Land Rover Discovery LR4 Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Duel Sir Lr Discovery IV a Herra VW späť Touareg

Z vonkajšej strany to vyzerá ako test našich dvoch obľúbených SUV. Budeme však hovoriť o stieračoch a zbraniach zbraní ... Bitka o gigantoch trhu SUV sa dá nazvať tento test. Obri nie sú vo veľkosti, pretože existujú SUV, sú oveľa dlhšie a objemnejšie, ale v patencii, charizme a moderných technológiách.

Boj Britov a Nemcov by sa dalo povedať, že je historicky prírodný, geneticky naprogramovaný. A to nie je ani zďaleka prvý boj dlhých svetových antagonistov na stránkach nášho časopisu. Jedna z bitiek sa uskutočnila minulý rok medzi Range Rover a Mercedes GL v zasnežených hájoch neďaleko Moskvy. Potom nemecký vojak hanebne prehral britskému umelcovi. Takmer vo všetkých článkoch. Čo sa stane dnes?

Okamžite som sa spoliehal na víťazstvo Land Rover Discovery. Pamätám si, ako sa zaoberal Lexus GX v jednom z nedávnych porovnávacích testov. Nemohol som uveriť, že potom by sa vzdal nejakého polslovného slova, ktoré nie je odchod, najmä Nemecke. Preto som sa dostal za kolesom objavu s dobrou náladou a pripravil som sa na potešenie z cesty. Medzitým VW Touareg povedal, že Ivan Evdokimov, a my sme sa rozhodli stretnúť za pár dní, aby sme porovnali prvé dojmy a začali mimosúdne testy.


Nie je dostatok párov ťahov. Zdvihnite obrazovku na úroveň rýchlomeru a utiahnite riadenie podnebia


Podnebie, navigácia a multimédiá pri objavovaní LR sú zložitejšie a nie také výhodné ako vo VW Touareg

Zabite správcu
Počas dvoch dní komunikácie s Discovery sa nestalo nič strašné, až na to, že som prakticky nenávidel anglický automobilový priemysel. Kvôli správcovi. Vyčistil všetky čelné sklo, s výnimkou jedného pruhu, zosmiešňujúci spôsob umiestnený oproti očiam vodiča. Ak ste sa nikdy nepokúsili jazdiť s takou recenziou v noci najmenej päťdesiat kilometrov, nikdy mi nepochopíte. Mimochodom, okamžite som to vzal do úvahy a rozhodol som sa nespomenúť tento nepríjemný príbeh. Ale potom zmenil názor. Pretože keď sa test skončil a uplynul niekoľko dní, spýtal sa ma Ivan Evdokimov: Urobili ste niečo s správcom? Odpovedal som: Áno, všetko je možné! Mydlo, zahrievané, ter, porazte a skrútené !!! Ivan nie je jednoduchý novinár, je technickým odborníkom. Povedal mi jeho príbeh. Ivan vzlietol správcu, odniesol ho domov, úplne rozmrazil a namazal celú štruktúru. Márne. Potom na miestach usporiadal ľavú a pravú stierače. Pomohol. S pocitom povinnej povinnosti išiel spať a ráno znova uvidel pás tesne pred očami. Ivan sa vzdal.


Land Rover Discovery má zadné sedadlá ako mezanín v dobrej divadelnej sále a VW Touareg je iba pohodlný a priestranný druhý rad a obe sú neomylné

To výrazne ovplyvňuje bezpečnosť, možno ešte viac ako len zlé zaobchádzanie, ale poďme sa bližšie k bodu, k konštantnej plnej jazde, začal som, ale konverzácia sa zmenila úplne iným smerom, konkrétne k podnebiu, multimédiám a navigácii. Tiež ma prekvapilo, ako trápne tieto možnosti fungujú v Discovery, ale rozhodol som sa: Aký je rozdiel, testujeme SUV. Ivan ma márne vrátil do reality. Touareg sa rýchlo zahrieva, ani si to nevšimnete. Hľadanie rozhlasových staníc je jednoduchšie. Navigácia je oveľa pohodlnejšia. Opäť som chcel, aby náš odborník hovoril o práci pozastavenia, stability kurzu a brzdy, ale zastavil som sa krátko. Pri objavovaní sa podnebie hodilo masami studeného vzduchu s veľkými ťažkosťami a kontrola možností je zmätená, a preto je Touareg bezpečnejšia, pohodlnejšia, jasnejšia a pohodlnejšia. Ak niekto povie, že ide o maličkosti, nechajte ho urobiť pár desiatok kilometrov háčika okolo cieľa v studenom salóne so zamrznutými okuliarmi a hovno recenzia k výkriku nenávistnej rozhlasovej stanice.


Discovery Trunk je pohodlnejší. Je väčší objem a vyšší a výška zaťaženia je nižšia. Briti to však nedosiahli najlepším spôsobom, ako sa ťažisko vyvýšeného vozidla

Vložil som
Off -road Native Element pre oboch súperov. Je pravda, že ich návrhy sú úplne iné. Touareg má telo nosiča a všetok pohon kolieska sa implementuje pomocou večere s viacerými DISC. Discovery Frame SUV s konštantným pohonom všetkých kolies. Zvyčajne vždy chránim rámové autá. Páči sa mi, ako sa správajú v prekrížených oblastiach. Pekné, jemne, bez ostrých otrasov a vibrácií na tele. A tradične som ocenil trvalý pohon všetkých kolies, pretože rozmarné, nespoľahlivé a pomalé viacúrovňové spojky moderných crossoverov sú väčšinou dobré. Ale tentokrát boli moje predstavy o dobrom SUV veľmi otrasené. Autori Touaregu pracovali tak dobre na plynulosti kurzu a intenzity energie, že nebolo strašidelné jazdiť cez Leales. Nešťastné spojenie postihnutého pohonu všetkých kolies sa tiež správali príkladom. Ešte viac si umyla tradičný rozdiel.

Tentoraz žiaden z účastníkov testu pochovaný. Touareg však vykonával všetky cvičenia oveľa ľahšie as nejakou presnosťou šperkov. Nikto nepochyboval o schopnosti Discovery's Cross -Country, ale v porovnaní s Touaregom mu to bolo ťažšie a napäté. To isté je na asfalte. Nemec dynamicky prerušil mozgomiešné hady, Yurko bol prestavaný v potoku a ľahko sa dostal do medzery k priamke. Elegantne sa spomalil pred neočakávanou prekážkou. Elegantne zaparkované. Angličan vložil svoje ja do každého manévru. Vždy dal jasne najavo, že nejde iba o zákrut, inhibíciu, zrýchlenie robí tento objav, nezabudnite!

Touareg ako priehľadné sklo správneho tvaru a objav je ako zafarbené zafarbené okno z skla a dokonca aj vo forme prefíkaného polyhedronu. Touareg ako človek v zásade neexistuje. Discovery sa kúpi v jeho egu. Ak máte radi veci s postavou, potom si vezmite anglické SUV. Nemecký štýl pre tých, ktorí milujú obmedzujúcu presnosť vykonávania objednávok a bez roubíka.

Upozornenie, technické podrobnosti
VW Touareg je moderné auto s vysokou cestou, s ktorou sa dá manipulovať v pomerne širokom rozsahu v dôsledku zmeny pomeru kompresie/konca vzduchového zavesenia. Maximálna vôľa je pôsobivé 300 mm. Kĺbové kĺbové kĺbové spojenie nie je také veľké, ale s viac ako kompenzovaným elektronickým systémom proti obvodu, ako aj zámkami stredného a zadného medzis -normálnych diferenciálov. Odpruženie má tiež nastavenie tuhosti troch stupňov. V športovej pozícii môžete bezpečne hrať Dakar na vidieckych cestách, umožňuje energetická intenzita príveskov. Telo sa nesie, ale má obrovskú stuhnutosť na krútenie 24 800 nm/. Ako ukazuje prax, ani jedno nosné telo nie je schopné bezbolestne vykonávať dlhú prevádzku v teréne, ale autá tejto triedy pre pravidelnú tvrdú prácu nie sú zvyčajne navrhnuté.

Land Rover Discovery IV Frame SUV, vybavený nezávislým vzduchovým odpružením s variabilnou vôľou, ktorá tvorí maximálnu polohu 310 mm. Prenos s elektronicky vybranými režimami odozvy Terran je veľmi dobrý, najmä vo vlasti týchto strojov. Tvrdé zámky by mohli vážne zvýšiť poľný potenciál tohto ťažkého SUV, ale britská zbavená diskotéky IV. To vedie k zlým podozreniam na tradičné, pre prvú a druhú sériu diskotéky, slabé stránky halierov, ktoré nie sú schopné stráviť vysoký krútiaci moment. Odpruženie vám neumožňuje rýchlo jazdiť na nerovných povrchoch, inak auto demonštruje vertikálne nahromadenie a ohováranie až do úplného rozdelenia suspenzií. Ak sa vám podarí pomaly pohybovať, máte zaručené pohodlie. Ale pokiaľ ide o objem salónu, Angličan porazí Nemec vo všetkých ohľadoch. Áno, a podľa pohodlia salónu.

Ako povedal Razor
Obe vozidlá sú vybavené podobnými motormi s tromi klitrovými dieselovými motormi s takmer rovnakou silou. Touareg je však rýchlejšie na stovky dvoch sekúnd. Osemspešná škatuľa nemeckých diel zázraky. Okrem toho je Discovery príliš tučný na tristo kilogramov viac. Boris Razor, alebo Boris Khres dostane (postava z filmu Big Kush), hrajúca ťažkú \u200b\u200bzbraň, milovala povedala: Hmotnosť je spoľahlivosť. A má pravdu! Sotva môžete radiť ľuďom, ktorí chcú ťahať jachty a skákať po koľajách z Uralov, ale objav, aj keď s určitým úsekom, môže.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov

 

Zdroj: Časopis 4x4 [apríl /2011]