Hyundai Sonata 2001 Testovacia jazda - 2004 Sedan

Náznak viac

Možno, že Hyundai v posledných rokoch pracuje medzi kórejskými automobilmi najplodne. Jej nenáročné, veľmi spoľahlivé a pohodlné modely už dokázali nájsť svojich fanúšikov v Rusku, navyše často tvoria hodnú alternatívu k automobilom s významnejšími značkami.


Keďže som osobou s veľmi konzervatívnym (na pokraji retrográdnej) závislosťami od automobilov, dlho som nevenoval pozornosť výrobkom kórejského automobilového priemyslu. Aj keď som si nemohol pomôcť, ale všimnite si, že na našich cestách sa čoraz častejšie vyskytuje. V určitom okamihu sa to všetko začalo podobať skutočnej expanzii ...


V Moskve, v auguste, je piatou generáciou automobilu tichý, ale skôr sebavedomý debut Hyundai Sonata V. Nový model sa líši od predchádzajúceho nielen podľa vzhľadu a veľkosti (stroj sa stal širším), ale aj lepšou dekoráciou interiéru. Pokiaľ ide o vzhľad, podľa môjho názoru sa ukázalo, že je veľmi vyvážený s moderným pevným, mierne konzervatívnym a zároveň celkom originálnym. S najväčšou pravdepodobnosťou bude mať auto srdce a tradicionalistov a tí, ktorí sa snažia držať krok s časom.


Sonata V sa pamätá vďaka textúrovanej prednej časti, ktorá vyzerá veľmi atraktívne v akomkoľvek uhle. Stále viac módne štyri -eyed, v kombinácii s ostro definovanou mriežkou falošného radiátora, nárok na vyššiu triedu. Je potrebné povedať, že najvyššia verzia modelu je vybavená 2,7-litrovým motorom V6. Avšak auto poskytnuté pre test bolo skromnejšie s dvoma linkami Four a Automatic so štyrmi rýchlosťami s možnosťou manuálneho prepínania. Odtiaľ začneme.


Hlava páky voliča leží dobre v ruke, ale zapnutie zadného prevodového stupňa bolo nepohodlné. Tlačidlo zámku je v jednej rovine s hemisférickým povrchom a môžete ho stlačiť iba na vrch. Iba otočením ruky ruky s dlaňou hore, bude možné utopiť gombík v téme plastovej lebky páky s palcom. Takéto nedostatky však majú malý vplyv na celkový obraz. Výsadba v aute nespôsobuje ťažkosti, ale prvým krokom by malo byť veľmi energetické sedadlá namontované dosť hlboko od dverí. Pri pristátí z auta (najmä z predných miest) môže trpieť dlhým nohavým oblečením. Mechanické úpravy sedadiel, umiestnenie rukovätí je známe, úsilie na ne sú minimálne.


Volant je poznámka. Je pekné držať ho vo vašich rukách, nezablokuje zariadenia, má minimálne dve možnosti chýb, ale materiál je dosť klzký, najmä za chladného počasia. Toto však nie je taká vážna nevýhoda, len aby ste našli chybu s ničím viac.


Požiadávam motor. Rovnako ako vo väčšine automobilov tejto triedy je na voľnobehu absolútne ticho. Iba blikajúce a vyhynuté ovládacie svetlá a šípka tachometrov, zamrznutá pri značke 1000 ot./min., Pripomínajú jeho prácu. Neutrálne písmo zariadení sa ľahko číta, šípky vyrobené z matného červeného plastu sú zreteľne viditeľné. Niekoľkokrát postupujem do akcelerátora, ktorý motor naberá na hybnosť, ale akustická situácia v kabíne sa takmer nemení. Nárokové rádio značky Hyundai v úplne reprezentatívnom interiéri Sonata vyzerá bledo, ale je ľahko ovládané a jeho tuner má slušnú citlivosť v pásme FM. Existujú štyri reproduktory, všetko širokopásmové pripojenie, so zjavnou prevahou stredných a nízkych frekvencií, ktoré môžu byť čiastočne kompenzované príslušnými úpravami. Povrchová úprava predného panela, prístroja a dvere štítu je dosť obmedzený, všade kontajnery pre cestné trifly. Je ľahké ovládať mikroklímu pomocou obvyklých rotujúcich regulátorov v strednej časti torpéda.


Recenzia, rovnako ako takmer všetky moderné autá, nie je zlá, predné stojany a rámy dverí trochu zasahujú. Ale vnútorné aj vonkajšie zrkadlá sú bezpodmienečne dobré.


Na predných sedadlách je rovnako priestranná vpravo aj vľavo. Za rozlohou a pohodlie je možné diskutovať iba tým, že je maximum na sedadle. Elektrifikovaný poklop vizuálne pridáva objem kabíny. Kmeň zadnej strany a významná šírka veka uspokoja bezpodmienečne dobrý taxík.


Vyberník do polohy d, uvoľňujem brzdu a auto sa valí na voľnobeh. Auto sa zrýchľuje dobre, ale akceleráciu nemôžete nazvať rázne. Avšak pre tých, ktorí milujú horúcu najkrajšiu, je uvedená najvyššia verzia. V toku sa auto správa s istotou, ale nie šumivá miera sa vytvára pre pohodlie, plynulosť a ľahkú kontrolu. Dojmy sú vo všeobecnosti pozitívne, auto iba mierne otrasy z nezrovnalostí (napríklad na obzvlášť nedbalé záplaty). Na Sonata V nie je túžba obviňovať všetky nezmysly v rohoch, hoci ide o prístupný prenos, spomínam si, je vybavený adaptívnou funkciou a umožňuje vám manuálne prepínať prevodové stupne. Aby ste to dosiahli, vedľa hlavnej trajektórie selektora je malá cesta so symbolmi + a -. Naklonené prevodové zariadenie sa zobrazuje na prístrojovej doske.


V opustenom priestore sa stále rozhodujem porozumieť schopnostiam gumového automobilu Michelin s vyvinutým univerzálnym vzorom dezénu, čo to umožňuje. Frisky sada revolúcií je až asi päť a pol tisíc, prechod na druhý, opäť zrýchlenie, až kým sa v regióne 5700 nespustí obmedzovač , potom sa mi tiež páči. Rožky v ohyboch sú mierne, ostrosť volantu je na vrchu, úsilie na pedáloch sú minimálne a pozoruhodne malý polomer rotácie. Pokiaľ nízko umiestnený predný nárazník sa nedokáže zachytiť na obrubníku. Všeobecne platí, že z tohto auta nemá zmysel vytiahnuť žily, ale je to tak, že pokojne a dôstojne pracujete a naopak, spokojný s výhodami, ktoré oficiálni predajcovia ponúkajú za 20 000 dolárov.
 

Egpunin
 
  

Zdroj: Motor Magazine [december 2001]