Land Rover Discovery LR4 Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Štvrtá generácia Discoverer

Číslo 4 sa chváli na štítku, hoci v skutočnosti je to objav 3 s veľmi veľkým plusom. Interiér sa zmenil, bol pridaný nový motor - súčasní akcionári britskej spoločnosti radikálne nezmenili najobľúbenejšie anglické SUV. A za to sú vďační od všetkých znalcov skutočného automobilového dizajnu.
Krása v angličtine.
Je ťažké pochopiť, prečo došlo k obyvateľom krajiny, v ktorej došlo k prvej priemyselnej revolúcii, toľko SUV. Asfaltové cesty, aj keď úzke, v jednej a pol obvyklých pruhov, vyvinuli celú Veľkú Britániu z Londýna do severných škótskych hôr. Bývalý starosta hlavného mesta Kráľovstva sa dokonca pokúsil vyhlásiť vojnu proti týmto veľkým a nenásytným automobilom, čo im zakázalo vstupovať do mesta. Čo si vziať od človeka, ktorý poskytuje rozhovor gay vydania celého sveta ...
Škótsko však nie je Anglicko. Tam tam vyzerajú inak a priemyselná revolúcia od 17. storočia ešte nedosiahla tieto krajiny. Obranca je štandardné auto miestneho obyvateľa. Stovky kilometrov s nízkymi živými plotmi zloženými z kameňov, stád oviec a ducha Highlander Maclaud, putujúce okolo fialových kopcov od Heather, - to je celé okolie pre európske tlačové tlače novej diskotéky. Myšlienka automobilu pre riskantných chlapcov bola implementovaná od samého začiatku programu: Mnoho novinárov sa najskôr začalo riadiť pravicovú jazdu v krajine s dopravou vľavo. Avšak okolie Edinburghu, kde sa konala prezentácia, netrpí preľudnením, na uliciach nie sú žiadne autá a dobrá organizácia cesty zachránila nový objav - nie jediný incident s domorodými strojmi.
Potreba aktualizácie objavu vzrástla už dlho. Všeobecne platí, že toto auto je mimo akýchkoľvek nápadov o marketingu automobilov. Vážení (ceny za tretiu verziu v Moskve začínajú od 1600 000 rubľov), ktorá má bezpodmienečné schopnosti SUV, ale prakticky bez známok luxusného automobilu sa nezmestilo do žiadneho z tradičných výklenkov na trhu. Ktorý je v zásade charakteristický pre britský automobilový priemysel žijúci vo svojich vlastných ostrovných konceptoch o trhu.
Nový akcionár Land Rover - indická spoločnosť Tata - sa rozhodla nevyrovnať túto marketingovú zaujatosť, ale naopak na to vsadila. Výsledkom bolo, že Discovery 4 sa stal ešte viac terénny a nakoniec získal nepopierateľné vlastnosti vozidla z prémiového segmentu.
Dizajnový riaditeľ Jerryho McGoverna, ktorý zastupoval auto, pripustil, že vzhľad modelu sa vyvinul iba, ale v interiérovom dizajne sa vyskytla skutočná revolúcia. Obrysy tela sa skutočne stali hladšími - teraz nikto nepovie, že auto je odrezané sekerou, krok na streche však prakticky zmizol - značková črta predchádzajúcich generácií diskotéky. Módne LED zdroje denného svetla sú vhodnejšie pre auto zanieteného klabora, ale nie pre fanúšikov cestovného ruchu. Napriek tomu sú svetlomety veľkoryso zdobené frivolnými diódami. Ďalšie nové detaily vzhľadu - zmenené pletacie ihly v diskoch, ukazovatele zadných otočení atď. - si môžete všimnúť iba skutočný znalec značky.
Ale v salóne je skutočne revolúcia. Land Rover hodil do skládky čierny monolitický panel zariadení, ktorého dizajn, ktorý, samozrejme, si nárokovala matka kráľovnej. Jej miesto zaujalo modernú konzolu s jasne definovanými zónami intuitívne zrozumiteľnými riadiacimi orgánmi. Rýchlostný spínač sa posunul na volič rýchlosti, na volante sa objavili viac ako ovládacie tlačidlá médií a navigačných systémov.
Pre potešenie milencov na stiahnutie pirátskej hudby automobilových médií ako auta s konektorom pre dopravcu USB na internete. Pre tých, ktorí stále míňajú peniaze za legálny nákup hudobných súborov, je nainštalovaný aj konektor iPod. Ak je to potrebné, obrázok z piatich komôr umiestnených na všetkých stranách SUV sa zobrazuje na strednej obrazovke navigačného systému. Prečo potrebujete predné a zadné fotoaparáty, je to jasné, ale potreba bočných bočných vecí sa experimentálne dokázala, keď novinári boli ponúknutí, aby zavolali na kopec z oceľových kanálov - je možné ovládať polohu kolies pri zasiahnutí úzkeho oceľového prúžku, ktorý môže iba pomocou bočných komôr, z ktorého súčasne padá na centrálny monitor.
Stroj bude vybavený dvoma novými motormi - tromi klitrovým turbodieselom s kapacitou 245 koní. a atmosférický päť -klitrový benzínový výkon 375 hp. V dieselovom motore odborníci Land Rover použili turbodúchadlo s dvojitým paralelne. Táto technológia vám najprv umožňuje rýchlo, doslova v zlomku sekundy, vyvinúť najväčší krútiaci moment (600 nm), ale zároveň šetrí palivo (a podľa toho znižuje emisie) pri nízkych rýchlostiach. Okrem toho vám dva kompresory umožňujú vyhladiť tuboyam - pomalú odozvu motora na stlačenie pedálu akcelerátora spojeného s určitou zotrvačnosťou turbíny. Nedostatok takéhoto systému vo veľkej miere prítomnosť veľkého počtu pohybujúcich sa mechanických častí, ktoré podľa definície zvyšujú pravdepodobnosť rozpadu. Zvedavý detail: Pre motor umiestnený pod kapotou je blok valca vyrobený z liatiny s grafitovou kostrou. Tento dizajn je silnejší ako obvykle a blok môže byť menší. V tomto prípade grafitový zosilňovač pomohol zachrániť potrebných 8 cm.
Benzínový motor je sen skutočného milenca v teréne. Krútiaci moment 510 nm sa dosahuje pri nízkych rýchlostiach, vďaka čomu je 3,5-tonové auto skutočným nečestným. Štyri sú vybavené motormi z predchádzajúcej generácie Discovery-2-litrového dieselového motora a 4-litrovým benzínovým motorom.
   
   
Na centrálnom displeji môžete zobraziť nielen mapu navigačného systému alebo informácie o prijímajúcej rozhlasovej stanici, ale aj grafické údaje o práci prenosu alebo obrázka z bočných videokamier.
Na ušiach vo vode.
Najprv zaujmem miesto za volantom naftovej diskotéky. Elektrický pohon stoličky, elektrický pohon polohy riadenia. Pohodlné. Iba odchod stĺpca riadenia je stále nedostatočný na pohodlnú výsadbu mojej spravodlivej telesnej hmotnosti. Nemôžete ani upraviť bočné zrkadlá zadnej recenzie - tieto veľké loptičky, bez ohľadu na to, ako ste ho uviedli, všetko je zreteľne viditeľné. Kľúč zapaľovania sa zasekne do zámku, ale nemôže byť odstránený z vrecka - rovnako ako väčšina moderných strojov, do neho je zabudovaný rádiový čip a motor je spustený tlačidlom. Vybraný typ povrchu cesty - v polohe Road a - choďte!
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, je úžasný obrat auta. Nový stojan na riadenie a zmeny v dizajne podvozku vám umožňujú rozšíriť auto doslova na náplasť. Po odchode do rovnomernej časti diaľnice a nakoniec sa naučilo, že sa nedostáva na ľavú stranu za kríkmi, môžete stlačiť akcelerátor na podlahu. Turboyama skutočne nevstane, ale v aute nie je žiadna osobitná sila. Nie, samozrejme, úprimne sa zrýchľuje na 180 km/h, s istotou predbieha nákladné vozidlá na diaľnici, ale jasne to robí a rozkladá 100%. Nikto však nepovedal, že objav je vhodný pre asfaltové preteky. Má iný prvok.
Prvým testom sú súkromné \u200b\u200bpoľovné areály. Pohybujeme sa z diaľnice v poli. Pobyt. Spínač rozpoznávania povrchu terénu sa prenáša na kamene - a automatizácia selektívne spomaľuje kolesá, čím zabráni tomu, aby auto skákali z balvanov. Celkovo má tento systém päť režimov. Okrem obvyklej cesty je tu tráva, sneh, štrk - tu počítač monitoruje sklz kolies; Piesok - Elektronický mozog neumožňuje ostro posúvať kolesá a pochovať ich pozdĺž osi, nečistôt/trate - v tomto prípade by sa mala poskytnúť konštantná úroveň sily na kolesách - a nakoniec už spomínané kamene.
Úspešne prekonanie Bugristanovi Virgin Lands, ideme k ďalšej prekážke: takmer číry klzký svah hliny. Navyše, vstup do neho medzi stromami sa nachádza pod uhlom. To znamená, že zavesenie pravého zadného kolesa sa nedá vyhnúť. Je zrejmé, prečo je táto príťažlivosť vytvorená. Proprietárny systém riadenia zostupu Landruper Hill spomaľuje kolesá, keď zostupuje zo strmého svahu. Hlavnou vecou nie je zasahovať do jej práce: zameral sa, mierne tlačil auto zrýchľovačom - a odstránil nohu z pedálov. Odstúpenie odpruženia, SUV s ľahkými otrasmi opatrne skĺzne z posúvača. Teraz je cesta na poschodí. Aby som sa nerozrazil s vyčnievajúcimi vetvami, zapnem bočnú recenziu - tiež vám povie, kedy končí vzostup a bude možné spomaliť. Ak toto zariadenie nie je potrebné, na obrazovke sa môže zobraziť karikatúra - animovaná schéma odpruženia. Ukazuje, že predné a zadné diferenciály sú blokované, stojí za to prinajmenšom trochu, aby ste vzostupu dali plyn. V tomto stroji však manuálne, nútené, uzamknutie.
Je čas zmeniť auto. Objavila sa línia s výkonným benzínovým motorom. A od prvých sekúnd sa ukazuje rozdiel v nákladoch na tieto vozidlá. Ceny za auto s novým dieselovým motorom v Moskve začínajú od 2 300 000 rubľov a s benzínom V8 - z 2 600 000 rubľov. Toto je auto s úplne inou dynamikou. Nie, nebude konkurovať športovým automobilom. Ale plynulosť zrýchlenia, pohodlie predbiehania, okamžitá reakcia na stlačenie akcelerátora - to všetko hovorí v prospech ďalších 130 koní v porovnaní s naftovým motorom.
Diaľnica však netrvá dlho. Opäť otočte pole - a dlhú rovnú časť na relatívne plochej pastvine obozretne vyčistenej všadeprítomnej oviec. Zrýchlenie na 60 km/h - a žiadne zaklope do kabíny, auto sa nekĺzne a neklopí zavesenie. Neviem ani ktorého zásluhy sú vývojári podvozku alebo zvukovej izolácie.
Na konci poľa - rieka. Spomaľujeme na pobreží, zapnete znížený prenosový režim a úhľadne sa zastavia do vody. Hladina vody postupne presahuje prahy dverí a zastaví 20 cm od bočného prívodu vzduchu, cez ktoré vzduch vstupuje do motora. Chápem, že auto je určené pre takéto prekážky, ale nejako to nie je myšlienka, že sa zastavím v piesočnatom dni, pretože už nie je možné ísť von, bez toho, aby som naplnil salón. Všetky jednotky pásu pri stroji sú presne zapečatené pre takéto výlety na vodu. Po opustení zeme som počul zvláštny hluk, ktorý jasne vychádza z nejakého pásu. Po niekoľkých minútach však zmizne. Tucet ďalších kilometrov pozdĺž krajín škótskych ciest - niekoľko ostrých brzdení v snahe zachrániť život zajaca alebo bažanta, chôdza po ceste - a trasa skončila.
Beriem veci z kufra a chápem, že je potrebné ho zavrieť rukami. Rovnako ako v pravidelnom stanici. Elektrický pohon, ktorý tu vkladajú takmer všetci výrobcovia luxusných automobilov, tu nie je k dispozícii.
Zásielka nových predajcov Discovery sa už začala. Ceny v Rusku boli známe už v júli. Je zrejmé, že na našom trhu bude musieť získať tvrdú konkurenciu hlavne s nemeckými spoločnosťami, ktoré pevne obsadili výklenok drahých SUV. Áno, Discovery nie je auto na pretekanie po meste, má pokojnú jazdu. Ale keď hovoríme presne o terénnych vlastnostiach, je to očividne znížené vyššie ako Prochniki-opakovanie, aj keď sa s ním nachádza v rovnakej kategórii cien.
LR-TDV6 nafta 5.0 V8 benzínové motor
Power, L.S. 244,7 375
Základňa kolies, MM 2885 2885
Automatická prevodovka 6-stupňová
Objem palivovej nádrže, L 82,3 86.3
Maximálna rýchlosť, KM/H 180 195
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 9,6 7,9
 
 

Text: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“