Infiniti QX56 Testovacia jednotka od roku 2010 SUV

Prvý test: Nový Infiniti QX56 prekonáva ťažkosti

Spýtajte sa akéhokoľvek inteligentného graderu, čo sa stalo s dinosaurami, a povie vám, že sa zmenili na vtáky. Mechanizmus tejto transformácie je, samozrejme, o niečo komplikovanejší ako orezávanie pinov v hniezde matiek s tyrannosaurus, ale vo všeobecnosti moderná veda dodržiava túto konkrétnu teóriu. Keď sme študovali v škole, viera bola rozšírená, že všetky tieto obrovské jašterice sa rozlúčili so životom prostredníctvom úsilia meteoritu veľkosť slona, \u200b\u200bktorý narazil do zeme. V našich učebniciach o prírodných vedách sa to nazývalo masívne vyhynutie a bolo doplnené farebnými ilustráciami, pri ktorých sa stádo premyslených Bronzaurians a tricratops pozerá do vzdialenosti, kde kúsok pomarančovej oblohy spadá za horizont.

Takže nemôžeme byť obvinení z toho, že si myslíme, že SUV pôjde rovnakou cestou vývoja. Keď sa ceny plynu neúprosne plazili, mnohí sa radovali z nadchádzajúceho vyhynutia rámových automobilov. Niektorí z nich trpezlivo čakali na tento okamih, pretože rovnakí podporovatelia vysokých automobilov prvýkrát dodali minivany v rodinných automobiloch. Aj keď sme pozorovali vyhynutie slabších druhov pod tlakom silnejším, najtrvalejší pokračoval v boji a pomaly sa prispôsoboval pravidlám hry vo svete nepriateľskom všetkému veľkému a neukojiteľnému. Ak si myslíte, že Infiniti, to sa stalo s QX56, vyvinula sa.

Spýtajte sa Infiniti, za ktorú začali rozvoj tretej generácie QX všeobecne a zdvorilo odpovie, že ich priemerný kupujúci uprednostňuje najnovšie a drahé luxusné autá. Priemerný vek kupujúceho QX56 je 45 rokov, čo je až o 7 rokov menej ako priemerný vek spotrebiteľov všetkých prémiových automobilov v krajine. Luxusné oddelenie spoločnosti Nissan sa domnieva, že tento model je druh ľahkého drogy, garantor, že tok návštevníkov ich showroomov nebude po niekoľkých rokoch vyčerpať.

Namiesto úplného opustenia skráteného segmentu SUV s úplnou veľkosťou spoločnosť Infiniti vybavila svoju vlajkovú loď QX56 úplne novou výplňou. Teraz je postavený na základe nezničiteľnej hliadky Nissan, ktorá nahradila platformu Nissan Armada. Výmena nevedela k zmene veľkosti QX tretej generácie v žiadnom smere, s výnimkou vertikálu. Nová generácia má rázvor kolies takmer identický s modelovým rokom 2010, hoci nováčik je o 76 mm nižší v dôsledku modifikovaného systému upevnenia strechy. Ale aj napriek tomu je nad hlavou stále dostatok priestoru.

V tomto segmente nie je strava vítaná, takže je nepravdepodobné, že by niekto z správ prepadol, že tento veľký muž neschudol o palec. Ďalšia vec je prekvapujúca: Infiniti umožnila, aby sa vzhľad QX stal podobným modelu G a M. Tvrdé línie charakteristické pre Armada ustúpili viac hladkým ohybom a obrysom. Už neexistuje úchvatný gril radiátora, namiesto toho vidíme známy dvojitý oblúk, ktorý harmonizuje s inými detailmi exteriéru vozidla. QX56 dostal z predchádzajúcej generácie svetlomety s nízkym množstvom set, aj keď sa teraz stali efektívnejšími a hladkými. Na fotografiách sa auto podobá milovanej Chita Belachu, hoci všeobecne to vyzerá prekvapivo sviežo.

Na prvý pohľad priťahuje letecké kanáliky nad oblúkmi. Čiastočne zvláštne, čiastočne nevhodné a jednoznačne lupid. Ten, ktorý sa nachádza zo strany vodiča, prinajmenšom nesie funkčnosť, vedie vzduch do motora, ale jeho dvojča od cestujúceho je vyrobený výlučne symetriou kvôli tomu. Nie sme si úplne istí, že by sme mohli robiť lepšie, na mieste vývojárov QX56, ale tieto vzduchové kanáliky vyzerajú, akoby boli odstránené zo starého Buicka.

Podľa spoločnosti Infiniti sa pri vývoji interiéru QX56 elegantné súkromné \u200b\u200blietadlo považovalo za základ. Radi by sme vám povedali, či je toto porovnanie spravodlivé alebo nie, ale aby som bol úprimný, nikdy v živote sme boli blízko takého luxusu aspoň pre kilometer. Môžeme len poznamenať, že ak máte šťastie, že ste vo vnútri súkromnej vložky viacerých miliónov -vo výške niekoľkých kilometrov nad hladinou mora, dúfame, že jeho salón bude rovnako príjemný ako nový Infiniti. Predné sedadlá QX majú nekonečný počet nastavení a úprav, čo v nich robí skutočné potešenie. Dokonca aj v tomto cenovom segmente výrobcovia automobilov, ako je Cadillac, hriech v tom, že vložili luxusné modely, sedadlá pokryté vysoko kvalitnou pokožkou z menej prestížnych modelov. V Infiniti sedí tak pohodlne, ako si dokážete predstaviť.

Návrhári spoločnosti Infiniti išli ďalej a hodili všetok tvrdý plast z kabíny a nahradili ho množstvom pokožky a iných materiálov príjemných na dotyk. Centrálna konzola je zakončená rovnakou mäkkou pokožkou ako sedadlá, s rovnakým nádherným firmvérom. Medzi ovládacími tlačidlami sa vzorované drevené chváli jasne exotický pôvod, doplnený akcentmi z chrómu na najpriamejších miestach. Na prednom paneli nie je nič šokujúce ani nevhodné, všetko je veľmi ergonomicky a mimoriadne jasné.

Jedným z najužitočnejších zariadení je nepochybne monitor monitora okolo pohľadu, ktorý sa stabilne nachádza vo všetkých Infiniti za posledných pár rokov. Systém zahŕňa päť kamier umiestnených okolo obvodu tela a pomáha vodičovi QX56 navigovať v priestore vzhľadom na okolité objekty. Ak sa vám zdá, že ide o zbytočnú funkciu, odporúčame vám navštíviť najbližšieho predajcu Infiniti a otestujte ju. V skutočnosti veľmi uľahčuje parkovanie, vstupuje do úzkej garáže a ťahá príves v obmedzenom priestore.

QX56 je pohodlná súkromná rovina 7- alebo 8-miestne, čiastočne kvôli tomu, že druhý rad sedadiel môže pozostávať z dvoch stoličiek a konzoly medzi nimi namiesto štandardnej pohovky. Infiniti sa podarilo zvýšiť nohy cestujúcich v druhom rade na 104 cm, čím prekonal najbližšieho súpera, Mercedes-Benz GL450, 3,8 cm. Aj keď je vysoký basketbalový hráč za volantom, bude tu dostatok miesta dokonca aj pre a Model s dlhými nohami. V roku 2011 tento SUV dostane aj elektrický pohon zadného sedadla spolujazdca. Stlačte tlačidlo a vaši cestujúci ľahko a v pohode spadajú do tretieho radu alebo odtiaľ vyjdite.

V pokračovaní rozhovoru o treťom rade sedadiel Infiniti vyvinula nový systém elektrickej jednotky, ktorý úplne zloží tretí riadok, aby uvoľnil ďalší priestor batožiny. Nedá sa to nazvať rýchlo, ale vďaka tomu nestrácáte čas na všetkých týchto pásoch, pákoch a západkách. Zadná časť tretej rady je tiež vybavená elektrickým nastavením uhla sklonu, vďaka čomu je vhodnejší na prepravu plnohodnotných dospelých cestujúcich. Stále nechcete tráviť viac ako hodinu v treťom rade, ale deti vo veku 8-12 rokov tam budú mať dostatok priestoru.

Všeobecne je interiér dobre zdobený, bez ohľadu na to, na akom riadku ste. Stále sme však našli, na čo sa sťažovať. Uprednostnili by sme pochopiteľnejšie tlačidlá na volante. Takže tempomat je ovládaný až piatimi tlačidlami a pákmi, takže ich pri vysokej rýchlosti môžete ťažko používať. Okrem toho sa inžinieri spoločnosti Infiniti rozhodli nastaviť ovládacie prvky zrkadiel zadných pohľadov v oblasti ľavého kolena vodiča a nie na dverách. Všetci sme vypukli, keď sme naladili bočné zrkadlá, ako by mali.

Nechali sme bočné zrkadlá samé, vrhli sme sa do premávky a iba tu sme si uvedomili, čo sa urobilo obrovská práca na oživenie tretej generácie QX56. Po prepnutí na platformu Nissan Patrol sa inžinieri podarilo znížiť vybavenú hmotnosť veľkého muža o takmer 73 kg. Pridajte tu 5,6-litrový V8 s priamou injekciou s kapacitou 400 hp. A krútiaci moment 560 nm a získajte auto s veľmi nezávislým charakterom.

Spoločnosť Infiniti tvrdí, že okrem pracovného objemu tento motor nemá nič spoločné s modelovým rokom Entekárskeho závodu QX 2010. Napriek ďalším 80 hp. a krútiaci moment 27 nm, nový motor podľa ERA je o 14% ekonomickejší ako jeho predchodca. To znamená, že vlastníci sa môžu spoľahnúť na spotrebu v regióne 16,8 litrov na 100 km v meste a 11,7 litrov na diaľnici. Nie je to zvlášť pôsobivý výsledok, hoci napríklad Toyota Prius nedostane 3 855 kg.

Takéto ukazovatele spotreby paliva sú čiastočne spôsobené skutočnosťou, že spoločnosť Infiniti do prevodovky QX pridala tri ďalšie prevody. Táto nová siedma rýchlosť umožňuje veľkej V8 voľne dýchať pri vysokých rýchlostiach. Model 2011 bude tiež vybavený upraveným systémom pohonu všetkých ciest. Za normálnych podmienok cesty vstupuje celý výkon motora do zadnej nápravy, ak je to potrebné, je možné až 50% krútiaceho momentu preniesť na predné kolesá. Vodič môže stále násilne opraviť 50%distribúciu momentu pozdĺž sekerov pomocou tlačidla so štyrmi vysokými a štyri nízko, ako predtým, vám pomôže dostať sa z veľmi zložitých situácií, ak sa náhle rozhodnete vypnúť Prístup k štrkovým cestám.

Prechod na platformu Nissan Patrol poskytol inžinierov spoločnosti Infiniti ešte jednu výhodu: tuhosť. Spoločnosť sa môže pochváliť tým, že jeho vysoký SUV je menej náchylný k rolkám tela ako väčšina luxusných sedanov, čiastočne v dôsledku 26% tvrdosti a rámca torzie. Je menej flexibilný, aj keď nebudete riadiť QX56 na slalomovej trati. Tí, ktorí sa chcú rozlúčiť s ďalšími 5 800 dolárov za balík možností luxusného turistického balíka vychutnajte si So -zavolaný systém riadenia pohybu hydraulického tela (systém riadenia hydraulického tela) sú dve nádrže s tekutinou v prednej a zadnej časti vozidla, v ktorom sa trblieta zo strany na stranu, čím sa znižujú rolky a vibrácie. Neprečúvame sa a tvrdíme, že rozdiel medzi tým, ako sa bežný SUV a QX správajú na ceste, je jednoducho obrovský.

Všetky tieto čísla vyzerajú celkom pôsobivo, čo znamená, že QX56 jazdí skôr ako veľký sedan, a nie brutálny džíp pôsobivých veľkostí. Sila finalizovaného V8 je viac ako dosť, auto reaguje lovom na žlčový pohľad, ktorý vyvíja vysokú rýchlosť a demonštruje takmer nepostrehnuteľný prenos. Vzhľadom na zníženú výšku tela sa stroj javí ako stabilnejší v porovnaní s predchádzajúcim QX zostaveným na základe Armada a čoskoro zistíte, že prechádzate strmými zákrutami vyššou rýchlosťou, ako si dokážete predstaviť. V aute tejto veľkosti by sme chceli odhaliť viac komunikatívne riadenie riadenia volantu, ktoré sa ukázalo byť príliš nervózne a neinformatívne, a preto auto neustále kráčalo najstrašnejším spôsobom. Brzdy, veľmi silné, sú opäť ovládané pedálom, ktorý nespôsobuje dôveru v jeho spoľahlivosť. Od QX sme neočakávali charakteristiky športového automobilu, ale trochu presnosť stále nikoho neobťažovala.

Za naše peniaze vyzerá QX56 ako vhodná možnosť. V prípade modelu 2011 inžinieri vyvinuli masku, čo je potrebné na prežitie vo svete, v ktorom sa crossovery stanú dominantnými, hoci jej základná hodnota zostala na modeli 2010 (nový QX v monotívnej konfigurácii bude stáť od 56 700 dolárov v Spojených štátoch). Je pohodlnejšia, kontrolovaná a ekonomickejšia, silnejšia ako jej predkovia. Možno príde deň, keď QX mutuje z rámca Monster, ktoré poznáme a milujeme, na niečo ľahšie, ale dúfame, že túto fázu jeho vývoja nebudeme nútiť.

Zdroj: Automatický