatočne priestranný zadný rad
malé intervaly
nedostatočne, nepochopiteľné zadné časť pohovky
 
Lexus GS300 (GS430)
všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1660 (1735)
 
Kompletná hmota, kg
2125 (2160)
 
Rýchlosť, km/h
240 (250)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
7.2 (6.1)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
7,2/14,4 (8.6/16,3)
 
Dodávka paliva, L
71 AI-95 a viac
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
benzín, 6-cyl. (8-cyl), v tvare V, dva horné vačkové hriadele v každej hlave
 
Priemer. Piestová zdvih
87,5 x 83 (91x82.5)
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Pracovný objem, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. pri otáčkach
249/6200 (283/5600)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
31,6/3500 (42,5/3500)
 
Podvozok
 
Jednotka
Na zadných kolesách
 
Prenos
6-stupňová automatická prevodovka
 
Prepravovanie čísel
3,54; 2,06; 1.4; 1; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
hlavný prevodový stupeň
3,72 (3,62)
 
Odpruženie:
Nezávislá jar (pneumatická) so stabilizátormi stability výčitkov
 
predná strana
na paralelných trojuholníkových priečnych pákach
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, vetraný
 
Pneumatiky
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Auto
od 0,14 $/km
 
Ceny za náhradné diely a to, $
TO1 (10 000 km) 315-480
TO2 (20 000 km) 315-480
TO3 (30 000 km) 315-480
Ropný filter 12.2
Vzduchový filter 29.1
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 27.2
Predné brzdové doštičky/Zadné 137.2/67
Špička riadenia 47.6
Predný/zadný tlmič 140.4/140.4
Predné/zadné krídlo 249/416
Kapucňa 631
Predné/zadné dvere 581/476
Zostava predného/zadného nárazníka 354/382
Čelné sklo 379
Bočné sklo (predné) 119
Zhromaždenie Farah 692
Zostava zadnej žiarovky 260
  
Rozhodli sme sa:
Jasné, solídne, spoľahlivé a vynaliezovo plnené prefíkanou elektronikou GS kombinuje aristokratické správanie Mercedes Benz, dynamiku a manipuláciu s BMW, referenčná kvalita a šľachta materiálov dekorácie Audi. GS300 je tiež veľmi výnosná ponuka.
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [15/2006]