Test Drive Isuzu Trooper 5 Dvere 1998 - 2002 SUV

Miestny bojovník

Úzky kruh týchto ľudí, sú strašne ďaleko od ľudí. Toto nie je o decentristoch - to je o fanúšikov SUVS Land Rover Discovery a Isuzu Trooper.
Tak sa stalo, že obe autá nespĺňali naše hrdé mená. Land Rover len otvára trh pre jeho objav, a Isuzu bol zakázaný s Trooperom v ariecku v mnohých Cruiser a inej hliadke. Avšak, tieto dve autá vyzerajú veľmi hodné a majú každú šancu, že sme si nadhodnotili prehliadku. Vysoká cena je plne v súlade s ich vnútorným obsahom: bohatá náplň je kombinovaná v objavovaní a vojači s krásnymi cestami a terénnymi vlastnosťami.
Munícia. Tieto autá majú veľa spoločného. Hlavná vec je stará spoľahlivá rámová štruktúra. Mnoho džírcov uložila v kritických situáciách na off-road. Hoci jeho výhody v meste sú pochybné, prinajmenšom kvôli zvýšeniu hmotnosti vozidla.
Druhou podobnosťou je kontinuálna zadná náprava, ktorá sa používa na čas storočia na SUV. Systém je opäť spoľahlivý na off-road, stačí nezabudnúť zmeniť olej po nútení vodných prekážok.
Rodnit Discovery a Trooper tiež skutočnosť, že sa zachovali vzhľad začiatkom 90. rokov. Aj keď boli podrobené nedávnej minulosti restylingu, ale telo bolo zachránené svoj klasický vplyv. Skutočnosť, že máme dostatok nových automobilov, len menšie detaily sú hovorené - hladké kruhy a chrómové lopy zrkadlá na Trooper a moderné blokové svetlomety na objavovanie. A tak na oboch automobiloch dokonca zachovali vzdialené náhradné diely, ktoré okamžite naznačujú, že máme vážne SUV, a nie parkety scarcs. Bohužiaľ, pod pásovým pásom, je príliš úprimne viditeľný na ochranu disperzného a tlmiča, ktorý môže byť vytiahnutý na závažnú cestu. Discovery však v tomto zmysle nespôsobuje obavy.
Dislokácia. Oveľa viac pozornosti, tvorcovia Discovery a Trooper boli dané v interiéri. Z vnútra vyzerajú modernejšie a elegantnejšie ako vonku. Po prvé, ľahké interiéry vytvárajú pocit priestoru. Hoci použitie drahého bledo krémovej kože v oboch prípadoch je kontroverzné. Jeeper v špinavé topánky a elegantné-nedbanlivé oblečenie z Columbia vzhľad na pozadí všetkej tejto veľkoleposti ako limonáda slama v pohári s drahým vínom.
Ale sedieť v oboch autách je pohodlné, bez ohľadu na štýl oblečenia. Trooper vyzerá priestrannejší, vďaka neprítomnosti centrálnej kartovacej lakťovej kôry a nízkym tunelom kardanového hriadeľa za sebou. Discovery pocit bližšie, ale sedem ľudí je v ňom elementárne. Dve zbytočné - na skladacích miestach v kufri.
Viac objavovania úprimne porazí vojak na viditeľnosť. Side zrkadlá sú lepšie a nezasahujú do zadného regálu. Faktom je, že v Trooper sú zadné dvere dvojité a masívny stojan je veľmi škodlivý. Okrem toho je časopis vybavený iba jedným dverami a v daždi je vytvorená veľká mŕtvica.
Máme nároky na ergonómiu pracovných miest na oboch SUV. V objavení na sedadle vodiča je dosť blízko: veľký vodič bude neustále poraziť ľavý lakeť o dverách. TROOPER je silne obmedzený na úpravy sedadla vodiča - horizontálne a naklonenie chrbta. Sadnite, vo všeobecnosti, pohodlné, ale príliš veľa autobusu vertikálne. Trať neustále chce mať uvoľnenejšiu pózu. Okrem toho sa volič ACPP presunie príliš ľahko - ako výsledok, keď sa prepíname na jednotku, neustále vynechali a klesli na znížené programy.
Munícia. Discovery je vo forme, v ktorom sa dostal do nášho testu, sa pripravoval na dobytie Európy. Ekonomický dieselový motor s vynikajúcimi vlastnosťami. Turbína je zahrnutá do práce už od 2 tisíc otáčok motora a spoors auto na zrýchlenie, aby bol nosný nosník v nosníku s oveľa silnejším vojakom. Čísla v tabuľke - vec je plachá. Isuzu varený vojak na pristátie na americkom kontinente - teda silný benzínový motor, ktorý je absolútne ľahostajný na peňaženku svojho majiteľa. Najmä od diaľnovej výkonu v 215 HP Nie je to zvlášť pociťované - neexistuje žiadny zrýchlenie hurikánu z miesta, neexistuje žiadny silný pickup so strednými otáčkami. Discovery Reakcie sa ukázali byť vhodnejšie ambiciózne túžby vodiča na plochej ceste.
Ale pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, tieto autá vyzerajú ako deti z jedného prístrešia. Ako by mal byť ťažký džíp, vyznačujú sa úplným nedostatkom reaktívneho účinku na volante. Tieto autá jednoducho nie sú vytvorené pre aktívnu jednotku. Typ riadenia typu skrutkovej matice vyžaduje aktívnu prácu aj počas prestavby z čísla v rade na diaľnici.
Príprava. Napriek tomu, že Trooper, na rozdiel od objavovania, má výnimočne režim pohonu zadného kolesa, prenos môže byť považovaný za podobný. V tom zmysle, že vyžadujú minimum pozornosti od vodiča.
Pre Trooper je systém diskov ISUZU Torque-on-Demand. Je aktivovaný stlačením tlačidla na stredovej konzole. Je možné ho použiť pri pohybe pozdĺž plochého asfaltu. Väčšina majiteľov systému TD sa neodpájajte vôbec a neustále sa pohon na úplnom pohone. Je to bezpečné pre dizajn, pretože v automatickom režime 4WD Trooper uloží jednotku na zadné kolesá. Len keď sú skĺznuté, elektronika obsahuje spojku s viacerými kotúčmi v distribúcii a rozdeľuje časť krútiaceho momentu na predné kolesá. Tento proces sa zobrazuje na špeciálnom indikátore na ľavej strane prístrojov - tým viac momentom je prenášaný dopredu, tým intenzívnejšie vyplňte zelené svetlo grafického obrazu predných kolies. Keď je downstream zapnutý, sila je distribuovaná v pomere 50:50.
Discovery má trvalý pohon všetkých štyroch kolies 50:50. Okrem toho môže byť silou motora redistribúcia medzi kolesami pomocou elektronického systému ETC, ktorá spomaľuje koleso na nápravu. Iba tam, kde sme sa odrazili?
Dispozície. Potom, čo hrozné sucho Moskva, nájdite dobrú off-road - je to ako hľadať bažina v Sahare. Preto sme boli obmedzení na zlomené obmedzenie a desivé na druhu Kosnikor zažiť autá na off-road.
Podľa mysu, drsné v hlbokých rukách, sme sa presunuli na plný pohon, dávkovanie v režime 4H (zvýšenie). Koshior zaútočil na plný pohon a na zníženom prenose.
Objav preukázal svoju absolútnu výhodu. Po prvé, vďaka systému HDC (ovládanie nad zostupom). Stačí na spustenie špeciálneho tlačidla na konzole, a dve-tonové auto samotné sa posúva z Koyry - elektronika drží rýchlosť približne 10 km / h, simulujú brzdenie motora. Po druhé, prítomnosť zadnej aktívnej suspenzie je veľmi užitočná. Stačí stlačiť iné tlačidlo - a zadná časť vozidla sa zvýši nad cestou o 15 cm. To výrazne znižuje zadnú švihu a objav nebude hádať povrch nárazníka.
Podľa Isuzu a Land Rover sú približne rovnaké, ale Trooper sa zdalo menej pohodlne pre nás - na skalách sa telo hojdalo s neustále rastúcou amplitúdou, hoci auto skôr jemne prehltlo veľké nezrovnalosti. A na asfalte v ostrých turnoch, objav je určite pohodlný. Vďaka elektrónovo-hydraulickému systému ACE, ktorý v čase znižuje príliš ostré kolísanie tela v čase, zvýšenie tuhosti suspenzie.
V dôsledku toho sme nemohli dať zrejmé preferencie nejaký druh SUV. Sily a šance na nich sú približne rovnaké. Je to, že objav vyzerá viac štýlový a elegantný ako uhlový vojak. Ale uložiť ich estetické závislosti - vec je známe, že je nevďačná. Najmä preto, že obaja SUV, ako sme povedali na začiatku, ľudia si sa vyberajú vedome a so svojím zrakom.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model / modifikácia Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Výrobca / Krajina Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./yaponia
Telo
Univerzálny typ univerzálny
Počet dverí / sedadiel 5/5-7 5/5
Racionálny prvok typu rámu rebríka
Motora
Typ dieselu s turbodúchadlinovým benzínom s multipoint injekciou
Predné umiestnenie pozdĺžna predná strana
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2495 3494
Číslo / Poloha valca 5 / Uhol 6 / V-Obr
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 101 (137) na 4200 158 (215) na 5400
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 340 V roku 1950 312 na 3000
PRENOS
Drive Full Zadné, Zapojené plné
Automatická prevodovka, 4-stupňová automatická, 4-stupňová
Číslo prenosu (normy / nižšie) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
Suspenzia
Predná / zadná pružina, kontinuálny mostík na pozdĺžne páčky, tag Panar / pružina, kontinuálny mostík na sklopných pákach, pneumatické amortizéry torzné, duálne priečne páky, priečny stabilizátor stability / pružiny, kontinuálny mostík na pozdĺžne páčky, panorálek
Riadenie
Typ skrutkovej matice s hydraulickým skrutkou valcov s hydraulickým
Min. Priemer obrátenia (m) 11,9 10.8
Torkemose
Predný / zadný disk vetraný / diskový disk vetraný
ABS 4-Channel s atď, EDB, HDC 4-kanálovými systémami
Veľkosti / objem / hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Základňa kolesa (mm) 2540 2760
Hmotnostná obrubník (kg) 2270 2080
Pneumatiky / Disky 235/70 R16 / Light-Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 157 180
Zrýchlenie až do 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Ekonomika
Stredná spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Cena v Moskve od 46 tisíc dolárov 42,9 tis.

 

Zdroj: "Autopilot"