Jeep Grand Cherokee testovacia jazda od roku 2005 SUV

Dr. Diesel

Neustále cenné motorické palivo je úžasná príležitosť premýšľať o výhodách ekonomickej nafty. Našťastie, v prípade VW Touareg, je takýto stroj ešte lacnejší ako benzín. A dieselový džíp Grand Cherokee, aj keď drahší ako benzínová verzia, je výrazne lepšie vybavená.
Nechajte vyberavých čitateľov odpustiť nám, ale podrobný príbeh o dizajne a ergonómii účastníkov tohto testu zostane mimo rozsahu, bohužiaľ, sú dosť stiesnení. A obaja SUV sú už pre domácich motoristov známe. Povedzme iba pár slov o výsledkoch posledného restylingového Grand Cherokee.
Ako obvykle, ľahké kozmetické zmeny prešli optikou, mriežkou falošného chladiča a predného nárazníka. V interiéri sú inovácie: Navrhujú sa dve nové farby dekorácie interiéru, prístrojová doska, centrálna konzola, kryt centrálnej opierky a vetracie otvory sú úplne aktualizované. Technická výplň nebola bez zmien. V dôsledku modernizácie základne pre benzínový motor V8 (4,7 litra, 303 hp) sa dynamické charakteristiky mierne zlepšili, spotreba paliva sa znížila. Pomocné systémy sa objavili, keď sa dotkli vzostupu a kontroly udržateľnosti v zostupe (Hill Start Assish and Control). Základné vybavenie sa rozšírilo. Napríklad na autách vykonávaných spoločnosťou Overland a SRT-8, vykurovanie zadných sedadiel a xenónových svetlometov s podložkou ...
Je čas skontrolovať našich hrdinov na cestách. Pod kapucňou testu Troj -klitra Turbodiesel (V6, 218 hp a 519 nm). Vďaka dynamickým charakteristikám porovnateľným s benzínovým motorom 4,7 litra (maximálna rýchlosť 200 km/h je ekonomickejšia akcelerácia na stovky 9 s) nafta. V zmiešanom cykle spotrebuje benzín Grand Cherokee 16 l/100 km a naftu 10,2 l/100 km.
Mierna chuť Jeepu je do značnej miery zásluha modernej päťspešnej automatickej prevodovky W5A580, ktorá je špeciálne navrhnutá pre novú naftu. Všimnite si, že ju môže ovládať automatickým a manuálnym, kymácaním páky voliča doľava alebo doprava z polohy pohonu.
Tri -klitrový nemecký turbodiesel dáva maximálny krútiaci moment pri 500 nm pri 1750 otáčania, takže keď Touareg V6 TDI nezasahuje na svižnom štarte: s hmotnosťou 2300 kilogramov, získa stovky za 9,2 s. Aj keď tu s krabičkou nie je všetko hladké. Ak na plochej dráhe prevodovka poteší hladké prepínanie, potom s dynamickým priechodom zväzku zákrut alebo v rozšírenom rytme pohybu je 6-stupňová automatická prevodovka výrazne hlúpa. Čiastočne situácia šetrí prechod na športový režim. Ale ako radikálne opatrenie môžete vodičovi odporučiť výber programov. Našťastie vám čestný Tiptronic umožňuje otočiť motor na zastávku.
A čo manipulácia? Ako viete, druhá generácia Grand Cherokee má nezávislé zavesenie predných kolies. Zadné zavesenie je závislé, ale most je pripevnený k telu pomocou piatich široko usporiadaných pák.
Konštruktívne zmeny umožnili znížiť neopodstatnené masy a zvýšiť suspenziu, čo výrazne zlepšilo plynulosť. SUV systém tiež prispel k zlepšeniu cestných charakteristík riadenia (mechanizmus prevodového kolesa s variabilným pomerom prevodového stupňa), ktorý sa vyznačuje najlepšou spätnou väzbou.
Revolučné zmeny pre džíp na dizajn podvozku sa samozrejme nezmenili Grand Cherokee na auto, ale teraz je oveľa ľahšie zmestiť do rýchlych zákrut. V porovnaní s predchodcom je SUV na vlnách menej v prdeli a kymáce sa a volant sa stal ostrejším a poučným.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kmeňa Touareg. A ak je to potrebné, voliteľné zavesenie vzduchu môže byť doplnené balíkom Dynamics s funkciou kompenzácie. Vodič má tri nastavenia tlmiča: Auto, Comfort and Sport. V praxi sa správanie automobilu v rôznych režimoch líši zanedbateľne na úrovni nuancií v každom prípade, Touareg demonštruje skutočne referenčnú plynulosť. Vďaka vynikajúcemu podvozku sa nemecký SUV cíti na asfalte ako ryba vo vode: dokonale drží vysokú radu, s istotou predpisuje zákruty. Zároveň sa pneumatické odpruženie automaticky mení základná vôľa (215 mm) v závislosti od rýchlosti.
Autá podobné účastníkom tohto testu budú zaútočiť na skutočnú off -road extrémne zriedka. Toto nie je kráľovská vec, ktorá by narazila na špinu: nie hodinu, poškriabate nárazník. Tieto stroje však majú všetky sklony (a skutočné príležitosti) pre úniky v teréne.
Systém konštantného pohonu všetkých ciest Touareg je založený na elektronicky riadenom mnohostrannom spojení, ktoré distribuuje 50100% trakčnej sily v závislosti od dopravných podmienok. Existuje možnosť blokovať stredové a zadné diferenciály a znížiť prevodový stupeň. Dôležitou (a niekedy rozhodujúcou) úlohou sa zohráva pneumatické pozastavenie: Cesta na cestách 300 mm je drahá! Takže napriek úprimným cestným pneumatikám nemecky veselo stúpa na svahy, vynikajúco ide do voľného piesku a ľahko sa vyrovná s diagonálnym viskom.
Konštantný systém pohonu všetkých kolies Quadra II, vrátane letákov a troch diferenciálov zvýšeného trenia (interdosseózne a pár medzi-idle), umožňuje Grand Cherokee pokračovať v pohybe, zatiaľ čo priľnavosť s pôdou zachováva najmenej jedno koleso . Správa prenosu je mimoriadne jednoduchá. Iba demultipliter je odbočený po ruke (musíte vytiahnuť malú páku umiestnenú vedľa výberového pištole), zvyšok vytvorí elektroniku.
Američan prekonal špinu a plytký Ford bez akýchkoľvek problémov (aj keď sme tieto cvičenia urobili pomocou všetkých možností prenosu). Okrem toho, na rozdiel od benzínovej verzie (najmä s motorom 5.7 Hemi), kde sa každý neopatrný dotyk k pedálu akcelerátora mohol zmeniť na veľký skok, ukázalo sa, že je oveľa ľahšie ovládať dieselovú trakciu.
Vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, SUV s dieselovým motorom nie je prakticky nijako horší ako verzia benzínu. A v mnohých ohľadoch to prekoná. Zostáva to pochopiť s cenami.
Diesel Grand Cherokee vykonaný spoločnosťou Overland stojí 72 700 dolárov a stroj s 4,7-litrovým benzínovým motorom podobným vlastnostiam (hoci je navrhnutý iba v relatívne zlej obmedzenej konfigurácii), bude stáť lacnejšie 2600 dolárov. A v prípade nemeckého SUV je dieselový motor ešte cenovo dostupnejší: Touareg V6 TDI sa ponúka za 70 300 dolárov a predajcovia požadujú 75 400 dolárov za auto s V6 FSI.
Test havárie vw touareg
Sila testovaná metódou Euroncap Touareg získala maximálne 5 hviezdičiek, pričom získala 34 bodov (predný zásah 14, bočné 18 a 2 za pripomenutie pásov). Idylický obrázok trochu kazí predný panel potenciálne nebezpečný pre nohy vodiča. Odborníci ocenili ochranu mladých cestujúcich vo Well, keď zaznamenali jasné varovanie o neprípustnosti umiestnenia detského kresla pred pohybom hnutia. Ale pre bezpečnosť chodcov SUV zarobil iba jednu hviezdu zo štyroch.
Jeep Grand Cherokee Crash Test
V sérii havarijných testov, ktoré vykonala Asociácia Euroncap v roku 2005, získala posledná generácia Grand Cherokee 4-hviezdičkové hodnotenie. Auto bolo udelené 26 bodov (9 v čelnej rade, 16 v boku a 1 za pripomienku nestranného pásu bezpečnosti), pričom poznamenal, že náklad na riadenie riadenia je nebezpečné a predný panel sa môže zraniť nohy vodiča a cestujúceho. Detská bezpečnosť bola odhadnutá na 3 hviezdičky (odborníci okamžite nenašli držiaky Isofix). Stretnutie s chodcom pre poslednú smrteľnú.
 
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Andrey Aksenov
 

Zdroj: Časopis Mkombala [júl/2008]