Land Rover Freelander LR2 Testovacia jazda od roku 2009 SUV
Land Rover Freelander 2: Little Conservative
Freelander druhej generácie trval na dopravníku bez zmien v takmer štyroch celých rokoch debutu automobilu v roku 2006. Je čas na modernizáciu. Avšak v procese omladenia s krížom sa nevyskytlo nič radikálne. Šli sme spoznať novosť populárneho testovacieho mesta Barcelona. Program testovania, okrem rafinovaných autobusových podmienok a do istej miery pletenie, keď sa objavil katalánske hady bezplatných, tiež naznačil preteky na výcvikovom výcvikovom výcviku Land Rover Experience.Jedna z prekážok na diaľnici LRE
Možno, že tento priebeh tvorcov automobilu si chcel spomenúť, že v tomto SUV sú gény v teréne. A vo svetle poslednej aktualizácie, aby sa preukázala prítomnosť genotypu, je to jednoducho potrebné. Je to vtip Land Rover prvýkrát vo forme modifikácie pohonu predného kolesa. To sa dá liečiť dvoma spôsobmi. Na jednej strane je úprimné porušenie večných hodnôt anglického výrobcu SUV. Obranca trampy, ktorý prekonal strašnú špinu nejakej starej ťavej trofejí, by bol okamžite v mätúcej úškľave: Land Rover Drive Land Rover?! Hanba!
A vo vnútri spoločnosti bolo veľa oponentov zavedenia predného modelu pohonu kolies. Hodnoty založené na úplnom pohybe Land Rover sú dedičstvo, ktoré je hladné a vážia si. Ale (ako je zvyčajne v takom prípade, pokiaľ ide o zanedbanie tradícií), obchodníci zasiahli.
Zistili, že v modernom svete, ktorý je zameraný na ekonomiku a priateľskosť v oblasti životného prostredia, mnoho zákazníkov už nepotrebuje všetkých -kolesá. Najmä v Európe, kde sa nečistoty čoskoro predá v supermarketoch ako veľký nedostatok. A takíto zákazníci sú dosť a monotívni.
Plánuje sa, že v Európe bude podiel na front -wheel pohonu Freelander solídny 23% z celkového počtu. Klient, ktorý si vyberie takéto auto, nebude vyšplhať do off -rool džungle alebo (s úplným prívesom) na vrcholy snehových Álp uprostred lyžiarskej sezóny. Ozdoby bude jazdiť na nafte s výkonom 150 koní s mechanikami v okolí mesta a predmestiami, veľkolepým úsporným palivom. Koniec koncov, podobný Frelander váži o 75 kg menej a má systém štartu/zastavenie.
Trochu skrátená pre Freelander Version of Terran Response je stále v službe
Ale v Rusku som si istý, že takéto auto by sa nerozumelo, hoci teoreticky by cena mohla byť v tomto prípade poháňaná pod milióntinu, čo silne ovplyvňuje dostupnosť takéhoto ko -rúra na nepripravené mysle. Ako však ukazuje prax, v našej krajine sú ešte horšie ako staničné vagóny. Preto sa rozhodnutie spoločnosti neposkytovať túto verziu nám sa zdá byť celkom opodstatnené.
Aktualizácia vzhľadu je minimálna. Nový predný nárazník a hmla, gril radiátora sa objavil v dvoch farbách (tma pre najjednoduchšiu verziu TD4 a Silver pre výkonnejší SD4). Značkový znak teraz nie je žlto-zelený, ale strieborný zelený. Spoločnosť verí, že je modernejšie. Z ďalších aktualizácií s nízkou krvou je možné rozlíšiť nový chrómový prúžok na piatych dverách a jeho rukoväť maľovaná vo farbe tela. Trochu viac zmenilo zadnú časť zadných svetiel. Pridali sa kolesá kolies. Najväčší 19 palcov. Freelander na nich vyzerá obzvlášť elegantne. Vzhľad je to všetko.
Zmeny vzhľadu sú viditeľné iba ozbrojenými znalosťami oka
Bolo by však hlúpe požadovať radikálnu tvár z tohto auta. Po prvé, nie je obvyklé, že počas aktualizácie výrazne mení vzhľad svojich automobilov, ktoré sú charakteristické pre prémiové značky. Po druhé, prečo hľadať dobro od Good a strčiť, čo sa dobre predáva?
Ale rozpoznať aktualizované auto je ľahšie rozpoznať: mierne upravené lucerny a veľká chrómová podšívka na kufri je prvá, ktorej musíte venovať pozornosť
Interiér pôvodného Freelenderu, ktorý je pôvodne prispôsobený podľa klasických vzorcov konštrukcie vnútornej strany, sa na konci roku 2010 neprášil. Preto sa mení minimálne. Nový prístrojový panel, ako aj štyri typy sedadiel. Navyše, bezprecedentné dekoratívne vankúšiky na dverách a na centrálnom paneli.
Salón má klasické formy a robí dojem vysokej kvality. V skutočnosti je to tak, napriek tomu, že plast na torpédo má mäkkú tenkú vrstvu povrchu
Pozornosť si zaslúži prémiové balenie, ktoré priblíži Freelander bližšie k vysokej triede Range Rover. Po zvolení tejto možnosti možností kupujúci prijíma jemné kožené čalúnenie sedadiel Windsor (čierny strom), mandle (mandle), slonoviny (slonovina) alebo Tan (Tannin Bone). Samotné sedadlá majú úpravy v 8 alebo 6 parametroch, na centrálnom tuneli sú tiež koberce a špeciálny povlak. Spolu s 19-palcovými diskami a sadou externých príslušenstiev je to všetko veľmi individuálne.
Stoličky sú pohodlné a pohodlné. Tento typ čalúnenia je kombináciou kože a Alcantara. Vyzerá veľmi štýlovo a telo sa dobre opravuje
Ak bola na našom trhu ponúknutá iba jedna modifikácia nafty, 160 koní, 2,2-litrová, teraz zmizla, ale na jej základni sa uskutočnili dve nové úpravy. Prvý 150 koní TD4 (tento stroj môže byť buď s mechanikou a guľometom). Druhým je 190 koní. Takýto motor v Rusku je vybavený iba automatickou prevodovkou. Oba motory sa vyvíjajú rovnaký krútiaci moment 420 nm (to je o 20 nm viac ako v predchádzajúcej motore). Výkonové jednotky sú vybavené turbodúchadlami s variabilnou geometriou (a chladením kvapaliny), novými nastaveniami ECU. Systém riadenia napájania (IPMS) nabíja batériu v dôsledku regenerácie energie počas brzdenia. Dieselové motory sú schopné pracovať na palive s 10 -percentným obsahom biodeselu. Určitá práca sa vykonala s cieľom zlepšiť šum a vibračnú izoláciu motorového priestoru.
Automat Aisin Warner AWF21 je tiež zameraný nielen v rýchlej práci, ale aj v ekonomike. Napríklad uzamykanie hydrotánku funguje v širšom rozsahu, hmotnosť krabice je znížená a konštrukcia vnútorných komponentov je optimalizovaná. Mechanika Getrag M66, ktorá bola naraz navrhnutá špeciálne pre Freelander, však zostala nezmenená.
V zadnej časti dvoch dospelých strednej výšky sedí bez problémov. Po výške 190 som sa posadil takmer späť. Zatiaľ čo nad hlavou bol dobrý dodávok priestoru
Pri teste majú vývojári iba verziu s najsilnejšou naftou a 6-stupňovou automatickou. Oveľa drahšia modifikácia s benzínom V6, aj keď je v počte dynamickejších, ale v súčasnosti stráca, a teda aj pocity. Nehovoriac o účinnosti. Zdá sa, že verzia s V6, na pozadí dvoch vynikajúcich dieselových motorov, zostane veľa vzácnych estetov. Najobľúbenejší budeme mať pravdepodobne TD4 s guľometom. Najmä vzhľadom na skutočnosť, že má rovnaké množstvo krútiaceho momentu so strojom 190 koní. Aj keď je rozdiel 116 000 rubľov (medzi týmito verziami s automatom) na pozadí nákladov na auto nemusí byť rozhodujúce.
Kmeň je štandardný podľa štandardov triedy a schopnosti ponúka štandard, vrátane skladania zadnej časti zadných sedadiel
Nakoniec jazdím na aktualizáciu zadarmo. Ergonómia sa vôbec nezmenila. Vo vnútri je starý známy. Všetky rovnaké charakteristické veliace pristátie. Rovnaká vynikajúca viditeľnosť, ktorá je späť, čo späť. Motor začína od tlačidla, ale preto musíte vopred zaviesť kľúč do drážky. Motor ožíva veľmi ticho pre svoju naftu. Od prvých metrov cesty vám množstvo momentu na kolieskach umožňuje užiť si ľahké pretaktovanie pri každom výstroji. Dokonca pri rýchlosti 140 km/h.
Centrálna konzola zostala v pôvodnej podobe. Hnutia tlačidiel na ňom sa dotýka a vloží ostatných do stuporu
Na ideálnom španielčine Autobahn idete akoby v paralelnom svete. V aute je ticho, iba vietor je niekde v stojanoch mierne hlučný. Motor tiež nie je príliš počuteľný, ale so zvýšením revolúcií sa prerezáva nejaký druh nie celkom nafty. Stroj ovládate prstami, s krátkymi pohybmi volantu, ktorý ho drží medzi označeniami
Na dobrom kryte Freelander vo svojom živle. Neprovikuje rýchlu jazdu, ale Lucky je pohodlný a príjemný
Plain je nahradená vinutými horskými hadmi, cestou, cez prefíkané sekvencie cvočkov a Shikan, nás vedie k kláštoru Montserrat, náboženského centra Katalánska (a čiastočne a jednej z hlavných katalánskych atrakcií). To neznamená, že za takýchto podmienok sa Freelander cíti úplne vo svojom živle. Rožky a nedostatočná rotácia samozrejme vykonávajú svoje úpravy procesu riadenia crossoveru, ale rýchla jazda sa netýka. Správanie vozidla je zrozumiteľné, obraz jeho ovládateľnosti v takýchto podmienkach sa zrúti. Čiara, za ktorou sa začína limit, je dobre pociťovaná.
Tréningové ihrisko Land Rover Experience, kde sme prišli dokončiť testovací program, sa nachádza v horách, 70 kilometrov od Barsy. Trasa je položená v horskej oblasti a dostatočnom množstve skaly. Je zrejmé, že nebola vytvorená, aby zákazníci spoločnosti zasadili prenajímateľa, ale s cieľom preukázať schopnosti týchto strojov. Po pravde povedané, v skutočnom živote, cez niektoré z týchto prekážok pri volante môjho voľného nohy, som jednoducho nešiel. Pripojíte ho zavesením alebo ešte horším prahom.
Môžete ísť na štrk dostatočne rýchlo. Pozastavenie vypracuje taký profil, ktorý nie je zlý. Je len žiaduce, aby kolesá v tomto prípade nie sú voliteľnými 19-palcovými
Ale pod kontrolou inštruktorov Freelander ľahko prekonal všetky prekážky v jeho ceste. Pool génov v teréne je určite v tomto stroji. V zručných rukách môžete prekonať sériu dosť vážnych pre laikov off -road prekážky.
Diagonálne zavesenie je proti napodobňovaniu zámkov medzier, brzdenie popruhových kolies. V niektorých prípadoch to naozaj pomáha
Spokojní zástupcovia spoločnosti o niečo neskôr si treli ruky a povedali, že aj verzia pohonu predných kolies dokázala riadiť diaľnicu Land Rover Experience. Je pravda, že pod kontrolou skúseného Jeepera. Vynikajúce. Ale len pochybujem, že by bol schopný zopakovať svoj úspech, ak by začal pršať.
Keby som mal vlastný Freelander, na svoju vlastnú žiadosť by som sa nedržal takejto nádrže. A zbytočne sme jazdili bez problémov
Mimochodom, ceny sú vyjadrené. A sú dosť konkurencieschopní. Najjednoduchší voľný pracovník v konfigurácii E s naftou a mechanikou 150 koní je možné kúpiť za približne 1 174 000 rubľov. Najvyššia verzia sa odhaduje na 2 000 000 rubľov a môže byť drahšia na úkor možností. Najobľúbenejšiu možnosť s guľometom a naftou je možné zakúpiť asi 1,5 milióna rubľov.
Môžem uviesť, že úspech svetového trhu (napríklad v Číne bol rast predaja zaznamenaný za posledný rok o 75%) prišiel do tohto vozidla z nejakého dôvodu. Freelander je charizmatický, vysoký -kvalitný a veľmi pekný navonok auto s príjemným klasickým salónom. Restyling v zásade nezmenil auto, ale podrobne sa zlepšil a poskytol zákazníkom nové príležitosti.
Leonty Tyutelev
Foto autora a Land Rover
Príbeh
Ak súčasný Freelander súťaží s prémiovými crossovermi, potom model prvej generácie, ktorý videl svetlo v roku 1997, súťažil s takými SUV ako Toyota RAV4 a Honda CR-V. Tento Land Rover mal nielen päťdesenkovú verziu, ale aj krátku tromi -hlavnú a exotickú Lando Body do tejto doby: nad prednou časťou umiestni kovovú strechu nad zadnou časťou, odstránila vrchol. Navonok bol Freelander skôr ako plnohodnotné džípy ako japonskí konkurenti: svalnaté oblúky kolies vyrobené z nenatretého plastu a v očiach boli zachytené pevné kľukové skrine. Aj keď arzenál, ako redukčný prenos a blokovanie diferenciálov, nemal ani Land Rover. Ale Freelander sa ukázal byť v tejto podobe žiadaný: až do začiatku 2000. rokov tento model držal titul absolútneho európskeho bestsellera medzi všetkými strojmi pohonu všetkých kolies.
Základným motorom bol 1,8-litrový benzín štyri, alternatívou k nemu bol dvojlitrový dieselový motor a vlajková modifikácia mala 2,5-litrový benzín V6, ktorý vydal 177 koní.
Práve na Frilendere debutovali elektronickí asistenti, čo uľahčovalo prekonanie terénu, ktoré sa teraz rozšírili medzi takmer všetky SUV. Prvá generácia sa teda mohla pochváliť systémom riadenia zostupu Hill, ktorý sa dokonale prejavuje, keď zostupuje z hory na klzkom povlaku. Udržiava určitú bezpečnú rýchlosť (asi 8 km/h) bez toho, aby vyžadovala použitie brzdy. Bez neho vždy existuje riziko obnovenia a blokovania kolies, po ktorých sa auto skĺzne nadol a úplne stratí kontrolu.
Druhá generácia Land Rover Freelander, ktorá sa objavila v roku 2007, Metyl vo vyššej lige. Stroj dostal oveľa lepšie ako pred dekoráciou interiéru, výkonnejších motorov vrátane 3,2-litrového motora (233 síl) a štýlového vzhľadu v duchu Range Rover Sport.
Je zaujímavé, že keď sa presťahoval do kategórie luxusu, Freelander sa ukázal byť lepšie pripravený na off -road ako väčšina SUV. Ak má veľa konkurentov porovnateľné cestné odbavenie s automobilmi (asi 18 cm), potom v krajine Rover 21 cm. Výrobca oficiálne uvádza, že auto je schopné prekonať dosky až do hĺbky pol metra. Áno, a logika úplného prenosu pohonu kolesa je tu vlastná. Ostatné modely vo väčšine dopravných režimov dostávajú trakciu na predných kolesách a až po skĺznutí je zadná časť. Freelander sa vždy dotýka všetkých pohonu kolies a iba zabezpečuje, aby kolesá mali dostatok priľnavosti na cestu, elektronika vypne zadnú nápravu.
Rovnako ako vlajková loď britských SUV, aj systém reakcie terénu sa objavil v salóne Freelander, s ktorým môžete upraviť návyky stroja na rôzne typy krížových oblastí (sneh, špina, trasa atď.). Ak však v modeloch seniorov táto elektronika mení stupeň blokovania diferenciálov a mení výšku výsadby tela pomocou vzduchového odpruženia, potom v malom koreníku je všetko jednoduchšie. Menia sa iba správanie stabilizačného systému a ABS, ako aj citlivosť plynového pedála. To však stačí na to, aby ste nazvali Freelander jednou z najlepších priestranných SUV.
Konkurent
Audi Q5
Model Enholstadt debutoval pred dvoma rokmi takmer okamžite obišiel všetky ostatné crossovery svojej triedy v popularite. Zdá sa, že mnoho rokov skúseností s uvoľňovaním vysokej krížovej vody Allroad učila inžinierov Audi, aby našli dokonalý kompromis medzi automobilovými návykami a schopnosťou prekonať malú pôdu. Ceny začínajú od 1 656 100 rubľov, ale takáto modifikácia s dvojlitrovým dieselovým motorom (170 koní) je vybavená výlučne mechanikou. Najdostupnejšia verzia s robotom S-Tronic a 2-litrovým benzínovým turbo motorom (211 koní) stojí 1 840 800 rubľov. Vlajková loď sa dá správne nazývať horúce crossovery. Verzia s nákladmi na dieselovú motorovú motorovú motorovú motor
Mercedes Glk
Uhlový vzhľad by mal podľa myšlienky tvorcov stroja súvisieť s legendárnym terénnym vozidlom triedy G. V skutočnosti sú mimosúdne schopnosti modelu Mercedes približne podobné ako u väčšiny konkurentov. Aj keď existuje jedna výhoda: všetko -pohon tu tu nie je pripojený, ale konštantný, s distribúciou trakcie v pomere 45:55 v prospech zadných kolies. Minulý rok tento Mercedes našiel v Rusku menej kupujúcich ako podobné BMW, Audi a Land Rover, ale podľa výsledkov tohto roku bude GLK jasne zlepšiť pozície, pretože relatívne lacná verzia, ktorá sa predtým neobjavila v rozsahu úprav. Modifikácia GLK 220 CDI (170 hp) sa stala jedným z najdostupnejších prémiových investorov s guľometom: cena 1 680 000 rubľov. Pre riadenie podnebia, rozstupy parkovania, kožený volant, svetlo a dažďové senzory, predné sedadlá a elektrické jednotky volantného stĺpca nevyžadujú príplatok. Cena Glk 300 (231 hp) 1 930 000 Rub. Táto suma už obsahuje kožený salón. Ale pre dieselovú verziu 350 CDI porovnateľnej sily (224 hp) požadujú veľa 2 390 000 rubľov. Je výhodnejšie vziať dynamickejší benzín GLK 350 pre 2 030 000 rubľov. Prečítajte si viac o nemeckom crossoveri v našom teste
BMW X3
Nedávno sme testovali bavorský crossover novej generácie na cestách v Atlante a ruskí predajcovia dostali 20. novembra prvú dávku nových položiek. Pri zmene generácií začalo auto vyzerať pevnejšie. Pokiaľ ide o veľkosť tela, teraz nedosahuje X5 prvej generácie trochu. Medzi výhody stroja a slušná vôľa (21,2 cm) a veľký kmeň (550 l) a vynikajúca dynamika. Verzia X3 35i najvyššieho kríženia medzi konkurentmi. Motor 306 koní s pokročilou 8-stupňovou automatickou prevodovkou zrýchľuje stroj na 100 km/h iba 5,7 ° C a umožňuje vám zadať 245 km/h. Takéto auto stojí od 2 130 000 rubľov. Krokom nižšie je modifikácia 28i (258 hp), ktorá získa stovky za 6,9 ° C a náklady od 1 870 000 rubľov. Najdostupnejšia X3 s dvojlitrovým naftovým motorom a mechanikou (od 1 795 000 rubľov). Podobná verzia s automatom z 1 906 646 rubľov
Infiniti EX37
Japonci sú silnejší a lacnejší ako vlajková loď BMW, ale stráca rýchlosť: zrýchlenie vozidla 330 koní až do 100 km/h trvá 6,4 s, maximálna rýchlosť je 240 km/h. Podľa súčasnej akcie je možné takéto crossover kúpiť za 1 898 500 rubľov. V základnej konfigurácii, ktorá je mimochodom veľmi bohatá. Zahŕňa kožený salón, xenón, elektrické jednotky stĺpca riadenia a sedadlá, poklop, zvukový systém s subwooferom a oveľa viac. Na rozdiel od európskych výrobcov vám spoločnosť Infiniti neumožňuje zvoliť zo zoznamu ďalšie vybavenie a ponúka iba alternatívnu hi-tech kompletnú súpravu, ktorá je navyše vybavená navigačným systémom, aktívnym tempom a kruhovým systémom preskúmania so štyrmi videokamami, ktoré pomáhajú v parkovaní. Očarujúci vzhľad Infiniti nie je klamný: Tento model je najmenej vhodný na presun asfaltu. Jej vôľa je o niečo menšia ako 15 cm
Volvo XC60
Základná verzia švédskeho modelu nie je taká dostupná ako Land Rover, ale lacnejšia ako všetci ostatní konkurenti z 1 559 900 rubľov. Pre auto s 2-litrovým turbo motorom (203 koní) a robotom. Zariadenie nie je také bohaté ako Mercedes a Infinity, ale všetko, čo potrebujete, je: Climate Control, ESP, zliatinové kolesá a hudba. 205 koní nafta pre 140 000 rubľov. drahé. 3,2-litrové náklady na úpravu benzínu od 1 899 000 rubľov. Verzia seniorov s 3-litrovým turbo motorom vyvíja pôsobivých 304 koní, ale nemali by ste očakávať, že tento stroj bude môcť súťažiť v rýchlosti s vlajkovou loďou BMW X3 podobným výkonom. Švéd aj s takým motorom získava 100 km/h počas 7,3 s a môže sa zrýchliť iba na 210 km/h
História a konkurenti Pavel Elshin
Zdroj: Auto.mail.ru