Land Rover Discovery LR4 Testovacia jazda od roku 2009 SUV
Jej Veličenstvo pirát
História Anglicka pozná príklady, keď sa králi sťažovali na vysoké tituly notoricky známych pirátov. Súčasná diskotéka je tiež taká. Zdá sa, že ho môžete kontaktovať výlučne so slovom pane. Večerný oblek pre staré trampy
Keď som išiel do domu, utopil som motor a otvoril dvere auta, ružový blížiaci sa sused, ktorý bol dôležitý na to, aby z jeho očí jej Mercedesa prehnal snehovú guľu, takmer nemal dostatočný vplyv. Myslel som si, že som si kúpil Ranga Rover za sto tisíc dolárov. Neboj sa, Petrovich, to je len objav. A stojí to takmer dvakrát menej a ja som to vôbec nekúpil ...
Priznávam, že som sa prvýkrát nenaučil, ako rozlíšiť objav od rozsahu. Vo veľkosti sú takmer rovnaké, obidve majú rovnaké široké čierne stojany na čelné sklo, obrovské štvorcové svetlomety a veľmi podobné grily chladiča. A iba dvere, na ktorých nie sú žiadne pečiatky, a zadné krídla majú hrany v tvare Z, plastové extenzory oblúkov kolies a strecha kroku rozdávajú staré diskauri.
Netreba dodávať, že tento pirát z pozemku bol vytvorený a takto môžete preložiť meno Lend Rover, aby ste sa slávili. Teraz to vyzerá sedavo, dôležitá a veľmi nejasne pripomína jeho odvážnych predchodcov.
V skutočnosti v tom nie je nič prekvapujúce. Štatistiky predaja sú neoddeliteľne svedčené: súčasný Jeep musí úspešne zohrávať úlohu pohodlného osobného automobilu a až potom hnevať špinu. Z tohto dôvodu sa Briti, ktorí vytvorili diskotéku 21. storočia, sa nemohli obmedziť na polovičné opatrenia, museli navrhnúť úplne nový stroj. A musíme im vzdať hold, nezasiahli bahno v bahne, investovali do tejto veci o nič menej ... miliardy dolárov!
Pre nový Lend Rover sa vyvinulo telo s integrovaným rámcom, ktoré výrazne znížilo stred hmotnosti. Ťažké neobmedzené lúče mostíkov boli nahradené nezávislým zavesením. A na autách v úrovniach výbavy SE a HSE sú namiesto pružín inštalované prvky pneumo namiesto pružín s tlmičmi nárazov, ktoré umožnili štyrikrát znížiť hmotnosť nevypísaných mas.
Okamžite som cítil, že súčasný korzár na diaľnici sa správa ako spar gentleman. Pre násilníkov s vybavenou hmotnosťou pre 2,5 ton a výška deväťdesiat jeho spôsobu sa dá nazvať jedinečný. Nielenže sa drží perfektne pri priamej rýchlosti pri rýchlosti 160 km/h, ale aj zákruty predpisujú oveľa sebavedomejšie ako starý objav.
A napriek tomu, znova a znova, zaskrutkovaním mojej super-distinkcie na zákruty prímestskej diaľnice som si s nedobrovoľnou túžbou myslel, že už nemôžete loviť rybolov do lesného jazera. Je nepravdepodobné, že by sa asfalt po dlhú dobu páčil ...
Musíte byť silný, inak prečo by ste mali byť Vyskočí s vypínačom vzhľadu a prepínačom namiesto páky distribučného boxu a tlačidlami diferenciálneho zámku iba potvrdili moje predpoklady. Rozlúčka, skalnaté hory ... všetky tieto plastové svinstvo samozrejme nie je vhodné pre strmú pôdu.
Ach, ukázalo sa, že stále existuje nižšia séria prevodoviek a je zapnutá jedna z tých istých toxov v centrálnom tuneli a elektronika hlavy s diferenciálnymi zámkami. Sakra, ale tu všetko robí elektronika všeobecne: stačí nainštalovať rotujúce pero oproti vhodnej ikone systému Terrein Rispons. Pre diaľnicu je vhodný cestný režim a pre off -road sú ďalšie štyri inštalácie: tráva/štrk/sneh, hlboká dráha, piesok/skalný terén.
Sú slávni, ale viem z vlastnej skúsenosti: menej drôtov a gombíkov, terénne vozidlo sa chová spoľahlivejšie. Pamätajte napríklad na Niva alebo Gaz-66.
To je tesne pred zúčtovaním s hĺbkou snehu asi 40 cm, teraz zistíme, čo stojí všetky tieto elektroniky. Zapnem snehový režim a ticho stlačím plyn. A zázrak, Discovery neochplil, sa bezmocne neotáčal kolesami, ale celkom s istotou sa rozvalil a zanechal za sebou hlbokú známku.
Dobre, dobre. Je to však služba, nie služba. Pozrime sa, ako bude odvedený náš dôležitý gentleman na svahu snehu s rozlohou 30 stupňov. S istotou, ako horolezec so zážitkom, stroj dosahuje vrchol a nie menej zručný, spomaľuje kolesá, vracia sa na nohu a vystraší početné lyžiare. Si! Päť bodov.
Na disku poslednej generácie sa rezerva zo zadných dverí pohybuje pod spodok Ale tu určite sedíte naboha, priateľu, pomyslel som si a nasmeroval tento objav na hustý 60-centimetrový snehový sneh. Po tom, čo boli predné kolesá za vrchom snehu a ľavá zadná strana stratila bod podpory a ja som si už predstavoval, že bežím do najbližšej dediny za traktorom, Lend Rover našiel nejaké skryté rezervy a na úkor V okamihu na predných kolesách ma vrátil na hladký povrch.
Zložím si klobúk, pane! Príjemne ma prekvapila. Ale viete, čo je najviac zvedavé? Koniec koncov, tento chlapík nebol vôbec v pneumatikách, ale na bežných diaľniciach! Teraz je zrejmé, prečo sme tak ticho, bez charakteristického rachotia, sme išli na asfalt.
Motory z Yaguar
Discovery III dostal dva úplne nové motory. Nafta šesť ovocia spoločnej práce inžinierov Ford a Peugeot. Vlastnosťou motora je to, že palivo do valcov pod obrovským tlakom 1650 atm vstrekuje dýzy elektronickou kontrolou. A to sa stáva až päťkrát v jednom pracovnom cykle. Okrem toho existuje aj kompresor s variabilnou geometriou lopatiek turbíny. Výsledkom je, že motor vydáva krútiaci moment 440 nm pri 1900 ot./min. A maximálny výkon 190 litrov. S. dosiahnuté pri 4000 ot./min.
Blok valca a 4,4-litrová benzínová hlava V8 s nastaviteľnými fázami distribúcie plynu sú vyrobené z zliatiny hliníka. Čo umožnilo výrazne znížiť hmotnosť motora. Výsledkom je, že motor vyvíja 295 litrov. S. a 425 N.M, rozprávanie Discovery Crazy Dynamics. Ale najzaujímavejšie, oba motory, iba s určitými vylepšeniami, sú nainštalované na autá značky Jaguar.
Bez falošnej skromnosti A napriek tomu musíte súhlasiť, bez ohľadu na to, ako dobre auto jazdilo, bez ohľadu na to, ako veselo stúpne strmé snímky, ale ak je auto vo vnútri nepohodlné, len osamelí fanúšikovia si ho dnes odnúdza kúpia. Predchádzajúce objavy sa tým len vyznačovali z horšieho, stará diskotéka bola sama osebe. Ale ten nový ma opäť príjemne prekvapil. Zdá sa, že Briti zbytočne nestrávili celú miliarda!
Pirát jej Veličenstva je splnená šľachtou a tento majetok ukazuje vo všetkom. V kabíne je teraz toľko priestoru, že majitelia bývalých objaví odídu na závisť. Sedadlá poskytujú vodičovi pohodlné, takmer vertikálne pristátie a podľa toho vynikajúcu viditeľnosť. A ak cestujúci druhého riadku skôr museli sedieť takmer na podlahe, berúc do úvahy svoje vlastné kolená, teraz niet pochýb o nepohodlí. Dokonca ani v galérii ľudia s výškou osemdesiat metrov nemusia byť smútok.
Materiály dverí a predného panela sú mäkké a vyzerajú veľmi solídne. Na slnku je však slnečné škvrny. Po prvé, ukazovatele automatického režimu sú umiestnené napravo od páky od cestujúceho. A po druhé, nepáčila sa mi drobná digitalizácia rýchlomer a tachometer vyrobený v kruhu, ako v bezpečnom zámku. Ale Briti boli vždy charakterizovaní určitou identitou.
Inak, solídne radosti. K dispozícii je samostatná klimatizácia a kompletný elektrický balík, slušný zvukový systém, veľké množstvo vreciek a držiaky pohárov a až 8 airbagov.
Terrein Rispons System je v správe ľahký a zrozumiteľný
Namiesto obvyklej ručnej brzdy, malé tlačidlo na centrálnom tuneli
Po zložení sedadiel posledných dvoch riadkov dostanete nákladný priestor s objemom 2558 litrov s úplne plochou podlahou
V strednom rade je pre cestujúcich dosť vysoká 190 cm
Cestujúci v druhom riadku majú svoj vlastný ovládací panel ohrievača
Čo je koniec? Samozrejme, teraz aj ten najdostupnejší objav stojí o 13 000 dolárov viac ako jeho predchodca. Ale aby sme ich porovnali navzájom, aj jazyk sa nejakým spôsobom neodlišuje, sú odlišné. Nová diskotéka je prekvapivo správna, univerzálna a dobre vybavená, na rozdiel od veľmi originálneho, ale utilitárneho Rogueho, ktorý bol predtým. Úprimne povedané, je pre mňa ťažké spomenúť si na ďalšie auto za 59 000 dolárov s takou harmonickou kombináciou takýchto všestranných vlastností. A aj vážne sa bojím o zdravie svojho suseda a kŕmiť slabosť Mercedesa. Keď číta všetky tieto chvály na pôdu, jeho, jeho, aký dobrý druh, je skutočne dosť rany.
Od sebauferovania po luxus
Disco III sa predáva v Rusku iba v troch úrovniach výbavy. Ale uspokoja všetky žiadosti. Dokonca aj najdostupnejšia verzia S je celkom poučná. V aute za 52 900 dolárov je klimatizácia, elektrické okná, alarm, centrálne blokovanie s DU, elektrické zrkadlo a kúrenie, zvukový systém s hráčom CD, 8 vankúšov, blokovanie stredného diferenciálu, ABS, dynamické stabilizačné systémy, proti Cpendary and Control Control of the Mountain, Cast Disks R17 a dokonca prevrátiace senzory. Je pravda, že budete musieť byť spokojní s dieselovým motorom a jarným odpružením.
Zariadenie SE obsahuje všetko, čo vaše srdce chce. Alebo takmer všetko. Ako sa vám páči zoznam kolies zliatiny R18, samostatné klimatické ovládanie, pneumatické zavesenie so systémom Terrein Ripons, parkovacích a dažďových senzorov, bixenónu a hmlových svetiel a palubným počítačom? Tu, mimochodom, si už môžete vybrať z dvoch motorov. Dieselový stroj stojí 56 900 dolárov a benzín (iba s automatickou prevodovkou) je presne o 10 000 dolárov drahší.
Najluxusnejšie vybavenie HSE môže byť tiež vybavené motorom s naftou alebo benzínom. Skutoční luxusní znalci sa budú páčiť koženým salónom, 8 elektrickými regiónmi sedadla vodiča s pamäťou a 6 pre sedadlo predného spolujazdca, Acoustics Harman Cardon, 8 reproduktorov, subwoofer, 6-disks CD a ovládanie zvukového systému v riadení koleso. A to všetko bude stáť ďalších 5 000 dolárov.
ZA
Dobrá ovládateľnosť a plynulosť, vysoký krížový kôš, priestranný a pohodlný salón, bolestivá a ekonomická nafta
Vs
Drahý benzínové motor
Land Rover Discovery 2.7 TDV6
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
Universal (7/5)
Vybavená hmota, kg
2718
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4835x2190x1837
Základňa, mm
2885
Predné/zadné, mm stop
1605/1612.5
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12.8
Rýchlosť, km/h
180
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
8.7/13.2
Motor
Návrh
nafta, v tvare V, 6 valcový
Pracovný objem, SMZ
2720
Power, L.S. pri otáčkach
190/4000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
44,9/1900
Podvozok
Jednotka
Konštantný
Prenos
Automatický 6-stupňový
Zavesenie
Nezávislé, pneumatické, na dvojitých priečnych pákach, so stabilizátormi plazov
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, vetraný
Pneumatiky
225/60 R18
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
