HYUNDAI SONATA NF 2004 Testovacia jazda - 2008 Sedan

Porovnávacie orientálne štúdie

Auto s ťažkým osudom je šiesta generácia Sonata Nee, prišla do Ruska pod koreňovým oficiálnym menom NF. Dôvodom je predchádzajúci model, ktorý naďalej zhromažďujú v Taganrog. Oficiálna ruská prezentácia NF sa konala na konci leta ako súčasť MIMS a začiatkom augusta sa objavila medzi predajcami.

Nová sonáta, tj NF, nie je len ďalšou kórejčinou. Má špeciálnu misiu - ukázať a dokázať, že kvalita a kvalita kórejských automobilov môžu byť na úrovni európskych a japonských konkurentov. Iba jeden z týchto dôveryhodných bojovníkov, Mazda6, je pripravený absolvovať skúšku s začiatočníkmi NF. Okrem toho šesť nedávno prešlo postupom retylingu.

Keď už hovoríme o dizajne Kórejčanov, často používajú definíciu prechodu spolu s kôrom. NF je trochu iný prípad. Už nie je chutný. Mnoho detailov spoločnosti Hyundai číta citácie (a nie najhoršie) od Saab (predná optika), Lexus a Honda (zadné svetlá), Audi je viditeľné v siluete. Predné a zadné časti sú dobré, ale bočné steny boli príliš pokojné a nenáročné. Vo všeobecnosti však vzhľad nie je zlý. Určite je medzi kórejskými automobilmi NF najštýlovejšie. Stojí to však za to, že sa objaví v blízkosti Mazda6, pretože sa okamžite vyjasní - NF je ďaleko od ideálu: vysoký, ťažký. Naše auto však bolo maľované v ministerskej čiernej a jeho kolesá - o palec menší, ale kópie svetlých odtieňov sa zdali výrazne atraktívnejšie.

Aktualizácia vzhľadu Mazda6 možno uznať ako kontroverzné. Nový dizajn kolies, zatemnené osvetlenie a prúžky iného tvaru sú dobré. Ale komu sa stalo, aby dodávali bočné prívody vzduchu smiešnymi okrajmi? Skutočne sa dizajnéri rozhodli tak zvláštne osviežiť zastonané auto? Alebo je tento úder navrhnutý tak, aby demonštroval, že pred nami je vzorka obnovenej? Ak však nevenujete pozornosť tomuto nepríjemnému maličkosti, potom sa ťažko nárokuje na vzhľad - Mazda6 je stále jedným z ich najkrutejších automobilov v triede.

Čo ešte, s výnimkou exteriéru, zmenilo v dôsledku aktualizácie? Zoznam vylepšení je pôsobivý. Materiály dekorácie interiéru sa stali múdrymi. Plast je mäkký a veľmi príjemný na dotyk. Zásahy a pružiny získali ďalšie vlastnosti, ktoré nahradili nové tiché bloky v zavesení, podpery predných tlmičov a pomocného rámca sa stali rigidnejšími. Nedá sa však povedať, že to radikálne zmenilo kontrolu vozidla.

Salón NF robí z väčšej časti príjemný dojem. Na prednom paneli je ľahká pokožka, pevný plast. Áno, značka Hyundai pre ňu skutočne demonštruje nové kvalitné normy. Je príjemné používať všetky tlačidlá a rukoväte, úsilie na nich sú mäkké, dalo by sa povedať, vznešené, lisovanie a rotácia sú verbálne jasné. Klimatická kontrola - Podľa najnovšej módy: dve rotujúce rukoväte s tlačidlami v nich. Ako Európania. Existujú však aj kontroverzné riešenia, ako je lacný monochromatický displej, kazetová hudba, jednoduché zariadenia so šarlatovými šípkami, monumentálne a zároveň tenký volant v rukoväti. Dizajn salónu, ktorý stratil ázijskú domýšľavosť, ešte nezískal európsky štýl. Funkcie tohto štýlu sú plaché chované, takže Boh zakazoval, aby sa nemýlil, aby som neporazil vyberavých spotrebiteľov neopatrných detailov. Výsledkom bolo, že sa ukázalo podľa Gogolu: je pekný, ale nie zlý vzhľad: nedá sa povedať, že hviezda však nie je taká mladá: po ľahkých odtieňoch interiéru NF sa salón Mazda6 javí ako zlovestný. Čiernobiely! Páčilo sa mi nový povrch centrálnej konzoly. Prevádzkujte okolo dýz systému ventilácie. Ale nie je tu nič viac. To je z hľadiska dizajnu. Ale ergonómia nie je zlá. Malý multifunkčný volant s tromi tromi, pákou prevodovky, pokrytý pokožkou, dobre padajú do ruky. Stolička nemá športové akcenty, ale telo sa opravuje celkom spoľahlivo. Zadná časť je bližšie ako v NF, kde je strop vyšší a nohy sú väčšie.

Tvorcovia NF sa pokúsili potešiť vodiča aj cestujúcich, ktorí ich obklopujú s najvyšším stupňom kórejských štandardov. Ukázalo sa, že sa vám to páči. Sedadlá z mäkkej kože sú vybavené potrebným množstvom úprav, mechanických sedadiel. Spočiatku sa zdá, že pristátie je príliš uložené, ale bočná podpora a vankúš sedadla sa v pohybe dobre vykonávajú. Je upravený v dvoch lietadlách a volante, takže každý vodič môže podľa svojho vkusu sedieť. Pod čelným sklom existujú parkovacie senzory s informačnými ukazovateľmi, nielenže hovorí, že na ktorej strane existuje prekážka, ale tiež vypočíta vzdialenosť od nej. Objemná rukavica priehradka a iné kontajnery by mali, milovníci, aby so sebou nosili malé veci. Kmeň je veľký - 462 L (Mazda6 má ešte viac - 490 l), s pohodlným prístupom a solídnym čalúnením, veľký náklad pomôže prepraviť zadnú časť zadného sedadla v častiach (ktoré nie je k dispozícii v sedane Mazda6). Ale neexistuje žiadny poklop na dlhé. Mnoho Rusov poďakuje Kórejcom za to, že naďalej dokončujú svoje autá s plnou akciou. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o pohodlie a pohodlie, Hyundai postúpil vpred, ďaleko a sebavedomý.

A bezpečnosť je úplne neslýchaná pre kórejské výrobky - šesť airbagov (dva pre vodiča a cestujúceho plus dve bočné záclony), pásy, aktívne obmedzenia hlavy, stabilizačný systém. Celý pán Gentleman pre Európu. Vysoká úroveň vybavenia nie je jediná vec, ktorú s ním zdôrazňujú byty Hyundai zdôrazňujú na rovnakej úrovni. Koniec koncov, auto je založené na úplne novej platforme s dvoma novými motormi. Rusi však budú musieť byť spokojní iba s jedným -2,4 -litrovým štvorkolkom. 3,3 L V6 s kapacitou 233 hp Objaví sa neskôr.

Motor Hyundai je najprv vybavený systémom fázovej zmeny pre distribúciu plynu a vyvíja výkon 161 koní. (To je o niečo menej ako Mazda) a krútiaci moment 218 nm (o niečo väčší ako Mazda). Ale NF je ťažší ako šesť na 130 kg a čo je najdôležitejšie - je vybavený druhou rukou. Áno, bohužiaľ, Hyundai k nám prišiel na test v konfigurácii s automatickou prevodovkou. Skôr, táto mazda nám poskytla neočakávane, sa ukázalo byť s hraktom. No, možno, možno indikatívnejšie. Koniec koncov, Kórejčania sa určite sústredili na pohodlie. Mäkkosť a bezhlunosť zavesenia NF je dôležitejšia ako nedostatok roliek a kliniek počas zrýchlenia a brzdenia, ľahkosť volantu - jeho informačný obsah. Prekvapil som stroj - je to štyri -rýchlosť. Programy sú veľmi roztiahnuté, ale neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa jej práce, pretože neexistujú žiadne vážne požiadavky vzhľadom na pohodlnú orientáciu Hyundai. Smetné prepínače sú vnímané ako dané. Nemá zmysel používať manuálny režim, ako vo väčšine podobných prípadov. Ak je to potrebné, krabica spustí jeden a dva prevodové stupne. Ďalšou vecou je, že do štvrtého prevodového stupňa je kick -down rýchlosťou 100 km/h - krabica skočí na druhú a na ňom je NF až 120 km/h na hlasnom sprievode! Motor v tomto režime sa točí takmer na obmedzovač - 6000 ot./min.

V Mazda6 sa cítite viac športovo. Výsadba je nižšia, zavesenie je hmatateľne tvrdšie, volant je ostrejší. Tandem motora prevodových stupňov vám umožňuje pohybovať sa v mestskom prúde poradím veľkosti a čo je najdôležitejšie, získajte z tohto pohybu oveľa viac potešenia. Je pocit, že tvorcovia automobilu nasledovali úplne iný koncept ako ich kolegovia z Hyundai.

Mazda6 však stále nie je Rajan Gt. Toto je auto pre každý deň s dobrou, zrozumiteľnou manipuláciou a elastickým, ale nie tvrdým zavesením. Sklony pre pohyb pri vysokých rýchlostiach však majú dobro. Ak chcete pochopiť, šiesty je vždy pripravená pomôcť. Na druhej strane stroj demonštruje ľahkú nedostatočnú rotáciu. Stojí to však za to, že sa do neho dostane rýchlejšie a spustite plyn, pretože Mazda sa začne aktívne zaskrutkovať do otočenia a čím vyššia je rýchlosť pri vchode, tým je pravdepodobnejšie, že auto sa začne pomstiť za chvost. Ale nie je to problém. Je to tak, že musíte byť pripravení na toto správanie a upraviť trajektóriu včas pomocou volantu alebo trakcie. Auto reaguje na ktorékoľvek z týchto akcií s viditeľným lovom! V porovnaní s Hyundai je pozastavenie Mazda6 vnímané aj ako energia -intenzívnejšie. To je obzvlášť dobré rýchlosťou, keď podvozok narovná zlú cestu. Ale plynulosť kurzu je pre NF lepšia. Niektoré zásluhy v tom patria do vyšších pneumatík pre domácnosť Kumho (Mazda Shod v Bridgestone Potenza Sports Pneumare).

Mimochodom, Mazda6 sa ukázal byť viac hlučný - napriek tomu, že počas obnovenia Japoncov zlepšil zvukovú izoláciu. V kabíne sú jasne vypočuté všetky zvukové nuansy práce motora a zavesenia, naliehavé pozadie vedie k pneumatikám. Pozreli sme sa pod kapucne autá a uvedomili sme si, čo sa deje. Motorový priestor Mazda nie je prakticky izolovaný - nahý kov je všade viditeľný. Tu to je, japonské úspory.

Dynamika NF nie je zlá, vďaka variabilným fázam sa motor vyťahuje rovnomerne, mierne kyslé až po 5 000 otáčok. Je však zrejmé, že v tejto podobe nie je auto konkurent na vybavenie mechanikou Mazda so šiestimi rýchlosťami. Ale v japonskom aute je nepravdepodobné, že by zrýchlenie bolo schopné ochutnať krv adrenalínom. Povaha napájacej jednotky je dokonca v celom rozsahu revolúcií, nemôže existovať žiadny výber. Áno, a hlas motora je dosť únavný, zatiaľ čo je neustále počuť, že nepridáva radosť.

Nie je viditeľné, že brzdy vážneho rozdielu, spomalenie na Hyundai je najprv podávané pedálom a potom výlučne úsilím. Znepokojujú sa iba klinky z nosa. Áno, a ABS na Hyundai funguje skôr a väčšie. Tu však urobíme zľavu na pneumatiky.

V ovládateľnosti je NF určite horší ako súper. Alebo, ak to povedie inak, objaví sa v inom žánri. Ľahkosť volantu, kymáca sa na cestných vlnách a valcuje sa do pocitu jednoty so strojom. Umožňujú vám však relaxovať za volantom - nie sú namáhané rovno a pokojne sa otáčať. A ak vôbec niečo, ESP sa ukáže sama o sebe - prichádza do podnikania včas a neumožňuje prstokedy. Charakter stroja určite urobí zaujímavejší systém odpruženia AGC (aktívne zavesenie geometrie), ktorý pomocou elektrických jednotiek mení uhol konvergencie zadných kolies. Ale objaví sa v Rusku až v roku 2006.

Medzitým, za 29 990 dolárov, predajcovia ponúkajú zákazníkom auto podobné nášmu testu. A vzhľadom na náklady na Mazdu (33 800 dolárov), Hyundai vyzerá celkom rozumnou možnosťou pre tých, ktorí si v prvom rade oceňujú pohodlie a priestor a sú tiež lojálni k charakteristikám kórejského automobilového priemyslu. Okrem toho Mazda s guľometom bude stáť výrazne viac - 34 800 dolárov za sedan, 35 200 dolárov za hatchback. Nevýhody Hyundai, keď sa porovnanie s Mazda ukázalo, zostávajú čerstvý dizajn, prítomnosť kontroverzných roztokov v kabíne a, napodiv, pohodlie jazdy. Rovnaký Mazda6 ho veľmi dobre spája so zaujímavejšími kvalitami vodiča.

Ale v aktívach Hyundai NF píšeme bohaté vybavenie, kvalitné materiály a vykonávanie a tu je paradox, všetky rovnaké pohodlné nastavenia sánok. A tiež všeobecné výhoda - cena, záruka, lacnosť služieb. A predsa Hyundai cestuje na 92. benzíne - je relevantné, keď cenovky za palivo sledujú dobre známe olympijské motto.

K dispozícii sú autá:
Hyundai NF - zámkové motory
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - zastúpenie Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Ceny a vybavenie Mazda6

Mazda6 sa ponúka s benzínovými motormi s 1,8 litrom (120 hp), 2,0 (147 hp) a 2,3 l (166 hp) 20 hp, aktualizovaný Mazda6 je k dispozícii na domácom trhu s tromi motormi () s tromi typmi tela - sedan, päť -Varný hatchback a staničný vagón.

Základné vybavenie (základňa, sedan, 1,8 l) - tieto sú: oceľové kolesá R15, Central Lock, Radio AM/FM (RDS), 4 reproduktory, CD prehrávač na disk, tkanivový salón, bočné zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, elektrické okná, elektrické okná Na všetkých dverách stĺpec riadenia s nastavením dĺžky a sklonu, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, podložky svetlometov, kompletná sada Eirbegov. K dispozícii je auto s 23 400 dolárov. Hatchback je o 500 dolárov drahší a staničný vagón s takým motorom neprichádza.

Drahšie vybavenie (Touring, 1,8 litra), okrem základného zoznamu, má: klimatizáciu, ovládanie zvukového systému na volante, držiaky pohárov vpred Rukoväte brzdových a kontrolných bodov, rukoväte trasy, smerovanie počítača. Takéto auto sa odhaduje na 23 900 dolárov. 2 l Sedan so šiestimi rýchlostnými kontrolnými bodmi bude stáť 26 400 dolárov a do tejto sumy pridajú disky obsadenie 800 dolárov. Ak si chcete objednať, môžete vybaviť auto koženým interiérom, päťspešnou automatickou prevodovkou, zvukovým systémom Bose, xenónovými svetlometmi a ďalšími možnosťami. Najdrahší Mazda6, ktorý vykonáva Sport (2,3 L, Automatická prevodovka), vytiahne 33 300 dolárov. V zime tejto konfigurácie však budete musieť byť potlačené - ruský trh začne dodávať poslanci Mazda6 s turbodúchadlom všetkých kolies s 280 -HorsePower Engine.

Ceny a vybavenie Hyundai NF

Hyundai NF je vybavený jediným motorom 2,4 litra, 161 hp, prenosovým dvojrýchlostným kormidlám a 4-stupňovými sekundami. Predajcovia predávajú NF, už v štandardnej konfigurácii, vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia, šiestimi airbagmi, ABS, 16-palcovými zliatinovými diskami, nastaviteľným stĺpcom riadenia, elektrickým pruhom s vykurovaním, zvukovým tréningom (anténa + 6 reproduktory), plne veľkosti. rezervné koleso (legovaný disk). Je to však len také auto, ktoré sa nedá kúpiť. K dispozícii sú iba možnosti s ďalším zariadením: NF01E, NF02E a NF03E. V prvom prípade kupujúci za 27 590 dolárov prijíma NF s manuálnou prevodovkou, volantom a prevodovkou, opláštenou pokožkou, prednými konzola , Kvalita ovzdušia klimatizácie a riadiaceho systému. Možnosť NF02E je rovnaká, ale s automatom. Cena - 28 590 dolárov. Ďalších 1400 dolárov bude musieť zaplatiť navyše za kožený salón, ESP a Brake Assist (NF03E Equipment). Záruka výrobcu pre všetky autá je 5 rokov alebo 120 000 km.

Text: Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]