Land Rover Discovery LR4 Testovacia jazda od roku 2009 SUV
Land Rover Discovery 4
Britský pán nikdy nebude hovoriť o niektorých veciach, hoci to neznamená, že o nich nemyslí. Ale verím, že si môžeme dovoliť nazvať rýľ rýč. Takže, Land Rover Discovery 4 Dojmy prvého cesta. Test Land Rover Discovery 4 bol usporiadaný priamo v Spojenom kráľovstve alebo skôr v Škótsku. Dojmy sú rozprávkové -lame, pre nič, čo všetci idú na zlú stranu cesty. Okrem toho teraz viem, ako vylepšiť Discovery 4 a prečo to nie je možné urobiť.
Inšpirované čísla
Ako vám vysvetliť všetko kúzlo Disco 4, ak je to v skutočnosti najhlbšia modernizácia predchádzajúceho modelu? Ak sú dokonca navonok také podobné, že nezasvätený človek môže premýšľať o jednoduchom restachovaní v hriešnej veci?
Tu si dovolím nesprávne porovnania výlučne v prospech prípadu. Viete, niektorí muži, samozrejme, nie sú páni na prvý pohľad ľahko určiť, akú veľkosť má dáma hrudník. Medzitým môže neskúsená osoba napríklad nemôže rozlíšiť prvú veľkosť od druhej. Tretie číslo s predchádzajúcimi však nezamieňa tento pomerne veľký poprsie. A štvrtý je zarážajúci aj tým, ktorí predstierajú, že také veci sú pre neho absolútne nezaujímavé. S Discovery presne rovnakým príbehom. Každý, kto nie je v predmete, si nemusí všimnúť rozdiel medzi prvou a druhou generáciou, ale tretia generácia diskotéky je jednoznačne rozpoznateľná.
A číslo je štvrté, hoci sú s tretím a úplne iný príbeh je už podobný.
Myslím, že Land Rover urobil všetko dobre. V ťažkom období pre automobilový priemysel, zatiaľ čo iní uvažujú o prepustení zjednodušených verzií, sa Briti zaoberajú perfekcionizmom. Vyleštili Discovery 3, ktoré teraz majú pravdu o novej generácii. Navyše, vonkajšie zmeny sa stali trochu prísnejší, predný nárazník bol viac efektívny. A tak, že model nie je zamieňaný s predchodcom, dostala LED svetlomety a zadné svetlá. Vyzerá to živé živé. Osem litrov pre dva
Autá, ktoré na nás čakali v Edinburghu, boli vybavené novými motormi: 3,0-litrový nafta s dvoma turbodúchadlami alebo 5-litrovým benzínom V8. Nikdy som necestoval v krajinách s ľavou rukou, a preto som sa ponáhľal sadnúť si na pravý volant, aby som zásadne škrtil klíčky strachu. A už opustil parkovisko, premýšľal: aký motor mám teraz? Svetlo, sotva viditeľné vibrácie naznačujú, že nafta. Ale na nečinnosti motor pracoval veľmi ticho a počas zrýchlenia sa situácia príliš nezmenila. Koniec koncov, ukázalo sa, že 3,0 s dvoma preplňami a krútiacim momentom 600 Nm. Veľmi moderná, vysoká technika. Je však nemožné povedať, že disco 4 začala lietať rovnakým spôsobom ako Range Rover Sport s Turbodiesel V8. Je to však dobre vybavený, slušný motor: dokonca aj túžba po celom rozsahu a v dôsledku toho, sebavedomé zrýchlenie pri akejkoľvek rýchlosti. Vyrába sto za 9,6 sekúnd, čo nie je zlé pre veľké ťažké auto.
Hlavná vec je zafarbenie Druhý nový motor, benzín V8, sa mi zdalo inšpiratívnejšie. A to nie je v tom, že rozptýli auto na sto rýchlejšie, za 7,9 sekundy. Zameranie na zvuk: Počas zrýchlenia táto 5-litrová atmosféra vyžaruje tlmené, ale stále dobre disistiteľné šľachtické šepot. Áno, toto nie je pre vás výkrik stoviek bavorských prasiatok, nie o vytie japonského vysávača v hlase britského V8 je počuť skutočné šľachtické plemeno. Je pravda, že si budem môcť vybrať medzi benzínom a naftou, stále budem brať druhú dynamiku viac ako dosť a spotreba/zdvih paliva je výrazne menšia/väčšia. Okrem toho je interval interval V6 TD 3.0 25 000 km a predbežné ohrievanie je zahrnuté do základnej konfigurácie, ktorá sa jej nemôže páčiť.
Vo všeobecnosti môžete hovoriť o nových motoroch štvrtého objavu po dlhú dobu. Ich technický popis vyzerá ako báseň. Napríklad TD V6 3.0 nemá do nádrže spätný prívod paliva, pretože jeho energetický systém dodáva presne toľko paliva, aký je potrebný. Piezoformy sú na druhej strane hlboko utopené v bloku, takže ich kliknutia neobťažujú na voľnobehu. A V8 je vybavený priamou injekciou a v každej dýze je niekoľko dier, aby sa postrek efektívnejšie stal. A to nie je ani zďaleka. Takže spomaľujeme a zhrnieme: Nové motory prinášajú vodičovi pocit hlbokej spokojnosti, ale nie adrenalín. A je to správne. Áno, mimochodom, oba motory majú zavesené vybavenie a hnacie pásy sú izolované z vody.
Chceš šoférovať? Kupovať šport
Všetko v novom objavení je v pohodlí. Nová šesťstupňová automatická prevodovka skutočne funguje mimoriadne jemne. Pneumatické odpruženie je teraz zahrnuté v základnej kombinácii a ak neuvádzate voliteľné 20-palcové kolesá, tento pohyb bude celkom plynulý. Ovládateľnosť však tiež vážne pracovala na kontrole. Brzdový systém sa skutočne stal efektívnejším kvôli diskom väčšieho priemeru a plávajúcich strmeňov dvoch -Piston -piston vpredu a parbulus zozadu. Počas testu som niekoľkokrát narazil na brzdy, aby som nepriniesol pravý otočenie, a bol som s nimi veľmi spokojný.
A teraz o tom, čo si zaslúži kritiku. Britskí inžinieri sa snažili poraziť zákony fyziky, násilne vyčarovali pozastavenie. Znížili vzdialenosť medzi stredom odpruženia a stredom gravitácie vozidla (o 42 mm pred a 62 mm za sebou). Dali nový plaz stabilizátor, nové tlmiče a puzdrá. Avšak v rýchlom chladnom zákrutách na úzkych škótskych cestách je Discovery 4 stále blázon, spomína: Guy, nie sme tu. Ak chcete jazdiť, kúpte si Range Rover Sport. Rolls, samozrejme, nie sú pre SUV veľké, ale teraz sa nemôžem dočkať, až zariadime konfrontáciu diskotéky 4 s ktorýmkoľvek z konkurentov. Domnievam sa, že to môže jeden nemčina dobre venovať.
Niečo iné je však oveľa zaujímavejšie: či niekto môže súťažiť s novým objavom na teréne.
Vyššie ako pás
Tradične, pre Land Rover, bola časť testu v teréne pôsobivá. Na fotografiách sa zvyčajne odráža rozsah off-road a budete musieť vziať moje slovo. Počas testu voda v riekach vzrástla a brody boli takmer pozdĺž okraja kapoty a mnohí z mojich nie zvlášť sofistikovaní kolegovia ľahko povolili kapote vlnou. A nič, žiadny problém. Podľa výkonnostných charakteristík je hĺbka prekonávania Brod bezprecedentne veľká 700 mm pri maximálnej úrovni pneumatického odpruženia. Najviac ma však zasiahol hlboký, už zvinutý predchádzajúcimi skupinami, hlinenou stopou so zákrutou na vzostupe. Očakával som aspoň ľahký záves z auta a on prešiel týmto miestom, akoby sa nič nestalo. Okrem toho bol pohltený na diaľnici, asfaltové pneumatiky. Úprimne povedané, po tom, že zostup pozdĺž klzkého svahu a plazivý cez sklonený protokolový most s diagonálnym zavesením už nebol ohromený. Tu však musíme pripustiť, že všetky tieto kusy mohli urobiť predchádzajúci model bez menšieho úspechu. A nezávislé zavesenie s prvkami pneumo a spustenie prevodového stupňa 2,93: 1 bolo s ním predtým. Ako aj reakcia terénu v teréne v teréne a systém zostupu zostupu. Posledné dva sa však zlepšili. Dovoľte mi pripomenúť, že reakcia terénu, na rozdiel od analógov, je schopná pracovať v rôznych režimoch. Vyberie ich vodič v závislosti od podmienok. Stupeň prijateľného pošmyknutia kolies, plynový pedál, ovládanie motora, úroveň zavesenia je celé jeho oddelenie. Takže v súčasnej generácii bola pridaná ďalšia pozícia piesku. A kamene/malý kurz vylepšil program tak, aby sa minimalizovali rolky, keď sa pohybovali po veľkých balvanoch. Bohužiaľ, piesok počas prezentácie nemá piesok
scotts s tým mal deficit a ja nebudem klamať v programe Stones, nemal dostatok príležitostí na to, aby som sa cítil. Ale kontrola zostupu kopca bola jasne pozorovaná. Tento systém teraz sám monitoruje hladkosť uvoľňovania brzdy. Pretože predtým, ako to bolo? Vodič pred zostupom mohol príliš ostro odstrániť nohu z pedálu a predtým, ako sa elektronika začala spomaľovať kolesá, sa auto podarilo trochu zrýchliť. A teraz počítač sám zaisťuje, že pohyb nadol začína hladko. Hmatovosť
Ak sa navonok, štvrtá diskotéka sa príliš nelíši od tretej, potom sa takmer všetko zmenilo vo vnútri. Stoličky, prístrojová doska, centrálna konzola, dokončovacie materiály Všetko je nové. Podľa riaditeľa LR pre návrh Jerryho McGoverna tentoraz tentoraz venoval špeciálnu pozornosť švom a povrchom, aby priniesol taktilné pocity z komunikácie s Disco na novú úroveň. Bez ohľadu na to, aké úbohé to znie, má pravdu. Chladné plasty, vynikajúca pokožka. A nubuk, že volant je orezaný, stále si pamätám dotyk. Teraz si ho pamätám zakaždým, keď je to pre mňa ťažké, a myšlienka, že takéto kormidlá sú vo svete zahrenú moju dušu.
Skutočne luxusný salón, pohodlné vysoké pristátie, veľa priestoru pre cestujúcich zadných ľudí: Čo ešte môžete z interiéru chcieť? Vybavenie pre prepravu tovaru? Druhý rad sedadiel je tvorený v rovnomernej podlahe (pre zvlášť precízne vysvetlím, že to robí po častiach, v pomere 35/30/35). Väčšia kapacita cestujúcich? K dispozícii je voliteľný balík 7 sedadiel v hodnote 83 000 rubľov, ktorý obsahuje ďalšie dve sedadlá v kufri, zatiaľ sa skrýva na podlahe a klimatizáciu pre zadných cestujúcich. Úprimne povedané, neviem, prečo cesta, luxusné auto, sedem miest v úplnej absencii priestoru pre veci. Choďte do veľkej spoločnosti na koncepčnom výletovom svetle? Zoznámte sa s obchodnými partnermi na letisku a najať taxi na prepravu kufrov? Zrejme však je niekto stále potrebný, pretože zostáva na zozname.
Mimochodom, najmä ako možnosti, salón s vylepšenou verziou koženej povrchovej úpravy (85 000 rubľov), ochladeným boxom v lakťovej opierke (13 000 rubľov), vyhrievaným volantom (5 000 rubľov) a oveľa viac. Na druhej strane je však množstvo užitočného a príjemného zahrnutia v štandardnom vybavení vrátane koženého interiéru, audio systému Harman/Kardon s ôsmimi reproduktormi, systémom otvárania dverí a spustením motora bez kľúča. To všetko je skutočne krásne, ale nerozumiem tomu, prečo je skutočný SUV taký chladný salón. Alebo sa naznačuje, že posádka nebude musieť opustiť auto a špiniť, pretože prejde kdekoľvek ovce? Ale vieme, že sa to nestane
Je to možné, ale nie potrebné
Takže Land Rover Discovery, nesmrteľný, rovnako ako Duncan Maclaud, nám bol odhalený medzi zelenými kopcami Škótska. Neprišiel však ani jeden, ktorý nebol daný na testovanie aktualizovaného Range Rover Sport, o ktorom budeme hovoriť v nasledujúcom čísle. A tento šport, ktorý má takmer rovnaké pozastavenie ako hrdina tohto článku, nie je vôbec prepustený vďaka špeciálnemu elektronickému systému. Prečo Disco 4 niečo také nevybavilo, neprinieslo ho k dokonalosti? Áno, pretože by to bolo oveľa drahšie a pri bežných vlastnostiach by začal konkurovať RR Sport. Takže bolo lepšie vyrobiť auto, ale nie potrebné. Okrem toho nikto spotrebiteľa ani výrobcu. Okrem toho je už z tejto testovacej jazdy dobrý, stále mám príjemnú dochuť, ako z trvalej whisky Scotlan.
Autor: Savva Safonov, Photo Land Rover
Zdroj: Časopis 4x4 [november /2009]
