Jeep Grand Cherokee Testovacia jazda od roku 2010 SUV

Najpredávanejší

Dlhodobý test Jeep Grand Cherokee s Top V8 pod kapotou.
Jeep Grand Cherokee Hlavná zbraň americkej značky v Rusku. V roku 2011 boli na ruskom trhu na tomto modeli dve tretiny džípov predávaných na ruskom trhu a v roku 2012 sa vyžadovali takmer zdvojnásobenie. A to napriek tomu, že naftová verzia najobľúbenejšej v tejto triede sa objavila iba na jeseň.
Ale ak hovoríme o predaji v kontexte segmentu trhu, výsledky Grand Cherokee sa nezdajú vynikajúce. Jeden z jej hlavných konkurentov, VW Touareg, sa predal sedemkrát lepší a Toyota Land Cruiser 200 je takmer desať. Prečo? Aby sme pochopili dôvody jeho skromných úspechov v globálnom slova zmysle a v rámci jednej značky boli viditeľné, rozhodli sme sa stráviť mesiac v spoločnosti s Legendary Grand.
Je pravda, že sme nedostali dieselový SUV, ale jeho vlajková loď s objemom benzínu v8 hemmi 352 koní V8 s objemom 5,7 litra a vzduchovým odpružením v najvyššej konfigurácii Overland. To znamená, že existuje takmer všetko, čo si duša želá panoramatickú strechu, Bixenon, kompletnú sadu bezpečnostných systémov, kožený salón, sabwuffer a pevný disk, ako aj manipuláciu s výkonom, ktorý dodáva športovému režimu športu športu v športovom športovom majetku. Nastavenia adaptívneho podvozku a umožňujú vám upraviť tuhosť pozastavenia.
A čo je najzaujímavejšie, pre všetky toto bohatstvo, ktoré toľko nepožiadajú, prinajmenšom podľa štandardov segmentu plných SUV: asi 2,8 milióna rubľov. Na porovnanie, ceny VW Touareg s benzínovým motorom V8 začínajú známkou 3 milióny rubľov a Toyota Land Cruiser 200 s benzínom osem je k dispozícii iba v jednej konfigurácii a stojí ešte viac ako 3,3 milióna rubľov.

Jediná vec, ktorá sa líši od nášho testu Grandi od auta, ktoré je možné kúpiť od ktoréhokoľvek predajcu, sú kolesá. Namiesto prehliadača Chrome 20-palcový na našom aute, 18-palcový, ale s celkom zušnými Toyo Crosscountry v pneumatikách boli nainštalované. Budeme sa musieť vyliezť do bahna!
Čo iné, okrem ceny, je schopný zaujať zákazníkov Jeep Grand Cherokee? Napríklad technická výplň. Má mocný osemvalcový motor, Hardy prevodovku so klesajúcim v okolí, konštantný pohon všetkých kolies a elektronické blokovanie zadnej medzinárodnej diferenciálu. Navyše zavesenie vzduchu so schopnosťou zvýšiť svetlú cestu na 27 centimetrov a systém Selec-Terrain, ktorý vám umožňuje zvoliť jeden z piatich prevádzkových režimov terénnych systémov.
Najdôležitejšie je však, že ide o podvozok Mercedes-Benz ML predchádzajúcej generácie, na základe ktorého je postavený nový Grand. Nezávislé zavesenie všetkých kolies, tvrdé, silné telo a čiastočne zjednotené Mercedesom.

1. Ergonómia a kvalita materiálov použitých v interiéri sú lepšie, ako sme zvyknutí v amerických automobiloch.
2. Ceny sú krásne a čítajú sa dobre. V strede je monochromatický LCD displej.
3. Nash The Grand je spustený gombíkom v kabíne.
4. Stránky sú široké, so slabo vyjadrenou bočnou podporou. Majú však pohodlný profil a veľké nastavenia.
5. Sektor prevodovky sa nachádza na obvyklom mieste - v centrálnom tuneli.
6. Riadiaci systém pomocných systémov: Joystick of Selec-Terrain System, ako aj režimy prevádzky prenosu (vľavo) a tlačidlá vzduchového zavesenia (vpravo).
7. Na mieste ručnej brzdy v Grand Cherokee Socbard - parkovacia brzda je daná malým pedálom vľavo, ktorý musí byť stlačený nohou.
8. Sedadlá sú mäkké a podľa pocitov silné - nebudú vymazané o niekoľko rokov. V našej verzii bola stolička vybavená ventiláciou.
9. Signaturovaný spínač volantu, ktorý sa sťahoval do Grand s Mercedes-Benz ML. Bolo možné si na to skutočne zvyknúť iba na konci skúšobnej jazdy.
V kabíne sú skutočne gombíky a individuálne detaily od EM-EL z minulosti. Zachoval sa aj multifunkčný spínač na volante, ktorý si vyžaduje niekoľko dní, aby si zvykol, architektúra predného panela, uprataný a multimediálny komplex v Grand Cherokee sú vlastníctvo a páka prevodovky sa nachádza na obvyklom mieste Centrálny tunel.
Kvalita povrchu, povedzme, je pre americké auto viac ako dobrá. Predný panel údajne pokrytý kožou (v skutočnosti napodobňovaním), v niektorých miestach mäkký plast, nie vulgárny tmavý strom v dekorácii (bol na testovacom aute, ale ak si želáte, môžete si objednať klasické možnosti), mäkké, hrubé Koža s perforáciou. Odstráňte rustikálny strieborný plast z centrálnej konzoly a zbytočnú drevenú vložku z volantu z kabíny a nebolo by to horšie ako Európania.
Hlavnou vecou, \u200b\u200bktorú Jeep Grand Cherokee dobýva ostatných, je však jej vzhľad. Hrubé tváre tela, oblúky štvorcových kolies a arogantný vzhľad úzkych svetlometov z pod obrovskou kapucňou sú vážne mužské auto. Najmä na zubatých pneumatikách as obrovským objemom takmer šiestich litrov po ôsmich pod kapotou!
Motor Hemi začína hlučne, ale po jednej minúte je jeho nespokojný potraviny nahradený gurgle maternice. Aj s miernym lisom na plynový pedál v mieste tela Grand Cherokee je zotrvačnosť masívneho zotrvačníka taká veľká.
Street dotyk, hladko urýchľuje skutočného Američana!
Americká postava v Grand sa cíti vo všetkom. V tom, ako zdvíha nos na zrýchlenie a kladie ich po brzdení, ako pomaly reaguje na príkazy vodiča. Je pravda, že pneumatiky off -road sa pravdepodobne tiež pridali k reakciám riadenia na volant, avšak celková úroveň interaktivity podvozku Grand Cherokee je presne na úrovni, ktorú nedobrovoľne očakávate od amerického automobilu.
Aj keď porovnáte nový SUV s predchádzajúcim Grand, potom je rovnováha pohodlia a manipulácie niekde medzi americkým a európskym prístupom k nastaveniam pozastavenia.
Vylepšenie Mercedesovho podvozku Grand Cherok však stále nestačí.
Na asfaltových cestách v režime automatického vzduchového zavesenia sa pokoj a elasticita na malých a stredných hrboroch pociťujú vibráciami neúspešných hmôt a keď kolesá vstupujú do veľkých otvorov, auto triasne celým telom. Pozastavenie sa zhromažďuje v športe, ale vertikálne výkyvy v tele sa stávajú viditeľnejšími, mikroprofile vozovky sa cíti viac. Preto je najlepšie používať tento režim na diaľnici s vysokým obsahom potiahnutia.

Na zlých cestách a v teréne sme tiež cestovali. Ale viac o tom - v ďalšej poznámke.
Motor V8? Na prvý pohľad nie je taký epický, ako očakávate od 5,7-litrovej jednotky. Zrýchlenie z miesta nie je zlé, ale nie je pôsobivé ani naživo, ani podľa pasu: 8,7 sekúnd z miesta na sto. Áno, a zvukový sprievod nemá dostatok jasu a hĺbky, hoci hlas atmosférického osem sa stále ukáže ako mnohokrát príjemnejší ako nuda, čuchanie v6 alebo dieselového rozmrazovania.
Povaha výkonného motora Hemi sa odhaľuje na diaľnici, kde rovnako s istotou zrýchľuje ťažký SUV najskôr na 100 kilometrov za hodinu, potom až 150. Zhadovanie sa nezastaví ani pri vyšších rýchlostiach, ale prečo sa snaží rezerva paliva snažiť pre nulu s takou rýchlosťou?
Prvých tisíc rubľov, strávených benzínom (asi 30 litrov z 95.) sa skončilo iba za dva dni na pracovnom dome s 20 km. Počas prvého týždňa vzal palivo viac ako tri tisíce rubľov a ukazovateľ spotreby paliva si denne vymenil všetky nové čísla na prvom 16, potom 19, 20, 24 litrov na sto kilometrov! A ako sa ukázalo neskôr, pre Grand Cherokee to nie je limit.
   
USA
V Amerike je Jeep Grand Cherokee skutočným bestsellerom vo svojej triede. Lepší (127,7 tisíc stupňov v roku 2011) predával iba Ford Explorer (135,7 tisíc automobilov). Zároveň je Grand Cherokee iba päť tisíc predaných automobilov pred brutálnym Jeepom Wranglerom, ktorý sa za posledný rok rozšíril z 122,4 tisíc kópií!
Hemmi
Modernizovaný 5,7-litrový osem z modelu minulej generácie je nainštalovaný na novom Grand. Jeho sila sa zvýšila z 334 na 352 koní (520 nm). Táto jednotka je vybavená vypnutím systému polovice valcov pri nízkom zaťažení a šetrí až 20 percent paliva.
Vykorisťovanie
Všeobecné kilometre automobilu, KM 1237
Kilometry od začiatku cesta, KM 319
Spotreba paliva, l/100 km 24,7
Technické vlastnosti Jeep Grand Cherokee 5.7 v Overland
Benzínový typ motora V8
Pracovný objem, kubický meter. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. Moment, NM/RPM 520/4200
Typ pohonu je kompletný
Prevodovka 6-stupňová automatika s elektronickým ovládaním a spustením v okolí
Predné zavesenie je nezávislé
Zadné zavesenie je nezávislé
Brzdy vetrané bŕzdné brzdy pred a dozadu
Rozmery (DHSHHV), MM 482X1943X1781
Základňa kolies, MM 2915
Vybavená hmota, KG 2949
Max. Rýchlosť, km/hodina 225
Zrýchlenie 0100 km/h, od 8,7
Spotreba paliva (hrebeň), L/100 km 14.1
Emisie CO2, G/KM 329
Objem palivovej nádrže, L 93.5
Objem batožinového priestoru, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Veľkosť pneumatiky 265/50R20
Cena, rubli 2 667 000

Zdroj: Motor Magazine [júl 2012]