Testovacia jednotka Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Posledný z Mogican

Vy ... snažíte sa neprevrátiť, “povedal mi zástupca predajcu skôr, ako odovzdal kľúče Jeepovi Wranglerovi, naj legendárnejším SUV Ameriky. A potom spolu s kľúcmi kľúče predstavil CD s hudbou z Jeepu - Zhromaždenie Slaughter Rocks. Hmm, tak sa pokúste po tom, čo ...
Legenda legendy
Klasický rám SUV so závislými príveskami je prítomný v rozsahu vetvy Jeepu Kraisler tak dlho, že sa postupne stal týmto divokým zosobnením džípového štýlu. Je to pravda: Domestikovaný Cherokee a ešte viac sibaritu, ale úplne bezmocný na Off -road Grand Cherokee, sa nedajú poctiť. Dobré autá, ale príliš obyčajné - takmer ako všetci ostatní.
Medzitým sa s Wranglerom prakticky nepodarí porovnávať: v tomto svete existuje len málo profesionálnych krátkych vozidiel -v tomto svete. Trojdverový GeLandewagen sa nepočíta: úplne iná klientela a cenová kategória nie je rovnaká, pretože jedna trieda G ako Tri Warngler. A takmer všetky ostatné modely v súlade s požiadavkami zákazníkov získali nezávislé predné prívesky - hanba za ne!
Medzitým, aj keď jeden z konkurentov vydá model takéhoto dizajnu, stále nemôže dohnať Jeep Wrangler v popularite a sláve. Je to počuť: V našom veku SUV a všetkých jednotlivcov s pohonom kolieskov sa Američanom dokážu vyrobiť úplne nepraktický stroj, ktorého celkový dizajn bol vytvorený v polovici minulého storočia. Čo má nielen nevýhody, ale aj výhodu: počas tejto doby Jeep priviedol svojho Wranglera takmer k dokonalosti. Aspoň to možno pripísať motoru, príveskom a prenosu.
Štrukturálne je auto mimoriadne jednoduché: rámový rám, na ktorom sú telo a motor vysadené, závislé prívesky vpredu a vzadu a všetky prevodovky pohonu koliesk s pripojenou prednou nápravou a spustenie prevodových stupňov. Všetko je jednoduché a zrozumiteľné, pretože taký warngler bol pred desiatimi a dvadsiatimi rokmi. Iba dizajn sa zmenil a čiastočne dizajn interiéru. Ale nie, zastavte: Vzhľadom na to, že kupujúci prestali usporiadať stupeň intelektuality krátkeho jarného Wranglera, počas posledného restallingu sa výrobca ponáhľal, aby nahradil elastický prvok prameňmi - teraz sa auto stalo trochu mäkšie a poslušnejšie. Ale iba trochu ...
Ale ergonómia zostala takmer rovnaká ako pred polstoročím. Aspoň by ste si to mohli myslieť, vyliezť do Wranglera. Nielenže je auto vysoké, ale aj prah, ako oddiel, je veľmi vysoký - musíte cez ňu prekročiť. Načítanie za kolesom je tiež veľmi špecifické: sedadlo nie je nastaviteľné na výšku a rozsah nastavenia stĺpca riadenia je jednoznačne nedostatočný. Okrem toho sa v každom prípade ukázalo ako vertikálne, takže toto auto nemožno nazvať pohodlným. Nemôžete nazvať priestranným Wranglerom: Kolémy kolies trčia na každú stranu niekoľko centimetrov, ale z nejakého dôvodu sa salón už zreteľne urobil. Zdá sa, že kvôli opravám: panely plochých dverí, ktoré sa zvlášť nevyčarujú po stranách, a je takmer nemožné poškodiť a je ľahšie ho opraviť.
Rovnaký obrázok je pozadu: takmer celý priestor salónu jesť zadnými kolesovými oblúkmi, takže zadné sedadlo bude jednoznačne ako ľudia s hustou pleť. Jednoducho sa to však nemôže páčiť: nebudú tam vyliezť. Koniec koncov, na to, potrebujete, skloniť sa do troch úmrtí, krok nad prahom vysokých dverí, preniknite okolo mierne tlačeného kresla dopredu a zrúti sa na zadnej pohovke. Pre tých, ktorí sa to stále rozhodnú urobiť, uvádzame: chrbát je celkom pohodlný, najmä ak ste v množstve nie viac ako dvoch ľudí. A je tu dostatok priestoru na výšku a je tu, kam dať nohy - všeobecne, normálne.
Ak sa však salón aspoň s úsekom môže nazývať päťmiestne a celkom vhodný na život, potom kufrom Vranglera, jeho tvorcovia jasne špehovali superšporty začiatkom 80. rokov. Maximálne, že toto ďaleko od malého SUV môže prevziať na palube, je jeden médiový kufor, všetko ostatné bude potrebné umiestniť na zadné sedadlo alebo do rúk cestujúcich. A ak si myslíte, že kmeň je taký malý z dôvodu skutočnosti, že existuje rezerva v plnom rozsahu, potom sa mýlite - rezervné koleso je zavesené na držiaku na zadných dverách, takže nemá nič spoločné s kmeň. V opačnom prípade to nemohlo byť - rezerva v žiadnom prípade sa nemôže zmestiť do malého kmeňa Vranglera.
Jazdecká jazda
Videl som niekde informácie o tom, že motory nainštalované na Jeep Wrangler možno kúpiť mechanickým kompresorom, ktorý vyrába niektoré z amerických spoločností, a potom sa výkon motora takmer zdvojnásobil. Sila je, samozrejme, dobrá, ale v tomto prípade som jednoducho nechápal, prečo je tu potrebné ďalšie stádo. Jeep Wrangler je klasický SUV s krátkou základňou a skutočnosť, že pramene boli v tejto generácii nahradené citlivejšími pružinami, stále nedovolí, aby toto auto bolo v poriadku. Niet divu, Ó, nie je nič za nič, čo by ma zástupca spoločnosti varoval pred prevratom - Wrangler je skutočne veľmi náchylný k tejto záležitosti a nebezpečenstvo prevratu môže vzniknúť v akejkoľvek situácii, aj keď nemáte podozrenie to. Normálne, z hľadiska akéhokoľvek vodiča, režim rýchlosti 80-90 km/h na tomto vozidle vyžaduje koncentráciu: je jednoducho nebezpečné nasmerovať jednou rukou. Pretože hojdanie tohto džípu má pľuvať. Dva energetické pohyby volantu a niekedy aj jeden Wrangler, môžu byť vyrobené z gumy a mierne umiestnené s chvostom. Musíme vzdať hold dizajnérom: pneumatiky sú vybrané takým spôsobom, že v každej situácii sa auto kĺzajú, ale v žiadnom prípade nevykazujú tendenciu k prevratu. Pomáha to však iba na hladkom asfalte a na poľnej ceste, kde je Wrangler tiež šťastný, že sa nosí pri vysokej rýchlosti, môže sa ľahko zakopnúť na akýkoľvek kameň a za sekundu byť na streche. Tak opatrnejšie, ak sa náhle ocitnete za volantom takého auta.
Ak ste pokojný vodič a nevzdáte sa provokácie Wranglera, budete mať radi jednotný pohyb pozdĺž diaľnice v súlade so všetkými obmedzeniami rýchlosti. Kozlit je, samozrejme, veľmi silný - krátky rázvor a vysoké ťažisko prispievajú k vzhľadu pozdĺžneho a priečneho nahromadenia. Takže je pohodlné rozpadnúť sa na sedadle - na ďalšom náraze jednoducho budete jesť od neho zozadu kvôli tlaku vzadu. Je potrebné držať sa - špeciálna rukoväť na paneli je dokonca vyrobená pred cestujúcim, aby strecha nepoškodila strechu. Mimochodom, okolo strechy: je plast a pod ňou v kabíne je skrytý skutočný oblúk bezpečnosti z hustého potrubia. Je pravda, že s cieľom bezpečnosť samotných cestujúcich, ktorí môžu bez nehody prerezať čelo o tejto rúre, je zabalená do špeciálneho tkaniny.
Skutočnosť, že džíp bezbožne odrazí na jamách, nie je nevýhodou, je to znak, konštruktívny. A inžinieri spoločnosti urobili všetko pre zníženie nežiaducich účinkov. Ukázalo sa, že ani rýchlosť asi 140 km/h (sotva rozptýlená!) Wrangler neopúšťa trajektóriu. To isté na jamách: skočí, ale nie je potrebné opraviť volant - auto sa z kurzu nedostane dole. Motor je tiež dobrý, aj keď štyri -cylinder. Jeho 149 koní stačí na dynamický pohyb - zrýchlenie na stovku v 2,4 -klitrovom wrangleri trvá iba 13 sekúnd, čo je pre taký SUV veľmi dobrým ukazovateľom. Ako sa očakávalo, motor s nízkym literom bol umiestnený pri nízkych a stredných rýchlostiach - sebavedomé nižšie triedy, ktoré vám umožňujú jazdiť v návnade, a dobrý stred, ktorý poskytuje slušnú dynamiku. Je zbytočné skrútiť tento motor k zvoneniu - čím bližšie k obmedzovači rýchlosti, tým menej intenzívne je dynamika zrýchlenia.
Je lepšie jazdiť na spodnej časti - najpohodlnejšia možnosť. A motor je takmer nepočuteľný (pri vysokých a stredných rýchlostiach, jeho zvuk sa dôrazne drží salónu) a ukazuje sa veľmi dobre s zrýchlením. Môžete jazdiť po meste na jednej tretine, občas ho zriediť druhým a štvrtým - motor v každom prípade dobre ťahá. Je pravda, že bzučanie stále nestačí - pre také priehľadné SUV s dobrým zasklením sa Wrangler ukázal byť prekvapivo neinformatívny z hľadiska viditeľnosti. Zrkadlá sú predovšetkým na vine - vonkajšie sú malé a vo všeobecnosti nie nejaké zbytočné falošné. Preto musíte neustále krútiť hlavu, aby ste sa narazili na žiadne malé auto. Do pekla s mestom!
Nepolapiteľný Joe
ZADARMO OPATNÉ, V PAMPAS! Plyn je na podlahe, let je normálny! Zlomená poľná cesta s obrovskými jamami nikoho neobťažuje: skočíme rýchlosťou 60-70 km/h, čo umožňuje Wranglerovi pravidelne odtrhnúť všetky kolesá z cesty. Ak niekto nie je pripevnený, nemám vinu. Áno, a tiež Wrangler: Vytvára sa tak šialeným a nebude sa prispôsobovať každému náročnému vodičovi a cestujúcim.
Závod Wrangler naozaj vyzerá ako skoky: auto, v skutočnosti skoky a nejde. Ja a rýchlosť, prečo som takto poukázal: auto kráčalo natoľko, že nebolo možné vidieť čísla na rýchlomeri presne. Závislí prívesky sa neprelomia a z toho má stroj ešte viac skákanie. Jo, a tu je prvá vážna prekážka - strmý posúvač s rolkou na samom vrchole. Zastavíme sa na sekundu, zapnite znížené zariadenie so zamknutím stredového diferenciálu a dopredu - v druhom prevodovom stupni na vrchol. Wrangler nahnevane a slzne zavrčal motorom, ale vytrvalo vyliezol do kopca. Keď sa cez čelné sklo stalo viditeľným iba slnko, prvá pochybnosť sa vkradla: Sme teraz zdvihnutí z tohto kopca cez strechu? Nie, nepodarilo sa posypať: bez straty rýchlosti, Wrangler odletel na vrchol kopca - takmer sme narazili do jablkového stromu, ktorý tam rastie. Bolo by číslo: nebolo viditeľné zdola! Otočíme sa a rozpadneme sa v rovnakom druhom prevodovom stupni, to nie je také strašidelné po zdvíhaní. Úplne odvážnejšie, rozhodneme sa o priamej hlúposti, pretože každý skúsený Jiper by klasifikoval náš akt - vstupujeme na kopec, ale teraz so zastávkou uprostred svahu a nasleduje začatie čalúneného miesta. Vlastne nikomu neradíme, aby to urobil: na mokrej tráve (dážď len pokvapkaný) sa auto nemohlo nielen dotknúť kopca, ale navyše a skĺznuť späť s Kubarom. Ale Wrangler sa zastavil pri najchladnejšom svahu a ľahko išiel ďalej a dokonca aj bez hry so spojkou. Ešte viac. Jeep ľahko preskočil cez vysušenú gutrofovú rúru, cez ktorú sa Mercedes ML mohol raz pohybovať pri našom teste. A potom letel po kameňoch, aby cestujúci mali zuby. Áno, zdá sa, že nie je bezdôvodné, že všetky fotografie Jeep Wranglera sú navrhnuté v rovnakom štýle v katalógoch: tu lezí na obrovských kameňoch a tu prekonáva rieku. Fotografie z ročných SUV Malborov prichádzajú ešte strmo - špeciálne pripravení Warngers prechádzajú trať v rokline a diagonálne visenie pre nich je rovnaké ako zaradenie signálu otočenia.
Mimochodom, o diagonalistovi: Strávil som hodinu a pol, cestoval som všetky jamy slušnej veľkosti, dokonca som narazil na kamennú pláž s obrovskými balvanmi, ale nemohol som prinútiť Wranglera, aby zavesil aspoň jedno koleso. Je to úžasné: Auto sa krúti lúčovým mostom natoľko, že niekedy uhol zakrivenia medzi nimi dosahuje takmer 90 stupňov! A zároveň sa nevytvorí ani jeden zvuk, ktorý svedčí o intenzívnej práci prenosu a príveskov - pociťuje skutočný džíp!
Wrangler neskôr navštívil piesočnatú pláž, zlomenú lesnú cestu a dokonca aj na stavenisku. A nikde, opakujem - kdekoľvek tento SUV nedal dôvod pochybovať o jeho schopnosti zmiešať špiny. Vo väčšine situácií nebolo potrebné spojiť predný most - Wrangler všetko žartom na zadnej pohone. Musel som sa len obrátiť na páku k páke, ktorá sa nachádza vľavo od kontrolného bodu: na pláži, keď sme išli do hlbokého piesku a na stavenisku, keď auto začalo bezmocne kopať na hromadu piesku pohon zadného kola. Jedna dopravná páka na seba je pripojená a predná nápravy je pripojená - teraz pred pár metrami dôkladne pľuli všetky štyri kolesá. Ale rozhodli sme sa hrať bezpečne: Znovu sme presunuli leták a zapnuté prepustenie - teraz sa môžete plaziť pri voľnobežných rýchlostiach bez strachu z spálenia spojky. Na redukovanom a dokonca aj s blokovaným diferenciálom sa Wrangler všade plazí, od hlbokého plážového piesku po viskózny Černozem. Je to len to, že vzrušenie trvá: kam ho tak viesť, takže aspoň trochu pre slušnosť to ubezpečil? Nikdy som nenašiel také miesto za tri hodiny ...
Medzitým, až po teste som si uvedomil, že to bola iba počiatočná úroveň - najmenší Wrangler, bez ďalších (vlastných) zámkov zadnej alebo dokonca prednej diferenciálnej gumy so univerzálnym vzorom dezénu. No, možno, 4,0-litrová verzia so šesťvalcovým motorom, krútiaci moment je takmer o polovičný a jeho vrchol klesá pri nižších rýchlostiach? Pravdepodobne bude taký wrangler ľahko prejsť všade. K dispozícii je však aj špecializovaná verzia Jeep Wranler Rubicon, ktorá má na mieru vytvorené rozdiely, zväčšenú cestu na cestách, zubaté pneumatiky a špeciálnu ochranu pod spodkom ...
Sama
Zvyčajne o autách, ktoré sú vyradené zo všeobecného riadku, hovoria: Toto je druhý (tretí) stroj. V tom zmysle, že ak nemáte normálny stroj, by ste sa nemali ponáhľať k získaniu exkluzívnych - tieto stroje sú príliš špecifické počas každodenného používania. Niektoré jednoducho nie sú praktické, iné sú príliš komplikované v dizajne, takže akákoľvek drobná oprava sa môže ťahať mnoho mesiacov a iné niekedy nemajú také základné veci ako zámky dverí. Jeep Wrangler, našťastie, má zámky dverí, ale dizajnéri sa neobťažovali prísť s rovnakým jednoduchým mechanizmom pre kapotu. Kapucňa sa otvára iba zvonku a každému - stačí odomknúť dve štýlové západky po stranách kapoty a máte k dispozícii bezdrôtový prístup k črevám automobilu. Myslím si, že táto skutočnosť je dosť dosť na to, aby ste vy, drahí čitatelia, si uvedomili, ako nepraktifikované a netriviálne auto Jeep Wrangler. A to znamená, že by sa mal uložiť v garáži alebo aspoň - na stráženom parkovisku. Večer večer to nemôžete nechať ani dlho - zrazu si obsadenie majetku niekoho iného tiež prečítal naše noviny a vedia, že Wranglerov kapucňa sa tak ľahko otvára.
Moje osobné odporúčanie - Jeep Wrangler je potrebné vziať špeciálne na ladenie. Nové alebo podkladové - bez ohľadu na to. Auto bolo pôvodne veľmi štýlové a zaujímavé a dokonca aj po rozumnom ladení ... minulý rok jeden taký Vrangler, vyladený bieloruskými džípikmi, ktorí používajú zahraničné komponenty, navštívil test - úžasné auto sa ukázalo ako úžasné. Cesta sa zvýšila na nereálnu veľkosť, extenzory kolesových oblúkov, množstvo chrómových častí, široké kolesá Gudricha s veľmi rozvinutým dezénom. Aj keď treba povedať, že to prakticky neovplyvnilo bežné vlastnosti automobilu: nestal silnejším a riadil a riadil sa nie horší ako štandardná verzia. Jeho hlavné vlastnosti sa však zachovali - jedinečný štýl a aura. Jeep Wrangler nie je taký praktický ako iné SUV, je úplne nepohodlný a nemá vplyv na manipuláciu, ale jednoducho zabíja jeho priechodnosť a neuveriteľnú energetickú intenzitu príveskov, okraj jej štvorhlového motora a túžbu po preskočení druhých druhov . A presne to isté, teoreticky a plán tvorcov, že by mal existovať skutočný džíp - nie civilný, rozčúlený, ale trochu divoký, dychtivý a jedinečný. Ako Wrangler ...

Zdroj: „Avtogazeta“