HYUNDAI SONATA NF 2004 Testovacia jazda - 2008 Sedan

Sólová strana

Hyundai NF: Nový stredný hráč
Russkí motoristi nažive prvýkrát videli Hyundai NF na MIMS-2005, hoci oficiálna premiéra novej generácie Sonaty (rozhodli sa ju dodať pod pracovným menom NF, aby sa dostali z Taganrog Fifth Sonata) Paríž. Teraz sa NF môže nielen dotknúť výstavných miestností predajcov kapitálu značky Hyundai, ale tiež kúpiť za celkom skutočné peniaze.

Od vzhľadu kórejského trhu v roku 1985 bola Sonata vždy jedným z najdôležitejších modelov v programe spoločnosti Hyundai Corporation. Práve na tom sa rozšírili pokročilé technológie. Posledne menovaná sonáta nie je výnimkou, absorbovala všetky pozitívne skúsenosti nahromadené za 19 rokov, pokiaľ ide o dizajn a priamy návrh. A ak bol pôvod automobilu okamžite uhádnutý vo forme predchádzajúcej sonáty, potom vlasť nového produktu môže byť určená iba znakom na radiátore a Hyundai vlny chladiča a kufra. Nápis Sonata doteraz zostal na prahoch (ale toto už je za dverami). Čistá úctyhodná silueta s mierne vyvýšenou prísnou a zúženou NF svetlomety sú skôr ako európska dizajnérska škola. Okrem toho sa Hyundai NF stal o 55 mm dlhší ako predchodca, ktorý si zachoval názov Sonata a jeho rázvor kolies sa zvýšil o 30 mm. Táto zmena veľkosti samozrejme ovplyvnila rozmery salónu. Nohy pre nohy predných jazdcov sa zvýšili o 10 mm a zadná časť až 30 mm, v oblasti hlavy bolo viac ako 22 a 15 mm. Pristátie v aute bolo zreteľne zjednodušené. Okrem toho vám rozsah pohybu sedadla vodiča umožňuje získať prácu (okrem odletu dostala nadmorskú výšku) dokonca aj dvojakého basketbalového hráča. Na zadnej pohovke NF je dostatok miesta pre tri, zatiaľ čo nohy aj výška stropu budú dostatkom predchádzajúcej sonáty. Kmeň výrazne vzrástol, jeho objem dosiahol 462 litrov (pre Sonata 430 l). A časti rozdelenia späť v zloženom stave otvoria priestranný poklop v batožinovom priehradke, čo výrazne zvyšuje funkčnosť vozidla. Aby ste cítili všetky tieto suché čísla, stačí porovnávať rozmery novosti s pomerne populárnymi s nami, aspoň v hlavnom meste, autami. Ukazuje sa, že Hyundai NF je iba 15 mm kratšia, napríklad Toyota Camry, ale zároveň širšia ako japončina a až 35 mm dlhšia ako aktualizovaný spolužiak VW Passat.

Formy prístrojovej dosky a centrálnej konzoly zdôrazňujú zvýšený stav Hyundai NF a dekorácia salónu tento dojem konsoliduje. Ak sa použije lacnejší plast, potom iba v dolnej časti torpéda vyrobeného z dvoch polovíc. Navyše, tu všetko bez podvodu sa obe komponenty líšia nielen kvalitou, ale aj vo farbe. Tmavšia horná časť je mäkká a príjemná na dotyk, a preto sa do neho organicky pozerá veľký chrómový tafometer, tachometer a ďalšie značky. Uprostred panela sa nachádza a zvukové centrum na objednávku je možné získať zvukovým systémom so 6-diskovým meničom CD zabudovaným do predného panela, ktorý podporuje formát MP3, samostatný zosilňovač a 8-palcový subwoofer. Mimochodom, ruskí predajcovia požiadali o autá bez zvukových systémov a Kórejčania poslali NF, vybavené kazetovým rádiom, akoby ako darček pre prvých zákazníkov. Kazeta samozrejme nie je teraz v móde, ale vždy naši spoluobčania boli v súvislosti s slobodnými. Klimatická inštalácia stála pod centrálnou konzolou a vyzerá ako škvrna v celkovej štruktúre, pretože je orezaná iným pevným materiálom. Okrem toho sa stalo pohodlnejšie ovládať ju dvoma rukoväťami (namiesto toho, aby ste položili gombíky na Sonatu).

Ak kupujúci uprednostňuje túto možnosť koženým salónom (vybavenie 03 a bol v teste v redakčnej kancelárii), potom nebude venovať pozornosť niektorým lacným vložkám s viac ako len pokrývou kvalitnej pokožky, ktoré sa častejšie nachádzajú v automobiloch obchodných tried . Ale Hyundai NF je lacnejší ako nemecký a japonský spolužiaci dokonca aj v elegantnej konfigurácii a na niečo by sa malo ušetriť. Ako viete, zázraky sa nestanú ...

Zároveň všetky druhy maličklá, ako sú zrkadlá na make -up s podsvietením v anti -kliónových priezoroch, významne ovplyvňujú pohodlie kabíny. Hlavnou kartou Trump v Kórei je však vynikajúca zvuková izolácia. A hoci piata sonáta v tomto zmysle bola a tak vo výške, NF sa jej podarilo načrtnúť. Chvályhodná túžba vývojárov sa nezastaviť na dosiahnutej, dokonca vysokej úrovni.

V troch úrovniach výbavy dodávaných do Ruska sú hlavné rozdiely iba v prevodovke a koženom salóne. Je pravda, že najsofistikovanejšou verziou, okrem pokožky, ponúka aj ďalšiu sadu elektronických systémov systém odpojeného systému stability kurzu ESP, ktorý je doplnený brzdovým asistentom. Motor sa doteraz ponúka iba jedna 2,4-litrová kapacita 161 hp. Úplne nová hliníková jednotka so štyrmi ventilmi na valci, vyvažovacími hriadeľmi a nastaviteľnými fázami rozloženia plynu v sérii Theta sa dobre rozširovala so starou 4-stupňovou automatickou 4-stupňou. V dôsledku pokročilej štruktúry sa motoru podarilo takmer priblížiť sa k ukazovateľom 2,7-litrového V6 použitého v hornej verzii Taganrog Sonata. Jeho 160 koní stačí na to, aby veľký sedan s istotou zrýchlil a odvážny manévre v hustom toku dopravy. V konfigurácii s mechanickou prevodovkou Hyundai NF vo všeobecnosti ukazuje nádherné výsledky 8,9 ° C až stovky a maximálna rýchlosť je na známke 212 km/h. Mimochodom, dodáva sa aj na americkom trhu NF (tam je uvedený ako sonata) s novým 3,3-litrovým motorom s kapacitou 233 koní, agregovanom novo vyvinutým 5-stupňovou automatickou automatickou úrovňou. Toto auto má.

Nie je možné si všimnúť, že nielen externe, ale aj so zvykmi, je teraz auto skôr ako Európsky ako kórejský alebo Američan, ktorý je skôr ako predchodca. V rovnakom čase sa Hyundai NF vôbec nestal športovejším ako jeho predchodca, ponúka jemnú pohodlnú jazdu. A všetko je zodpovedné nielen motorom, ale aj hlavne novým podvozkom. Sonátovo dve predné zavesenie predného zavesenia, ktoré je vo výške rozmiestnené vo výške, je výrazne upravené a chrbát je nahradený viacerými odkazmi s účinkom riadenia. V dôsledku utiahnutia zavesenia bolo možné zlepšiť kontrolovateľnosť a zároveň zachovať pohodlie. Hyundai NF sa zbavil platnosti a hmatateľných roliek, ktoré Taganrog Sonata trpí, ale, ako už bolo spomenuté vyššie, nespadol do športového extrému.

Ako voľba pre NF Hyundai ponúka inovatívny systém AGCS (aktívna geometria riadenia aktívnej geometrie). Tento jedinečný patentovaný systém reguluje hodnoty oddelenia zadných kolies pomocou dvoch elektrických jednotiek, ktoré menia polohu pák. Tento systém (na rozdiel od ESP ovplyvňujúceho dynamiku vozidla) optimalizuje geometriu zadného zavesenia, aby sa spojka zvýšila s povrchom cesty. Je škoda, že Ruská zákazníci ešte nie sú k dispozícii. Aj keď takáto možnosť pravdepodobne výrazne zvýši cenu spoločnosti Hyundai NF a vyžaduje ďalšie náklady na servis systému AGCS. Mimochodom, volant s zosilňovačom výkonnostnej premennej bol tiež ťažší, pričom pridal špíz od zastávky po zastávku, a tým dizajnéri dosiahli určitý kompromis v správaní vozidla. V predchádzajúcej generácii automobilu nebola ostrosť volantu príliš kombinovaná s mäkkým zavesením.

Zhrnutie všetkých dojmov a pozorovaní je možné povedať, že Hyundai NF nie je ani zďaleka Sonata, čo je potvrdené jeho vyššou cenou. Zdá sa, že NF sa rozhodol vážne argumentovať za miesto pod slnkom nielen s predkom, ale aj s významnými konkurentmi, takmer úzko k nim priblížila svoje vlastnosti a, ako sa často stáva, stojí za to.

Text: Andrey Konstantinov

Zdroj: Časopis Mkobil [24.10.2005]