Test Drive Land Rover Defender 110 Od roku 2007 SUV

Posledný z mogic

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender bol vyrobený od roku 1983 v variantoch 90, 110, 130, ktoré zhruba zodpovedá veľkosti rázvoru v palcoch (od 2360 do 3226 mm). Hlavné možnosti tela sú tri-, päťdverové a vyzdvihnuté. Najbežnejším motorom je 2,5-litrová Turbodiesel, v malých množstvách vyrobených modifikácií s 3,9-litrovým benzínovým motorom. Prevodovka je len mechanická päťstupňová rýchlosť.

UAZ 3153.
Progenitor aktuálneho UAZ, modelu 469 sa vyrába od roku 1972. UAZ 3153 sa objavil v roku 1996, jeho hlavné rozdiely: rozšírená základňa 380 mm a pružinové suspenzie. Auto je vybavené 2,9-litrovým karburátorovým motorom a štvorstupňovým manuálnym prevodovkou.

Na bariéru!
Trochu Utilitárka celého dňa na celom svete zostáva trochu, a tieto druhé z M Rican sú horšie na asfaltovej priestore pre pohodlnejšie stroje. Iné podnikanie je mimo cesty. Tu stále nie sú rovnaké. Mimochodom, len v tejto disciplíne, výrobky domáceho automobilového priemyslu sa zdá byť konkurencieschopné. Aby sme to potvrdili alebo vyvrátili, porovnávame British Land Rover a jeho ruský analóg UAZ, hádzať smerom k legendu a dôverovať len faktom.
Land Rover Defender 110 TDI v hodnote 40 tisíc dolárov a UAZ 3153 narazil na bojisko vo výške 40 000 USD a UAZ 3153, ktorých cena je teraz ťažké určiť: v pevnej mene za rok sa znížil z $ 10,000 na 4000 dolárov. Majú rôzne motory: 2,5-litrový dieselový motor s turbodúchadlom na obrancovi a 2,9-litrový karburátorový motor UMZ-4218.10 v UAZ. Všeobecne platí, že nie vo všetkých spolužiakoch, ale vo výrobnom programe neexistuje žiadny domáci dieselový motor. Prenos pozemkového roméru je tiež odlišný od UAZ - existuje trvalý pohon štvorkabier s blokovaným interiérovým diferenciálom.
Prvý pohľad na podlhovastý UAZ nesklame, ale bližších pohľadov, dostanú typické pre naše auto priemyslu nedostatky. Nízka kvalita stavať a zafarbenie, voľne chatovanie spínače - zoznam proste nudné, rovnako ako pri pohľade na ceste skrz štrbiny medzi dverami a telom. Defender na pozadí vyzerá rovnako skvele.
Ale v prípade, že vodič stále ešte do salónu oáz cez úzkymi dverami, bude sa zistí, že je oveľa pohodlnejšie sedieť v ňom ako v požičiavajú rover. V Defender, vodič sa nachádza pod jeho nohy sú predĺžené, pritisol ruku k samotných dverí, a uzol pedál a volant sú výrazne posunul doľava. Ergonómia defineer zďaleka nie je dokonalosti, ale tieto zariadenia sú dobre čitateľné, a ovládacie prvky prehľadne pracovať a nevyžadujú veľké úsilie. S UAZ, je ťažšie: auto vytvorený naraz objednaním stroja je ťažké premeniť v civilnej, aj keď nainštalujete mäkké polstrovanie na prednom paneli a zdanie konzoly.

O asfalte
Obe vozidlá sú pomerne nemotorné na ceste, ale Diesel Land-Rover Diesel uľahčuje vyhrať štart z miesta, pretaktovanie a akékoľvek ďalšie šprint disciplíny. Ale maximálna rýchlosť auta je takmer rovnaký, aj keď motor Angličana je znateľne silnejšia. S najväčšou pravdepodobnosťou prípad impozantný špedičná kufra s lustre, ktoré nie sú zlepšujú aerodynamiku.
V zákrutách, mali by ste byť opatrní, aby vodiči Land Rometer - auto je veľmi kocky a reaguje s veľkou pruhu v ostrom otočení volantu. UAZ kvôli tvrdšie odpruženie je viac ochotne reaguje na požiadavky vodiča a diaľničných pneumatík
K-153 majú dobré väzobné vlastnosti na asfalte.
Čo sa týka bŕzd, obe vozidlá nie sú nijako zvlášť účinné. Defender, ktorého rezná hmotnosť je takmer 2 tony, sa kotúčové brzdy vyžadujú 55 metrov, aby zostali z rýchlosti 100 km / h, a UAZ s bubnami nestačí takou rýchlosťou a 60 metrov: aby sa udržala na priamu intenzívnej brzdenie je jednoducho nemožné. Okrem toho, po dlhej jazde na mokrej vozovke svojich bŕzd, účinnosť je takmer úplne stratil.

na primeru
Jesenné prvky, ako nie je možné najlepšie splniť naše plány. Tesne valcované, s plytkými krúžkami, hlinený primér sa zmenila na ideálny svetlý klzisko svetlej červenej farby, len príležitostne oddelené hlbokým priemyslom. Na ovládanie UAZ na takomto povlaku nie je ľahké kvôli necitlivému volantu, ale vysoká energetická intenzita odpruženia vám umožňuje prekonať víťazstvo, takmer bez zníženia rýchlosti. Defender v týchto podmienkach je najlepšie počúvať vodič, ale vyžaduje spomaliť pred veľkými ihriskami - jeho suspenzia je mäkká pre preteky hrubého terénu.

... bude na páse
To, samozrejme, explicitné prehnané je sotva vodiča aj na pohon všetkých kolesá bude kŕmená z minulého dažďa. Byť si spomenul na obmedzenú dĺžku ťažných káblov, rozhodli sme sa búrať vyvýšenej pannici najprv do pevnej cesty. Obe autá sa vyrovnali s prvým cvičením bez veľkého ťažkostí.
Ďalší prechod ľavého a oneskoreného odhalila viditeľnú výhodu požičiavacieho romótu: s blokovaným individuálnym diferenciálom, presťahoval sa bez silného sklzu, periodicky vruká na hub a chiristické mostné prevodovky na zemi. Ruská obeta usilovne otočila cez hrebene a brázdy, s použitím impozantných pohybov suspenzie. Protector pneumatiky však osvetlený výrečne svedčil, že možnosti stroja sú nebeské.
UZA Druhé kúpanie bolo s veľkými ťažkosťami: najmä komplexné oblasti museli byť prekonané z druhého pokusu, dierovanie ruky. Úspešné pre asfaltové pneumatiky sa zmenili na bezmocné plešaté valce, s veľkými ťažkosťami propagovali vozidlo dopredu. Keď sa snažíte jazdiť v opačnom smere, auto je uviaznuté. Len s veľkými ťažkosťami, ktoré najali späť vpred, podarilo sa dostať na pevnú pôdu s vlastnou cestou.
Po tretie, najviac zúfalý pokus bol vyrobený v čisto domácich na AVOS. Rozdeľte na tucet meračoch, toto možno spolu s UAZ uviazol na uši. Trvalo to vlečný kábel na záchranu auta. Dôkazy z neúspešnej strážnej stráže mimo cesty zostáva úplným odtlačkom na kine na dne vozidla: lúče mostov, tlmič a kardan.
Niekto sa určite opýta, prečo ste potrebovali vyliezť do úmyselne nepriechodného miesta autom, ktorý je už sotva prekonať menej komplexnú oblasť?

Pretože ...
Poďme otvoriť tajomstvo: Tretie auto sa zúčastnilo na skúške - tretie auto chodí z UAZ 31519, ktorého cestu, a vykonaná sólo na vlečnom kábli. Bez toho, aby sme sa dostali do detailov, vysvetlíme: Toto je štandardné krátke auto s pružinovým odpružením, tvrdým jazdením a motorom 2,9 litra. Nie, nebola vybavená tajnou zbraňou, ako sú mosty s kolesovými prevodovkami alebo samoobslužnými diferenciálmi. Hlavný rozdiel bol v pneumatikách: Na krátkom UAZ boli namontované pneumatiky YAI-357A 225 / 90R15. Pri pohľade dopredu môžeme bezpečne odporučiť, aby majitelia OAZOV, ktorí nechcú stratiť svoje stroje, ale hľadajú prijateľné pohodlie na diaľnici. Navonok sa podobajú dobre známym i-245 (tieto nie sú najznámejšie pneumatiky z tých, ktoré sa nachádzajú na UAZ), ale na rozdiel od nich majú radiálny rámec.
A teraz krátka vec, ktorú UAZ nevadilo na česť značky. S druhým prenosom obsiahnutým v hlavnom prenose a znížená v dávkovaní, zanechala hĺbku 40 centimetrov invalidného vozíka! Uzamykacie pásy s prevodovkami, podperami tlmičov a oboma mostov, auto pokračovalo v pohybe, kde sa zdalo nemožné, vrátane pozemku, kde jeho dlhotrvajúci príbuzný bol uviaznutý a kde bol uviaznutý požičiavania. Je to však všetko o pneumatikách a krátkej báze?
Opatrenia odhalila jednu zvedavú skutočnosť. Ak sa uhlopriem visí kolesá z foreštidla prišlo, keď je výška 650 mm odobratá na prekážku, UAZ 31519 vyliezol na šmýkačku 520 mm, potom sa naklonil koleso bezmocne, keď bola výška prekážky len 390 mm! Na rozdiel od spoločného presvedčenia, že pružinové odpruženie poskytuje B'Elijské pohyby ako na jar, všetko vyšiel naopak. Vinník je hrubý predný stabilizátor priečnej stability, explicitne vyrobený na zlepšenie správania stroja na asfalte.
Mimochodom, absencia blokávok medzi-kolesových diferenciálov podlieha určitej miere kompenzovanú dlhodobo mäkkou suspenziou, čo umožňuje kolesám stratiť kontakt s pôdou.

Namiesto výstupu
V našom porovnaní je ťažké byť nestranný, ale dávať ruku na srdce, rozoznávame: v porovnaní s predchodcom UAZ 3153 stratila podiel na reálnu príčinu zlepšenie komfortu, ale nedosiahol úrovne defineer, čo všeobecne tiež nie je štandardné v tomto prípade. Avšak Briti neprišiel s princípmi a nezačali obetovať automobily vozidla pre jazdu na cestách s pevným povlakom. Medzi nepodmienených výhody ochranca - kvalitou montáže, spoľahlivosť, životnosť, silný a úsporný dieselový motor. Bez toho aby sme sa púšťali do úvahy o kvalite a montáže UAZ, my len dať zoznam najväčších problémov, ktoré sa stali v priebehu testu: kolík čerpadlá odrezať, remenice hydraulického zátky boli zhromaždené, matice na posunovače ventile sa odskrutkovať, a keď bol nainštalovaný, ukázalo sa, že rozdiely v MRM boli úplne chýba. Pre test bŕzd musel znovu upraviť bloky. Land-Rover, ale tiež nestála bez závad: Žiarovka spálil v ľavom svetlometu ....
Je tu jedna deforender siedmich Ozova? Avšak, ak by vás zaujímalo, na túto otázku, budete pravdepodobne poznať odpoveď.
Redakčná rada ďakuje spoločnosti Alan a Musa motory, rovnako ako Ulyanovsk automobilke pre automobily podľa testu. Podrobné informácie o predaji - v dealerskej ceny.

UAZ 3153 Land-Rouver Defender 110
UU Telo uuuu.
+ Veľký salón objem + nehrdzavejúcej hliníkové telo,
- výrobu Nízka kvalita, nie je ľahká sedadlá, udržiavateľný
bezpečnostné pásy, zlá kvalita nitované konštrukcia tela
farbenie, nepríjemný prístup do batožinového priestoru, - úzky otvor zadných dverí, nepohodlné
malé vchody, inurious umiestnenie riadiacich rukovätiach
okuliare
Sedadlo uuu uuu vodiča
+ Pohodlné sedadlo + ľahký volant, jasné a ľahký páka
- v štandardnej konfigurácii nie je prevodovka
hydraulické riadenie, veľké pohyby - close (vľavo) sedadlo vodiča,
prevodovka páka, vysoko kompenzovať ľavé ovládacie prvky,
nachádza volant, zlý bočné vibrácie o kontrolách
zhrnutie v dôsledku vysokej línii
zasklenia, rýchlomer je umiestnený
v neviditeľnom pásme
UUU Movement UUU.
+ Možnosť vypnúť predné + trakčný motor, dobré dynamika
most, stredná telo Rolls - Veľké telo Rolls
- Zlé brzdy
UUU Comfort UUU.
+ Dobrá kachle, pohodlné sedadlá + mäkké odpruženie
- hlučné prevodovky a motora - nepohodlné sedačky, hluk pri vysokých
vypracuje v rýchlostiach salon
UUU off-road vlastnosti uuuu
+ Big road klírens + veľké pohyby odpruženia, trvalej
- obmedzené pohyby zavesenie, nie s pohonom všetkých kolies
Inter-track zámky, vyčnievajúce - neprítomnosť interstole blokovanie
dole tlmič, nestabilné práce
karburátor na veľkých svahoch
UUU Operation uuuu.
+ Nízka cena, jednoduchosť prevádzky, + úsporný vznetový motor
lacný low-oktánové benzínu - vysoká cena, drahý servis,
- malý počet kilometrov medzi tým (4000 km), ťažký prístup k priestoru motora

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
auto UAZ 3153 Factory Danis (v zátvorke UAZ 31519)
Všeobecné údaje: Počet miest na sedenie - 9 (7); Pohotovostná hmotnosť - 1855 (1665) kg; Kompletné hmotnosť - 2780 (2500) kg; Maximálna rýchlosť - 120 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 34,7 s; Spotreba paliva pri 90 km / h a v Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; prívod paliva - 2x39 l; Fuel - A-76. Konštrukcia: rám s oceľovým telom. Rozmery, mm: dĺžka - 4514 (4025); šírka - 1800; Výška - 2020; základňa - 2760 (2380); Rozstup v prednej / zadnej - 1445/1445; Cestná vzdialenosť - 220; Objem kufra - 1825/3166 (1131/2564) l; Polomer otáčania - 7,3 (6,3) m. Motor: karburátor štvorvalcový riadok UMP-4218,10, sa nachádza v prednej časti pozdĺžnej; Pracovný objem - 2890 cm; Priemer valca a zdvih piesta - 100.0x92.0 mm; kompresný pomer - 6,7; Power - 63 kW / 86 litrov. S. pri 4000 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 193 NM pri 2200-2500 ot./min. Prevodovka: pohon všetkých kolies, predná náprava - vypnuté, medzi osou rozdiel je neprítomný, inter-kolesové diferenciály - voľné, predné spojky kolesá - s ručným začlenenie; prevodovka - mechanický štvorstupňový; čísla prenosu: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; s. X. - 4,12 (5,22); Hlavné ozubené koleso - 4,62; Likvidácia box: I - 1,00; II - 1.94. Odpruženie: závislé; pred - dvoch pozdĺžnych pák, Panaro trakcie, priečny stabilizátor stability, pružiny (); Zadné - Spring. Brzdy: bubon s vákuovou zosilňovačom. Posilňovač riadenia: červ. Veľkosť pneumatík: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

štandardná výbava
Full-size rezervné koleso v prípade rozchodu skladanie sedadiel druhého radu, sklopné zadné sedadlá.
UAZ 3153.
Hmlovky, plastové obloženie, kenguryatnik, poklop, skladacie zadná doska.
Land Rover Defender 110
Posilňovač riadenia, výhrevné teleso / ostrekovač / zadného okna čistejšie, detská raketa, audio príprava.

Zhrnutie
Defender je nádherné terénne vozidlo a do určitej miery, kultové auto. Vzhľadom na poslednú situáciu bude musieť kupujúci postaviť s vysokou cenou a niektorými nepríjemnosťami. Dlhé UAZ s pružinovým odpružením na asfalte je presne tak lepší ako jeho krátky predchodca, pokiaľ je to horšie na ceste. Trpí však dedičným ochorením - extrémne nízkou výrobou. Možno pred odrezaním hornej časti topánok, snažiť sa ich premeniť na tenisky, je lepšie prvé padnúť všetky diery v nich?

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
auto Land Rover Defender (Factory Danya)
Všeobecné údaje: Počet miest - 9-10; Curb Hmotnosť - 1980 kg; Plná hmotnosť - 3050 kg; Maximálna rýchlosť - 134 km / h; Čas pretaktovania až do 100 km / h - 18,8 S; spotreba paliva na 90, 120 km / h av Hz - 9,7; 14.6; 9.7 l / 100 km; Dodávka paliva - 80 l; Palivo - Diesel. Dizajn: Rám s hliníkovým telom. Rozmery, MM: Dĺžka - 4598; Šírka - 1790; Výška - 1963 (bez trupu); BASE - 2794; Stroj v prednej / zadnej strane - 1485/1485; Cestná odbavenie - 190; Objem trupu - 1971/2690 L; Radius otáčania - 6,4 m Motor: Diesel štvorvalcový rad je umiestnený v prednej časti pozdĺžneho, turbodúchadla a stredného chladiča; Pracovný objem - 2494 SMZ; Priemer valca a piestový zdvih - 90,5x97,0 mm; kompresný pomer - 19,5; Power - 83 kW / 113 litrov. S. pri 4000 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 265 nm pri 1800 ot / min. Prenos: Trvalý pohon štyroch kolies, interiérový diferenciál - s núteným blokovaním, prepojovacími diferenciálmi - bez prevodovky - mechanické päťstupňové, plne synchronizované (vrátane spätného prevodu); Transfer Čísla: I - 3.69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1.00; V - 0,77; s. X. - 3.43; Hlavný prenos - 3.54; K dispozícii box: I - 1.41; II - 3.32. Suspenzia: závislá jar; V prednej časti - dve pozdĺžne páky, trakcia pani Zadný - dva pozdĺžne prúdové ťahy, v tvare V v tvare V. Brzdy: Hydraulický kotúč s vákuovým zosilňovačom, predným vetraním. Riadenie: Červ s hydraulickým a zabudovaným tlmičom. Veľkosť pneumatiky: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nileyov. Foto by Vladimir K Knyahev

Zdroj: Časopis "za volantom"