Hyundai Sonata 2001 Testovacia jazda - 2004 Sedan

Hudba je druh

Prvý Hyunde Sonata videl svetlo v roku 1988. O rok neskôr sa pod kapucňou objavila trojlitrový šesť v tvare V. Druhá generácia Sonaty bola zastúpená verejnosťou v roku 1993. Ďalšia hlboká modernizácia stroja sa vyskytla v roku 1996 (Sonata-III) a v roku 1998 sa do výroby začalo úplne nové vozidlo štvrtej generácie. Potom sa objavilo nových šesť 2,5 litrov. 2001 -Čas narodenia piatej sonáty, ktorý predstavuje vážne opätovné odpočinok modelu štvrtej generácie s novým 2,7 -litrovým motorom a modernizovaným 4 -cylinder 2,0 litrom.

Sonata je hudobné, klavírne zloženie druhu. V. dal
Ako viete, v hudbe je veľmi dôležité ísť na scestie. Preto, aby sme sa nezúčastnili na klavírnych dielach spoločnosti Hyunde, rozhodli sme sa vziať dve autá na test: najnovšie Sonata-V a jej predchodcovia verzia IV. Okrem veľmi expresívneho vzhľadu v aktíva novosti, v -tvare šesť s objemom 2,7 litra a kapacitou 127 kW spárovanej so štvorspešnou sekvenčnou automatickou prevodovkou -vývoj výskumného centra Namyang. Stará žena s IV indexom vyzerá jednoduchšie a nie je naložená tak solídna: štvorčlenná štvorčlenná kapacita 96 kW a tradičná päťspešná mechanika. Účelom známeho však nie je ani tak v kontrastných dynamických vlastnostiach, ale pri hľadaní zmien, ktoré odlišujú novú verziu stroja od starého.

Múza našej doby
Ak o tom premýšľate, myšlienka takmer ročného obnovenia vozidla nie je taká zlá. Prinajmenšom, pri pohľade na naše oddelenia sa veľmi ostro cítite, že predchádzajúci, štvrtý, už je zastaraný. Piata sa zmenila podčiarknutie tela, nárazníky, mriežka falošného chladiča, sa stala výraznejšou ako svetlomety a zadné svetlá, chróm sa výrazne zvýšil. Nové auto, ako špongia, absorbovala všetky inovácie a nálezy moderného dizajnu, čo sa stáva výraznejším a nejako širším. Možno dokonca úctyhodné. Auto nielen zväčšilo veľkosť - zdalo sa, že v týchto niekoľkých rokoch dozrievalo. Platme hold - stylistom sa podarilo udržiavať vlastnosti tradičného vzhľadu Hyundy a auto zostalo rozpoznateľné.
Zmeny v interiéri sú oveľa menej revolučné. Rovnaké rozmery otvorov dverí, rovnaká pokožka vo verzii GLS, ktorá prevláda v čalúnení, podobné vložky pod stromom na centrálnej konzole. A napriek tomu je v novej sonáte pohodlnejšia a pohodlnejšia. Prečo? Iné kombinácie zariadení a centrálnej konzoly samozrejme spôsobujú pocit novosti. Staré zariadenia, ako sa zdá, vyzerajú lacno - malá digitalizácia stupníc, nenápadné okno displeja inštalácie podnebia. Po piatom, to všetko je oveľa výraznejšie a opäť v duchu času. A napriek tomu sa záležitosť nie je len v nástrojoch. Pocit komfortu vytvára tých niekoľkých milimetrov, ktoré pridala veľkosť kabíny. Zdá sa, že ide o rovnaké sedadlá, rovnaká sada mechanických úprav, ale sedíte v novom stroji iným spôsobom - v prvom rade, priestrannejšie. Sonata-V však nie je dokonalý. Strecha visí nad hlavou, pred a za ňou. Stalo sa tiež trochu priestrannejším, dokonca aj pre tretí cestujúci sa objavil opierka hlavy. Vyzerá však ako pokrok, prísľub budúceho sonata-vi-po všetkých, iba dvaja na zadnom sedadle sú skutočne pohodlné.

Pohybová energia
Pred zavesením meracieho zariadenia sa pozrime na autá. Ak zlikvidujete niektoré rozdiely v rozložení, použitie rôznych motorov a prevodoviek, všetko ostatné v sonátoch je rovnaké - aspoň počas povrchového vyšetrenia. Dizajn podvozku sa nezmenil.
Ale nový motor si zaslúži chválu. Jeho schopnosti spolu s najdôležitejším automatom boli neočakávané. Výkonné, asertívne zrýchlenie, vôbec nie automatickú citlivosť vozidla na pedál akcelerátora - a zároveň úžasné mäkké prepínanie. Ako keby výkonný gumový turniket nesie sonátu vpred, stojí za to kliknúť na akcelerátor. Ale auto je obzvlášť vhodné pri hladkom pohybe: výkonný motor umožňuje zvoleniu a držať požadované zariadenie včas a včasné, bez únavných cestujúcich s častým (a často zbytočným) prepínaním. Pre choleraikov alebo, naopak, flegmatika existuje regulačný režim sectral (tj manual). Takže s rýchlou jazdou, ľahko obliehal auto pred otáčaním, pomocou nízkych prenosov alebo naopak, pokojne sa zrýchlil na 70-80 km/h, nútený zapnúť štvrtý a roll, pomocou iba akcelerátora. Našťastie v druhom prípade mozgy boxu takmer neovplyvňujú proces pohybu.
Ďalšou vecou, \u200b\u200bktorej budete nedobrovoľne venovať pozornosť, je vynikajúce akustické pohodlie. Žiadny nepríjemný hluk alebo vibrácie. Niekde tam, ďaleko pod kapotou, sa motor zameriava, pneumatiky šušťajú, rozrezané vzduchové píšťalky mierne. Avšak žiadne ďalšie zvuky, ktoré by zasahovali do konverzácie, prechádzajú do salónu.
Práca brzdového systému je už očakávaná. Jasný pedál s dobrou spätnou väzbou, nenápadná abs pomáha bez problémov zastaviť jedno a pol auta. Jediné, čo sa správa trochu nervózne, je brzdenie rýchlostí blízko maxima. Tu Sonata niekedy ukazuje nie najlepšie znakové vlastnosti, ktoré sa snažia hučať na stranu.
Prívesky a všetko, čo s nimi súviseli, zanechali duálny pocit. Sonata je jasne nakonfigurovaná tak, aby sa pohybovala po hladkých cestách na európskej úrovni. V takýchto podmienkach je auto dosť pohodlné a veľmi spoľahlivo monitoruje všetky tímy vodiča. Iba príliš ľahké a neinformatívne pri otáčaní volantu neumožňuje ovládať správanie stroja na jemnosti. Stojí to však za takmer dokonalý povlak, ktorý sa má nahradiť drsným a zvlneným asfaltom - malé nezrovnalosti okamžite stúpajú na volant, čím sa cítia a cestujúcich. Nebudete prepustené z nepríjemného vertikálneho švihu na jemných vlnách. Pri vysokých rýchlostiach sú tieto nekonečné vzlety a pády také únavné, že chcem požiadať o milosrdenstvo. Ale toto je stále pol červa. Keď sa rýchlo zapne nezrovnalosti, vznikajúce zostavenie tela tiež narovná danú trajektóriu pohybu, čo núti vodiča tvrdo pracovať. Je však potrebné dostať sa do plochej časti cesty, pretože sonáta sa opäť stáva poslušnou a flexibilnou.
A čo stará žena? V ňom bohužiaľ neexistuje taká príjemná dynamika a prevody mechaniky sú jasne roztiahnuté. Ale aj toto auto je pohodlné a láskavé vo svojich reakciách na akcie vodiča. Je to samozrejme hlučné - hlavne kvôli prenikavému motoru. Umožňuje však vodičovi cítiť sa istejšie pri nátere nedôležitej kvality. A vedenie nie je také norovistické. Zdá sa, že 100-kilogramový rozdiel vo hmotnosti strojov ovplyvňuje, vďaka čomu sú suspenzie svetla sonata-IV fungujúce v priaznivejších podmienkach. Aj keď je štvrtý štvrtý vlastný rovnakými nevýhodami, prejavuje sa iba rýchlejšími rýchlosťami a zrýchleniami.

Budú ich tu milovať?
Pri pohľade na Hyunde-Vos-V, ako aj jej predchodcu, by som sa odvážil predpokladať, že vnímanie kórejských automobilov, aspoň obchodná trieda, ako niekoľko druhých stupňov, sa čoskoro radikálne zmení. Už sú to celkom moderné autá. Samozrejme, stále je na čom pracovať, ale s chytľavým vzhľadom a pomerne celým vnútorným obsahom je záležitosť malá.
V salónoch oficiálnych predajcov Hyunde Sonata-V náklady z 21 500 dolárov na 31 000 dolárov. Posledne uvedená suma je iba auto, ktoré sa zúčastnilo na našom teste.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „Driving“