Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petréty

Dva tisíce piateho roka prešiel pre Lexus pod znamením rýchleho vzletu v hornej časti auta Olympus. Spoločnosť môže bezpečne zaznamenávať minulé mesiace aktíva. Nikdy Novinka na pobočke Suite TOYOTA nevyzerala tak mocne, sľubná a technologicky. Tri nové modely, dve hybridné modifikácie, plus - celé podnebie elektroniky, ktoré starostlivo a jasne kontrolujú procesy, ktoré sa vyskytujú vo vnútri. Koncentrovaná a mocná ofenzívna ofenzíva Japoncov na drahých segmentoch trhu zmenili obraz Lexusu v očiach kupujúcich a výrazne napätých konkurentov. Lexus je teraz - to nie je len najvyššia úroveň pohodlia, ale aj najmodernejšie technológie.

Potvrdenie týchto slov - senzačný RX 400H a dlho očakávaný GS430. Prvé zatieničky všetko okolo hybridnej elektrárne, sériový vzhľad, ktorý v takejto populárnej a drahej triede, ako luxusný SUV, môže byť určite považovaný za erachárnu udalosť. Druhá je uložená vzorka. Ale len na prvý pohľad. Ak rozumiete jemnosti práce elektronických systémov tmavo modrej sedanu, bude zrejmé, že systém integrovaného systému VDIM je v súčasnosti najpokročilejší.

Hra na pocity

Poďme z jednoduchého do komplexu - najprv si uvedomím úsilie Japoncov, aby vytvorili drahú obchodnú triedu sedan. Konkurenti sú tu pripravení nielen dobré, ale skvelé. Aby sme nie vždy konfrontovali s hlavou planéty s celým Nemcom, ale tiež ich dať na zisk na trhu, len dobré. Aby ste to urobili, musíte byť vynikajúci. Je Lexus GS430?
Tento model je nositeľom nového konceptu Lexus s názvom L-Finesse. Podstata z toho sa dostane na druhú. V procese datovania a komunikácie s novým autom, človek použije päť zmyslov - dotyk, vôňa, víziu, povesť a chuť. Úlohou stroja je preto maximalizovať každý zodpovedný receptor a výlučne na pozitívnych emóciách. Potom je zaručený úspech.

V jednoduchom jazyku, vytvorenie nového gs, japončina sa snažil urobiť ideálne auto vlastným spôsobom, čo je krásne, príjemné na dotyk, dobré vonia vo vnútri a ponúka výnimočne hladiť zvuk všetkých procesov - či je zvuk a dvere alebo dobre dodávaný hlas motora. A čo je vkusné? Nebojte sa, uhryznúť a žuť nových GS nebude musieť. Chuť je kolektívna koncepcia, ktorá by mala byť vnímaná viac v metaforickom, skôr doslova.

V skutočnosti, auto sa snaží prejavovať perfektný v takmer každom prvku. Všade tam, kde nie je ani TKNI najvyššia úroveň: Návrh, budovanie kvality, hojnosť moderných elektronických systémov: sa ponáhľa do očí. Ale výrazne a druhá - chuť jasne dáva na východ. Určite, GS430 je chladné jedlo, v ktorom je japonská kulinárska škola jasne pociťovaná.
Auto je krásne, je ťažké sa s ním hádať. Neobvyklá silueta je plochá, predĺžená, rýchla. Predná časť je tiež zaujímavá. Grille FalserAdiator je pod úrovňou LAZ - Špecifická expresia tváre sa stala. Ale ak vyzeráte dlhšie, porovnávania prídu na myseľ. Dobre zamaskované pôžičky sa stávajú nápadnými - ako sa zdalo, Maserati Quattroporte. Pozrite sa na tvar okien, na bočnej čiare, šľahačkou z kapoty na zadný okraj. Krátky vysoký trup, dlhá nízka kapucňa - klasický recept. Silueta je však ochotná byť cudzinecou korením. Vezmite svetlomety. Nie je to zlé, že sú veľkoryso zarámovaní chrómom. Hádzať, ale nie elegantný. Alebo disky - tu sú jasne japonské motívy. Mimochodom, presne rovnaké 18-palcové kolesá môžu byť uvedené na najstaršie LS430 hodnosť, náklad, ako starý 140.. A nič, vyzerajú tam skvele.

Chodím bližšie. Dvere sa uvoľňujú sám (módny systém dobrodružného prístupu), a pretože je už tmavé na ulici, umieram diódové osvetlenie. Krásna a správne z hľadiska kvality osvetlenia. Okuliare s úzkymi zväzkami svetla osvetľujú len potrebné miesta, na rozdiel od bežných svietidiel, ktoré sú vystavené salónu spolu so svojimi obyvateľmi.
Podobne ako vzhľad, interiér je zaujímavý a nie je zbavený špeciálnej farby. Predný panel ozveny v Falseradiator Grille - Nakhodka. V hlbokých jamkách boli vyprázdnené optimálne zariadenia. Intenzita žiarenia má sedem úrovní, ktoré sa automaticky menia na príkaz Svetelného snímača. Všeobecne platí, že možnosť funguje dokonale, len v niektorých situáciách pomaly spomaľuje - ak napríklad zavoláte rýchlosťou širokého denného svetla v tmavom tuneli.

Kvalita montáže salónu? Čo si myslíte, že by to malo byť z drahého sedanu rešpektovanej japonskej spoločnosti? Referencie! Áno, neexistujú žiadne problémy s kvalitou. Ale štýl nie je opustený nie do konca. Ako vysvetliť napríklad prítomnosť atavizmu zdobiť centrálnu konzolu, je jednoduché digitálne hodinky? Je naše hodnotné systém hodnôt zastarané a varované všetky ľudstvo Japonci už zaznamenali archaický predmet pri vypúšťaní retro? Dobre, ale v spodnej časti - veľký dotykový displej, odpoveď Lexus, takže veci ako IDRIVE, MMI a COMAND. Slušná odpoveď. Okolo monitora - kľúčov zodpovedných za zvuk, klímu atď. Stlačením tlačidla sa zobrazí požadované menu a potom potrebujete len prstom cez monitor. A jasne. Rozlíšenie obrazovky je však nízke, fonty a obrázky hriech s ixelizáciou.

Aké dobré stoličky! Elektrické nastavenia, koža, vynikajúci profil. Vedľa ľavého kolena - tajomné tlačidlo s nápisom. I kliknúť, a malý pod panelom pomaly opustí malé ihrisko s niektorými ovládacími tlačidlami funkcií (napríklad zrkadlové nastavenie). Vyzerá to ako diaľkové ovládanie z domáceho zvukového videa. Na to by si to mohlo myslieť len na Japonci. Hlavná vec, nezabudnite ho zatlačiť - opustiť auto, môžete ublížiť nohou alebo taškou.
Značka Levinson Audio System obklopuje čistý zvuk. Ale aj keď je vypnuté, počujete, ako 4,2-litrové V8 pracuje s veľkými ťažkosťami. Pri voľnobežnom motore neexistuje, správy o sluchu. V priemere - tiež. A na vysokej úrovni? Budete sa smiať, ale aj na vysoké, nie je zistené. Len dosahuje špičkové zaťaženia, motor pripomína, nakoniec, o jeho prítomnosti silne tlmeného ušľachtilého baritónu. Ak zahrniete hudbu - úplný pocit, že idete na elektrickú trakciu. Lexus je luxus!

Trojramenný volant má drevenú kožený povrch a správne sekcii. Poskytuje priamy spojenie s EPS electricuster, neoddeliteľnou priateľa riadiaceho systému riadenia s premenlivým prevodovým pomerom VGRS. Balíček funguje bezchybne. Pre všetkých dosť, nikdy som odhalil nedostatok spätnej väzby alebo nedostatočného konania. Mimochodom, o ostrosti. VGRS je v podstate podobný aktívne riadenie BMW, ale sa chová viac obmedzený, mierne sa mení prevodový pomer. Jej práca je takmer nepostrehnuteľný. Nie je zrejmé, ale dôležitý. Za možnosť dať auto pre vodiča je výhradne v záujme jeho dobro. Integrovaný systém VDIM Dynamics Management (Vehicle Dynamic Integrated Management) z vlastného podnetu, môže dať povel na dôvere, alebo naopak, bude to zlomiť volant. Žiadny zásah vodiča.

Pri svojej činnosti, VDIM je založený na niekoľkých elektronických systémov. To je ABS, ECB (ovládanie každého brzdového mechanizmu samostatne), EBD (distribúcia brzdnej sily), TRC (protipreklzový systém), VCS (stabilizačný systém ihrisko). Celá elektronická korporácie! Čo je to za? K tomu, aby vodiči do interaktívneho vozidla, ktorý bude robiť život jazda mimoriadne jednoduché! Hlavný rozdiel medzi VDIM od podobných systémov konkurentmi je, že pôsobí preventívne, než vyjde najavo, že vec - švy. Nedovolí rozvíjať úzkostný stav do kritické. Samozrejme, že zjavné vyvolávajúce akcie môžu odzbrojiť akejkoľvek modernej elektroniky, ale neberieme takéto prípady. VDIM úspešne bojuje s nedostatočnou sústruženie, previesť ju do neutrálu. VDIM Pod môcť obrátiť šmyk na istý priechodu zase na pokraji sklzu. VDIM sleduje rozdiel v type povrchu pod rôznymi kolesami a neumožňuje auto chodiť s koľajnicou. V skutočnosti, GS430 je šťastný majiteľ za najlepšiu trajektóriu a lepšie nakladanie všetkých kolies. Je potrebné poznamenať, že VDIM má veľmi vysokou frekvenciou a hladké algoritmus práce a platia veľmi mlčanlivý. Niekedy dokonca musí pýtať sami seba - kto perfektne prešiel tento rýchly ťah, ja sám alebo GS430?

Na rozdiel od mnohých konkurentov nemôže byť GS430 vložiť do šmyku, pretože elektronický golier tu nie je odnímateľný. Správny. Pre priemerný vodič a tak sa získa dostatok dynamickej jazdy. Ak chcete ísť na trať, musíte sa starať o seba ďalšie auto. Mimochodom, nekontrolovateľné systémy sú tiež veľkým prínosom k spoľahlivosti stroja Piggy Bank. Samostatne od VDIM pracuje AVS, tlmiče s rôznou tuhosťou. Majú dva spôsoby prevádzky - šport a auto. V prvom rade pri otáčaní sa tuhosť automaticky zmení, v dôsledku toho sa redukujú rolky. Okrem toho, VGRS znižuje prevodový pomer a elektrický zosilňovač poskytuje lepšiu informatiovanosť.

Comfortovateľnosť Lexusu je vysoká, napriek tomu, že nastavenia pozastavenia sú vyrobené so športovým pohľadom. Vynikajúca energetická intenzita a hladkosť. Umývanie vo vynikajúcej športovom kaučuku Yokohama AVS Sport, GS 430 ukazuje úžasnú stabilitu na rovno a otočí. Malé porušenia sa vyžadujú len pri brzdení na zlé povlak. S dynamikou pretaktovania je všetko v poriadku. Starý Goody Axer nemá veľmi pôsobivú rýchlosť sily, ale tu lopta je Veličenstvo Majesty. 6 sekúnd v pretaktovaní až na 100 km / ha 250 km / h maximálnej rýchlosti - to nie je najlepšie, ale veľmi decentný ukazovatele.

sporivý

RX 400H je navrhnutý tak, aby šoféroval energiu. Presnejšie povedané, ani uložiť, a nebude chýbať. Obnoviť, máte na mysli, opakované použitie. Podnik, sa spustením pri výrobe stroja vybaveného hybridný elektrárne môže zdať útes a provokácie. Zdá sa, že náklady na jeho vývoj a zavedenie do sériovej výroby je neporovnateľná s reálnou zisku, ktorý tento projekt môže priniesť. Rozhodli sme sa vrhnúť svetlo na situáciu. Údaje o predaji nebola zverejnená, ale počas prípravy obdržali informačný prvýkrát, že v Moskve oficiálne díleri sa predalo 102 vozidiel. Za tri a pol mesiaca. Skvelý výsledok! Okrem toho, pre RX 400h, fronta už postavili - je nepostrádateľný poriadok teraz ibrida dostane až v máji 2006.

Samozrejme, kým stav masového fenoménu viperizácie nie je ďaleko, takejto radikálnej inovácii, spotrebiteľ bude stále wary. Dnes však mnohí sú pripravení získať takéto auto priťahované myšlienkou EBRD ako takej. A tiež chcú zdôrazniť nielen váš stav, ale aj spôsob myslenia. Mimochodom, v Moskve, nielen RX 400H bliká, ale tiež používal pravou rukou Toyota Prius hybridy. Okrem toho, v silnom, dobre riadenom Lexus nie sú viditeľné nevýhody a pozorovali sa pevné výhody s výnimkou zvýšených 200 kg v porovnaní s darcom (RX 300) reznej hmoty. Prevádzka vozidla v mestskom prostredí je predložená rozhodnutím č.

Hybridný synergický pohon (HSD) je tzv. RX 400H elektráreň. Je založený na benzíne V6 3,3 l, s kapacitou 211 HP Tradičný značkový motor presunie celý hybridný systém - bez toho by sa to stalo. Napájanie sa prenáša na kolesá cez planetárny prenos, prevodový pomer sa mení plynulej, ako v variator. Dodatočný elektromotor, ktorý sa delí s motorom, obavy pre pohon predných kolies je napájaný batériou, kde je akumulovaná energia, ktorú poskytuje generátor, a zase je poháňaný motorom. Pomáha iná, zadná, elektromotor, ktorý v prípade potreby robí pohon všetkých kolies. Žiadny kardanový hriadeľ. Prečo super-moderné auto takýto atavizmus?

Keď RX 400H začne spomaliť, zodpovedajúca energia prechádza do atmosféry cez brzdové mechaniky a chránič behúňa nie je úplne. Obnovuje sa, akumuluje v batérii, ktorá sa nachádza pod zadnou stranou sedadiel. Mimochodom, od výkonu tejto batérie (45 kW) a motor zloží celkovú kapacitu vozidla, ktorá je 272 HP.

Tento systém má niekoľko režimov prevádzky. Jedným z nich je podstatné z hľadiska účelu, a to najmä pre tých, ktorí sedeli v Lexus RX 400h prvýkrát. Kľúč v zámku, naopak - a ticho. Sovy zmení to ešte a potom požiadať o pomoc. Ale koniec koncov, bolo nutné posunúť prepínač na Disku a pustiť brzdový pedál. Ak spĺňate tieto jednoduché kroky, šetrný k životnému prostrediu Lexus je dojemné, ticho tónované s pneumatikami. A majiteľ sa hrdo komentoval - hovoria, ideme na elektrickom košele, mimochodom. Fantastic picture! Ak je rýchlosť dosahuje približne 40 až 50 km / h (s non-intenzívny akceleráciu), bude hlavný motor sa automaticky spustí. Bez nej, auto nie je schopný veľa. Budete nechať za 60 s chvostom elektrických síl?

RX 400H Pohon všetkých kolies nie je vždy. Vôľou riadiacej elektroniky, zadné kolesá môže poháňať jednotku. Takže najčastejšie deje na ceste, s rovnomerným pohybom. No, ak chcete, aby prudko zrýchliť, elektronika okamžite nechal všetky tri elektrárne, ktoré sa ľahko rozptýliť dva-posilnil SUV. Za predpokladu, že je batéria plne nabitá. Zrýchlenie až do 100 km / h, v tomto prípade trvá 7,6 sekundy. Podobný výsledok ukazuje v tomto cvičení Range Rover Sport Supercharged, pod kapotou, ktorý 390 hp, ťaží z ťažkého a nehospodárneho práce mocného V8 vo dvojici s kompresorom. Ale koľko je RX 400H paliva spotrebuje a koľko - Range Rover? Lexus spotreba benzínu v kombinovanom cykle je 12-14 litrov. Aký je Range Rover tu, tu pre porovnanie je potrebné vziať štvorvalcové vozy triedy D!

Všeobecne platí, že všetky najlepšie vlastnosti hybridného systému sa prejavujú v mestskom prostredí, kde nie sú krátke zrýchlenie neustále nahradené brzdenia. Čím častejšie budete zatĺkať, tým viac energie sa ukladá do akumulátora. A tým viac začína Elena bude. Ale je to stojí za to na diaľnici - a vozidlo začne spotreby paliva ako štandardné SUV s podobnou veľkosťou a výkonom. Ísť rýchlo, musíte odskrutkovať motora, takto, odtiaľ aj spotreba. Elektromotory, ponáhľa, čakajú na svoju hodinu, ktorá príde v meste.

Ako je možné vidieť pri použití RX 400h v meste, jeho majiteľ dostane značné ekonomické bonusy. Ale pravdepodobne existujú úskalia? Áno, nie bez nich:
Nervová chovanie vozidla na ne-ideálne povlaku pri zrýchľovaní, je vzhľadom na to, že väčšina krútiaci moment prenáša na predné kolesá. Nezabudnite, že verzia HSD inštalovaný na vozidle je vývoj systému inštalovaného na predné kolesá hybridným pohonom Prius. A pohonom všetkých kolies rickeli pomocou prídavného elektromotora neskôr. Preto, ak je treba zošliapnutí pedálu, nadmerné úsilie sa objavila na volante, hlási vedúci (a súčasne riadené) kolesá, volant takmer vypukne rúk! Výrobca neodporúča jazdu na nerovnom teréne. S najväčšou pravdepodobnosťou - vzhľadom na zložitosť usporiadanie vozidla, rovnako ako riziko damageing dizajn kvôli hitov nečistôt a vody. Ako voliteľné príslušenstvo - nedostatočného ťahu na zadných kolesách môže byť zlá pomoc ťažké ceste, auto zákerne bude pokročilý. To isté sa stane, keď je batéria vybitá a je nevyhnutne vypúšťaná s dlhú cestu cez off-road. Zimná prevádzka zostáva otvorená. Avšak, teoreticky sila zadného elektromotora na klzkom náterov by malo stačiť. A dokonca v 30 stupňov mrazu, bude systém funkčný, zaisťuje výrobca.

Salon oproti štandardnej verzii nezmenil vôbec. Je to, že merač výkonu sa objavil v kilowattoch miesto tachometrom a v strede konzoly - farebným displejom. Rovnako ako v GS 430. Na tom, okrem iného, \u200b\u200bje zobrazené schéma práca múdrosti hybridného systému. Zamestnanosť. A RX 400h sa VDIM organizácia je popísané vyššie, je nastavený. Je pravda, bez toho by jeden dôležitý prvok - systém riadenia s premenlivým pomerom:
Toyota je určená na podporu hybridný elektrárne na trhu. Vo Frankfurte nad Mohanom, Lexus GS 450H debutoval, ktorý kombinuje opatrenia vykonávaných strojov uvedených nami. Dalo by sa urobiť jednu cesto ...
Je to vtip. A vážne sa zdá, že fatálne momenty automobilovom svete, nie sú zďaleka za rohom, sme jasne na prahu veľkých udalostí v automobilovom priemysle spojené so štúdiom a všeobecne, s vývojom vyspelých technológií.

Autá poskytnuté zastupiteľským úradom Toyota tel. (095) 258-34-69

Ceny a zariadenie Lexus RX 400H

Lexus RX 430H prichádza do Ruska v jednej konfigurácii. Takéto auto je $ 77 300. Pre tieto peniaze, Kupujúci dostane: Xenon Middle Light, automatické osvetlenie svetlometu, adaptívny osvetľovací systém (inteligentné AFS), ostrekovače svetlometov, rodiny, zliatinové kolesá R18, diaľnica s elektrickým pohonom, plná Sada elektronických riadiacich systémov, elektrickým posilňovačom, koženým salónom, audio Mark Levinson (11 reproduktorov, CD menič), monitor s funkciou dotykovej obrazovky, zadný pohľad kamery, Bluetooth, imobilizér, signalizácia, centrálne zamykanie s du, vyhrievané čelné sklo, dážď Snímač, Multifunkčný volant s koženou povrchovou úpravou, elektrickým pohonom predné sedadlá, stĺpik riadenia, zrkadlá a okná, samostatná klimatizácia, cruise control, 9 airbagy.

Ceny a zariadenia Lexus Gs

Najlacnejšie GS je vybavené motorom 250 hp V6. A automatická prevodovka automatická prevodovka - verzia sa nazýva výkonný riaditeľ. K dispozícii sú: elektrické ovládanie okien, zrkadlá, predné sedadlá, nastavenie stĺpikov riadenia, centrálne zamykanie s DU, disky R17, Optické prístroje, Vyhrievané predné sedadlá, Salon Trim, CD Receiver s 10 reproduktormi, Multifunkčný volant s koženým orezaním, samostatné podnebie -Control, farebný informačný displej, dažďový senzor, plný súbor elektronických systémov riadenia automobilov, xenón Zatvorte svetlo, parkovacie senzory, 12 airbagov. Stojí to za také $ 61 900 auta.

Vyššie uvedeným krokom je prémiový balíček s rovnakým motorom a automatickou prevodovkou. Systém Mark Levinson Hudba je pridaný (14 reproduktorov a CD-menič na 6 diskov), kožené volant s dreveným obložením as audio ovládacími tlačidlami, zadným spojlerom. Strojová cena - $ 65 900. Top verzia s motorom V8 stojí 81,900 dolárov. Cena zdvihne nasledujúce vybavenie: R18 Kolesá, VDIM systém, mechanizmus riadenia s premenlivým prevodovým pomerom a vlastne, motor. Vysoké technológie sú drahé.

Text: Leonty Tyteleev
 
 

Zdroj: Motorový magazín [№10 / 2005]