Testovacia jednotka Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Trikrát štyridsať tisíc

Biele muchy leteli, prvý ľad bol utiahnutý vodou, to znamená, že dopyt po SUV sa prudko zvýši. Typický jav začiatkom zimy. A výber je teraz pravdepodobnejší ako kedykoľvek predtým. Čo uprednostniť? Statné príšery okamžite zmiznú z dôvodu ceny a ťažkostí s parkovaním a manažmentom a my necháme Parquet prípravky na manželky a priateľov. Čo si kúpiť v rámci limitov tisícov štyridsiatich dolárov? Drahý pre teba? Aj pre nás. Ale čo robiť, dobrá vec stojí dobré peniaze
Po niekoľkých myšlienkach sme vzali Mitsubishi Pajero (nie obvyklý, ale nový šport, vydaný hlavne pre trh v Severnej Amerike) a Infiniti QX-4 (luxusná verzia Nissan Pathfinder). A nakoniec, tretí v spoločnosti je typický americký Jeep Ford Explorer. Všetkých päť -vopred benzín, ale posledné dva s automatickou prevodovkou.
Je dosť ťažké porovnávať takéto rozmanité stroje, ale zámerne sme išli pre tento rozmanitý výber. Vložte dva takmer rovnaké vzhľady a technické vlastnosti vozidla. Teraz nie sú takmer žiadne rozdiely! Štíty prístroja sú teda rôzne, ale emblémy na kapucni sú rôzne.
Takže začnime. Skúsme šport. Prirodzene, Mitsubishi a samozrejme Pajero. A všetko v jednej osobe. Na našich uliciach nie je toľko automobilov. Pred nami je skôr squat SUV, ktorý sa mierne pripomína s formami a rozmermi (tu, vredavky osudu) ... Toyota-4Runner! Pomerne pohodlný salón, bohužiaľ, zanecháva skôr plastový dojem. Nie všetky tlačidlá a páky, ktoré okamžite nájdete. Zdá sa, že sa skrývajú pred očami. Veľký, vysoký človek nie je príliš pohodlný pred a pozadu. Preskúmanie je obmedzené nízkym obrysom okien. Je to smutné. Teraz o veselých. Športová predpona sa tu neobjavila, nie náhodou. A nejde ani o dynamické ukazovatele.
Samotná silueta je pomerne ľahká, rýchla a papuľa je v dobrom agresívnom boji. Možno to nie je víťaz ceny, ale zdravý, bez zlých návykov, amatérskeho atleta. Výsadba za volantom je tu blízko ideálu, nie relaxačné, ale mobilizujúce, šport.
Znepokojujúci sa Ford, najskôr sme sa zdalo, že sme sa vrátili asi pred dvadsiatimi rokmi, v dobrých slávnych časoch, keď bola predná pohovka celá pre tri, bez toho, aby sa konzola zasahovala do vyčnievajúcej páky. A rastie (samozrejme páka) zo stĺpca riadenia. Okamžite si pripomeňte na starých policajných militantov, kde odvážni policajti prenasledujú strašnú miestnu mafiu.
Explorer je skutočne trochu archaický, hoci svojím spôsobom je láskavý. Navonok, po tom, čo aktualizácia prešla pred tromi rokmi, to vyzerá fatálnejšie. Vpredu, najmä vďaka veľkému roštu, vyzerá dokonca ako starší brat exedície. Priestranné dvere, späť (piaty) so samostatným sklom nakloneným smerom nahor. Spodky bočných sten, vrátane extenzorov oblúkov kolies, sú čelené strieborným plastom. Primitívna dekorácia salónu, veľká bagel, ale zároveň existuje tempomat a klimatizácia, ako aj mnoho pohodlných malých vecí, ako sú dvojité priezory.
V porovnaní s bratmi v triede je prehľad prieskumníka mierne osobitný. Vysoké okuliare vám umožňujú vidieť dokonca aj lietadlo na oblohe, ale obrovská konvexná kapucňa pokrýva takmer všetok priestor pred autom. Zrkadlá sa tiež vyčerpali. Ich veľkosť a tvar spôsobujú zmätok: skús niečo pozrieť! Perfektne dokonca rovné sedadlá vám umožňujú sedieť na dvoch radoch a všetkých: tri vpredu a, stláčanie, štyri za sebou. A v priestore batožiny bola dávno už dávno osamelá nízka lavica miniatúrnych veľkostí a úžasná tuhosť. Pre koho je zamýšľaný nejasný, ale v dôsledku toho môžete do salónu vtlačiť celý dav.
Vedľa tejto košele, QX-4 vyzerá ako skutočný intelektuál. Infiniti navonok diskrétne a úhľadné, stylisticky dokončené a zároveň záhadné. Krmace predných dverí sú vodorovné a zadná časť je zvislá. Pod svetlometmi sú dve ďalšie úrovne hmlových hmly nad druhou. Farba je výlučne kovová z vznešených odtieňov.
Aj vo vnútri je všetko na svojom mieste. Takmer letecký displej s vážnym rádiom Bose a multifunkčnou klimatickou inštaláciou. Nenápadné pohodlie mäkkých kožených sedadiel s elektrickým pohonom a vykurovaním je lyrické. Je dokonca zvláštne, že ide o japonsko-americký produkt a nie, povedzme, Briti.
Pohodlný ergonomický volant je doplnený reguláciou tempomatu priamo z jahňacieho mäsa. Najlepšia recenzia medzi konkurentmi a dobre -prvé rozmery vám umožňujú presťahovať sa do Infiniti v stiesnenom prúde, čo je horšie ako na aute. Izolácia hluku je tu tiež v nadmorskej výške bez zvuku na voľnobeh, motor a na pracovných zákrutách vás nepočúva. Mimochodom, nemožno povedať o ostatných účastníkoch v behu. Mitsubishi je hlučný vo všetkých režimoch, prináša mierne rachovanie do impozantného huka a Ford, ticho na parkovisku, bubliny s polo -vtiahnutým sivou počas zrýchlenia, na ktoré si na to nebudete okamžite zvyknúť.
Ale dosť o statikách. Je čas jazdiť. V zásade sme neobjavili Ameriku. Celá Trinity sa ukázala ako americká predvídateľná. Nie je to pre nič, čo sa predávajú takmer iba v novom svetle. Nadmerne mäkké prívesky predurčujú platnosť a plynulosť mŕtvice. Explorer sa tu obzvlášť rozlíšil. Po dvojici jemných vĺn na asfalte nezasahuje kolísanie, čím sa dva alebo tri mäkké strúčiky. Ale na druhej strane to ide mimo -road, akoby na plochom. Necítite sa vôbec. Zdá sa, že všetky prekážky sa utopia niekde hlboko pod spodkom a obrie kolesá. Ford zrýchľuje tiež nie je zvlášť ochotný, aj keď to nehovorí pomaly. Premyslená automatická škatuľka, ako to bolo, neochotne, dokonca aj s plným plynom, ohromuje svoje štyri programy a rýchlosť je stále malá. Naozaj potrebujete krúžiť tridsať sekúnd až sto? Áno! Iba na sto kilometrov, a to je sto šesťdesiat kamera! V brzdovom systéme sme si všimli rovnakú premýšľanie, a to je už nebezpečné. Neviem, možno je to vlastnosť konkrétnej kópie, ale opakovane som sa sotva zapadá do brzdenia a niekoľkokrát som takmer vytiahol predné autá na semafor. Zdá sa, že auto váži nie dva tony, ale všetky štyri. Možno nám dali obrnenú verziu? Zdá sa, že nie. Takže rýchlosťou musíte byť opatrní.
Teraz o Mitsubishi. Na pozadí väčšiny ostatných, trochu šikmých, nepresných džípov, toto auto vyniká samostatne, povedala by som, konkrétnosť. Priechod zákrut sa vykonáva celkom predvídateľný. Odpruženie drží telo s minimálnymi závitkami. Vďaka odpojenému pohonu predného kolesa sa stroj správa typicky pre klasiku a samotná manipulačná páka je známa iným pajero: prvá poloha zadného pohonu, druhá plná, tretia znížená pri blokovaní stredu. Všetky prepínanie sa vyskytuje jasnejšie ako konkurenti.
Pomerne elastický motor s typickou vysokou Mitsubishi, s vysokým odhodlaním z liter objemu vám umožňuje zostať v prúde v prvých pozíciách.
Ale aký džíp bez toho, aby bol do prírody druhý! Úprimne povedané, nechceli sme mučiť tieto skvelé úplne nové autá na ťažkej dobe. Inštinkt prírodného vedca však prekonal opatrnosť potenciálneho súkromného vlastníka. Musel som sa dostať von na strmé brehy rieky Moskvy, kde piesok hladko prechádza do hliny pokrytej jesennou trávou s polstrom.
Prvý, ktorý má povolený prieskumník (výskumný pracovník), meno zaväzuje samotné meno. Toto, ak nie morské koleno -potom je rieka istá. Nie, neodvážili sme sa plávať (čo keby sme sa utopili?), Ale pozdĺž okraja rieky Moskva k páse vo vode sme jazdili veľa. Plazujeme sa na pobrežie, otočíme znížený spínač prevodového stupňa umiestnený na torpéde. A keď sme vyliezli na Kruchi, a keď dôkladne prekonáme najhlbšiu stopu, nemali sme žiadne ťažkosti. Mitsubishi tiež drží priechodnosť Mitsubishi, aj keď nie tak Hooligan ako Ford. Pripojíme Mitsubishi Super Select, ktorý sa znížil pomocou slávneho prenosu Mitsubishi Super Super, plazil sa hrbolkami a hrbolkami zamrznutými v jesennom vetre. Najvyššia z nich stále dosahuje zavesenie a prahy. Aj keď túžba tiež nie je zlá, máte pocit, že v ťažkých podmienkach sa všetka sila používa takmer naplno. Infiniti, spočiatku sme sa rozhodli ľutovať, že sa to dokonca bolestivo, zdalo sa nám, že sme sa rozmaznávali a vylepšili. A potom, koniec koncov, mysleli si, že to bol plnohodnotný džíp. Takže, vpred. Je pravda, že začlenenie blokovania do luxusnej verzie Nissanu sa často nepoužíva. Ortou pobrežného poľa máte pocit, že auto, aj keď silné, ale bezprúdové rámce, tu nie je a ohyby tela sú varované pred najrizikovejšími manévmi. Jeho cesta je však skôr snehovými zasnežením našich severných zimov a periodické súťaže o prírodu ako pravidelný boj proti off -road.
Na záver poviem, že celá naša Trinity je určená predovšetkým pre americký trh s vlastnými charakteristikami. Skutočný Yankee Ford sa nám zdalo veľmi konkrétny, Mitsubishi sa ukázal byť najznámejším džípom a my by sme Infiniti nazvali takmer luxusným sedanom pre cestujúcich v bežiacich vlastnostiach a takmer za SUV mimo diaľnice.
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Autá