Testovacia jazda Jeep Wrangler od roku 2006 SUV
Testovacia jednotka Jeep Wrangler Rubicon: Žiadna špina!
Jeep Wrangler je kultové auto, nie menej ako britský obranca Land Rover a opakovane triumfy Rally Camel Trophy Rally triumfov rodiny Discovery. Ak však autá pod značkou Land Rover získali tituly svojej úžasnej krížovej schopnosti a vynikajúci potenciál v teréne, potom Rangler nie je len vynikajúci nečestný, ale aj zosobnenie štýlu amerického životného štýlu
Klobúk s zabalenými hranami, šachovnicou, roztrhanými džínsami, laso za opaskom, Shabby Cossacks, téma zippo zapaľovač Kolibean po tom, čo je oceán nažive dodnes. A čo je najdôležitejšie kovbojské auto? Mnoho militantov z 90. rokov je posúvaných v mojej hlave a odpoveď prichádza sám o sebe, samozrejme Jeep je nepochybne Wrangler! Život ako v kine, streľby, bary, cestné motely, Romance of Knight of Texas Stepi.
Vzhľad Jeepa Wranglera je stále rozpoznateľný. Kult SUV nestratil hlavný kovbojský čip a zostal verný svojim fanúšikom.
Ale nie Cowboys Yankees a Wrangler sú zjednotení Jeepom a dokonale zapadajú do plážového prostredia. Hudba v plnom rozsahu odstráňte strechu a dvere. Teraz Miami Rangler, ponáhľajúci sa pozdĺž zlatého pobrežia, zhromažďuje mdlý výhľad na krásy s modelovými formami.
Eh, sníval! Ruská realita je oveľa prozaickejšia. Bez toho, aby sme šoférovali kilometer z ruskej reprezentatívnej kancelárie Chryslera, ktorý nám poskytol bieleho pekného džípu Wranglera v extrémnej verzii Rubiconu, okamžite sa dostanem do dopravnej zápchy pri treťom preprave. Je čas zoznámiť sa s nedávno aktualizovaným interiérom.
Jeep Wrangler z roku 2011 z modelového roku 2011 dostal aktualizovaný salón. Materiály povrchu vylepšené, pohodlné lakťové opierky na paneloch dverí a modernejšie upratané.
Salón 2011 sa dramaticky zmenil. Teraz sú k dispozícii vysoko kvalitné dekorácie, nové panely dverí, moderný volant s ovládacími klávesmi zvukových ovládacích prvkov, novou upratanou a centrálnou konzolou s chrómovým okrajom klimatickej kontroly a zvukových systémov. Klávesy na riadenie kľúčov sa pohybovali pod klimatickým inštalačným blokom a sedadlá boli zahrievané v zozname zariadení. Bočné zrkadlá sú teraz nielen zahrievané, ale tiež regulované pomocou servo jednotiek. Predtým, preto bolo potrebné nakloniť sa na ulicu a manuálne ich otočiť.
Prvok Jeep Wrangler začína, keď asfalt končí. Tam, kde sa priemerný crossover plazí 20 km/h, Wrangler ide bez zníženia rýchlosti bez následkov zavesenia.
Zvukový systém má rozhranie Bluetooth a konektor USB. V kabíne je viac priehradiek pre malé veci a samotný dizajn už nie je taký Spartan ako predtým. Napriek zjavným vylepšeniam však Rangler stále nemá platformu pre zvyšok ľavej nohy, profil predných sedadiel ponecháva veľa požadovaného a zadné miesta sú čisto formalita. Podiel leva na kufri je skrytý mäkkým vrchom a subwoofer sa valí do kotúča.
Ranglerova kapucňa je tradične uzamknutá na špeciálnych plastových západkách. Pneumatiky továrne na Hoodyear s rovnakým menom Wrangler boli spokojní s nízkou úrovňou hluku na asfalte a dobrou spojkou na prechádzach. Po aktualizácii 2011 dostali bočné zrkadlá elektrické nariadenie. Po prvých bahenných kúpeľoch na rukoväti dverí nie je miesto na bývanie.
Pod kapotou testovacieho Ranglera je 3,8-litrový benzín V6 s kapacitou 205 koní. Ak má mesto motor a 4-stupňovú automatickú prevodovku aspoň nejako vyjde, potom predbieha na diaľnici obľúbenú kovbojmi s ťažkosťami. Pedál urýchľovača na podlahu, prevodovka skočí o pár krokov nadol, motorové mince a neexistuje žiadna očakávaná trakcia. SUV nielen lenivo získava rýchlosť, ale tiež sa mu podarí prepnúť na zvýšenie, akoby ste chodili na podlahu pedála. Motor a automatická škatuľka jednoznačne chýba vzájomné porozumenie. Zároveň spotreba paliva v nikto nechcel klesnúť pod 15 litrov na 100 km, v dopravných zápchách vzrástol na 18 rokov a na teréne s pohonom všetkých kolies až do 21.
Wrangler ľahko prekonal dosť hlboký Ford. Dizajn predného nárazníka vám umožňuje efektívne urýchliť vodu tak, aby nevyplnil priehradku motora.
Ako sa ukázalo neskôr, test Test Wrangler bol jedným z nich, ktorý sa pokúsil o 3,8-litrový motor. Teraz na Ranglers dal nový Pentastar šesť 3,6 litrov s kapacitou 284 koní. Tento motor je výrazne silnejší, pohotovejší a ekonomickejší ako jeho predchodca. Ale to, či to povedie k konsenzu s automatom, zostáva otázkou.
Po zlyhaní pri predbiehaní bol Jeep Wrangler zaznamenaný s dobrou stabilitou. Pri cestovnej rýchlosti vysoký SUV takmer nevyžadoval riadenie a ignoroval koľaj. Napriek vysokému odbaveniu, z ktorého už pri vchode na prelome je silný vývoj rolky, Wrangler nie je v rohoch taký zlý. Jeep začína klesať iba v redistribúcii a so svojimi semifinátormi v prúdi s Hoodyear Wrangler 245/75 R17. Skutočne sklamané bolo prázdny a nešťastný volant, kvôli ktorému je spojenie medzi vodičom a autom počas manévrovania rozmaznané.
Jeep s istotou prechádza rozmazanou koľajou. Batožina v teréne zahŕňa zníženie, blokovanie dvoch medzidoseóznych diferenciálov a odpojeného predného stabilizátora, ktorý zvyšuje uhly osí.
Ale nikto nečakal na zvuk od jazdy na asfalte. Prvok Jeep Wrangler je pôda, piesok a nečistoty. Je potrebné sa presťahovať z civilnej cesty a už na prvých metroch si všimnete, ako ľahko prechádza základným náterom, a nevšimnite si buď dláždené dláždené kamene alebo malé výmoly. Tam, kde sa bežný crossover plazí 40 km/h, Rangler ľahko pôjde sto.
V arzenáli Jeep Wrangler Rubicon, prenos so zvýšeným pomerom prevodového stupňa na zlepšenie trakcie, blokovanie diferenciálov oboch náprav a odpojeného predného stabilizátora, ktorý zvyšuje uhly priechodu náprav. Tentoraz sa nedá urobiť ľahká streľba pozdĺž lesa, takáto sada si vyžaduje skutočne vážnu včelárstvo.
Ak je to potrebné, Jeep Wrangler sa môže zmeniť na skvelú voľbu pláže. Stačí odstrániť voliteľnú plastovú strechu a dvere. V prípade dažďa v kufri leží mäkká horná časť zložená v rolke.
Prvá prekážka, ktorá sa po daždi zbláznila. Spojím predný most vopred. A uprostred prvého segmentu bola kaluže oveľa hlbšia, ako sa očakávalo, ale Wrangler hral koľaj a hlboký bahenný kúpeľ. Výhodou v tomto nie je iba vysoká vôľa a vynikajúca trakcia, ale aj pneumatiky, ktoré sa dokonale veslujú v hline a dobre zvládajú špinu bez toho, aby upchali dezén. Automatická škatuľka nezlyhala, jej premýšľanie na asfalte sa zmenila na off -road.
Keď sme si kúpili veľa v bahne, zamierime sa k prvému prudkému vzostupu. Uhol je veľký, pôda je surová. Zapnem spúšťanie. Jeep naďalej ohromuje svojím ohromujúcim bremenom, s istotou vyšplhať sa aj po zastavení v strede, aby urobil niekoľko veľkolepých záberov. Na ceste späť skontrolujeme účinnosť asistenta zostupu zo svahu. A tu Rangler zlyhal, plazil sa zo svahu ako skutočný horolezec, bez toho, aby požadoval zásah vodiča.
Podiel leva na kufri je koncipovaný mäkkou strechou a subwooferom. Po aktualizácii sa na centrálnej konzole objavili chrómové prvky. Kľúče na riadenie SUV sa teraz nachádzajú pod kontrolou podnebia. Vedľa automatického prevodového voliča je páka prenosu pohonu všetkých kolies. K dispozícii sú tri režimy: jazda na zadnom kole, všetky pohony kolieskových kolies a všetko pohon kolieska so spustením prevodovým stupňom.
Pri absencii druhého auta, navijakov alebo aspoň Hajeka sme sa neodvážili držať sa očividne nepriechodného bahna. Príliš ďaleko by som musel sledovať traktor. Jeep Wrangler prekonal zostávajúce pokusy s jasným okrajom, jeden po druhom, ktorý nútil strmé zostupy a výstup . Ani neboli problémy s Fordom: predný nárazník Wrangler dobre prerezá vodu, čím zabráni vniknutiu vlhkosti do motorového priestoru. Na svahu pomáha stabilizátorovému kľúču kľúčového stabilizátora, v dôsledku čoho sa predné zavesenie pohybuje, čím sa zlepšuje priľnavosť kolies volantu.
Jeep je zarážajúci vo svojej horúčkovitej trakcii a stúpa po vzostupe akejkoľvek strmosti. Asistent zostupu zo svahu pomáha pohybovať sa nadol.
Jeep Wrangler sa ukázal ako vynikajúca nečestná nečestná, ktorá sa ľahko a v pohode zaoberala všetkými prekážkami v teréne. Vynikajúce trakčné charakteristiky, dobré pneumatiky a veľké pasáže vám umožňujú robiť závažné nepriepustnosť aj bez špeciálnych vylepšení. Ale správanie na asfalte Američana nie je najlepšie. Vzhľadom na nedostatok vzájomného porozumenia medzi 3,8-litrovým motorom a automatickou prevodovkou je lepšie venovať pozornosť verzii nafty alebo čakať na predaj Ranglera s novým Pentastar Six. Okrem toho je relatívna nepopularita Jeepu Wranglera, dokonca aj medzi uznávanými milovníkmi mimo cesty, spôsobená cenou, ktorá začína od 1 695 000 a dosahuje takmer 2 000 000 rubľov.
Už teraz majú predajcovia autá s 2,8-litrovým dieselovým motorom a novým litrom benzínu Pentastar s kapacitou 284 koní. Starý 3,8-litrový motor sklamaný zo strašného ťahu na asfalt a vysokú spotrebu paliva.
Napríklad obranca základného Land Rover, ktorý nie je nijako horší ako džíp na ceste, stojí o pol milióna menej. Avšak iba Jeep Wrangler umožňuje, aby strihla strechu a dvere, aby sa rozbehli po pláži, tešili sa z spáleného letného slnka a mizerným vzhľadom luxusných krás, a so skloneným jesene vloží všetky uniformy späť Najbližšia kariéra alebo donútite hlboký rybolov, chodiť na rybolov.
Ruslan Galimov
Zdroj: Carclub.ru
