Test Drive Hyundai Solaris Hatchback Od roku 2011 Hatchback

Hyundai Solaris išiel do niekoho iného "Polo": prvý test

Na továrni Hyundai, že pod Petrohradom, Solaris Sedan montuje v plnom prúde. Kórejská novinka sľubuje horúcu bitku medzi štátnymi zamestnancami. Boli sme medzi prvými médiami, aby sme otestovali sedan na továrenskej dráhe.

Rozpočet popolam.
Áno, na trhu sme nemali tento jeden rok. Dvaja ľudové sedany sa objavili naraz, urobili s prihliadnutím na chute ruských motoristov. Najprv sa obával Volkswagen opýtal svoj rozpočet Sedan Polo, a teraz sa objavil jeho priamy konkurent Hyundai Solaris.
Späť na Moskve Motor Show, kórejský deputník sa stal jedným z hlavných intrív štýlového auta za cenu 350 tisíc rubľov. TRUE, tento bar bol nedokázal udržať a počiatočné vybavenie bolo teraz trochu ruží v cene 379 tisíc rubľov. V plnej munícii je auto už v hodnote 604 tisíc rubľov.
Potom na Solaris Motor Show prezentoval ako koncept, ale v rozpore s pravidlami automobilov na zjednodušenie vzhľadu sériovej verzie z dopravníka sedanu v rovnakej forme. A pre týchto kórejčanov môžu povedať vďaka.

Solaris sa ukázal celkom atraktívny: Diagonálne predné svetlomety, svalnaté brány firewall na kapote, dve lopatky hmly, rebro tuhosti, zostupne zozadu na predné krídlo ... Krátke umývadlá a hladko padajúce na trup, strešná čiara vytvára a dynamický vzhľad.

Vakcinácia testosterónu
Pokiaľ ide o preferencie, všetko je transparentné: ak je Hatchback Hyundai i20 blízko modelu riadku, je to skôr ženský stroj, potom Solaris v akejkoľvek modifikácii tela bude mužský technik. Výrobca plánuje viac ako vážne, vzhľad by sa mal odvolať na najmohastnejší kupujúci.

Z tohto dôvodu, najmä pre náš trh, Solaris sa na rozdiel od relatívneho modelu Hyundai Verna (predáva v Číne).
Vnútri vozidla o rozpočte vermedra nie je okamžite. Čierny plastový torpédo je hodnotený v malej bunke v štýle Peugeot 308. Ale vo francúzskom aute je materiál mäkký na dotyk, tu je tuhá ako bambus.
Samozrejme, šedý velúrový orezávanie dverí a sedadiel nepridáva slávnostný salón, ale tento mínus je viac ako kompenzovaný harmonickým torpédom. Centrálna konzola je vyrobená vo forme štítu a reliéfne vlny na paneli hladko opakujú svoju siluetu.

Súčasne sú všetky detaily pevne namontované, nie je jediná náhodná mŕtvica, ako keby dizajnér v jednom dychu nakreslil predný panel, nikdy nevyberajte ceruzku z listu. Biele optimalizované svetelné zariadenia sú mierne zachránené, ktoré však môžu byť opravené.
Je zrejmé, že kórejci dali návrh svojho štátneho zamestnanca prvoradej pozornosti.

Malá veľkosť
Pokiaľ ide o Solaris Comfort blízko POLO, predné sedadlá nie sú príliš tvrdé, pohodlné a s dostatočným rozsahom nastavení. TRUE, pre sedadlo vodiča nie je dostatok bedrového valčeka - nie je ani v najdrahšej konfigurácii. Na prednej sedačke spolujazdca v osobe s rastúcim 185 cm kolenami nezvyšujte v odkladacej schránke.

Za Solaris je blízko, ako vo väčšine strojov B \u200b\u200b+ a C, ale pre dvoch dospelých (najmä v zimnom oblečení) budú správne. V tomto, Kórejčine stráca trochu RENAULT LOGAN SEDAN, kde je za sebou refinára.
Pre konkurencie je však porovnateľný s batožinovým priestorom Solaris v objeme (454 litrov) a kvalita cieľa. Obidve zadné sedadlá sú ľahko zložené, poskytujú pohodlný prístup k nákladu. V spodnej časti trupu sa uloží rezervné koleso s plnou veľkosťou.

Volant s tlačidlami na nastavenie zvukového systému a signálu sa presunul z i20, ale tu má ďalšie tlačidlá na ovládanie telefónu. Rádio, napriek externej jednoduchosti, s dobrým zvukom a môže prijímať údaje cez port Bluetooth.

O asfalte
Na zasneženej hornej časti Ascembly Plant Hyundai pod Petrom, čerstvé Solaris beží fandiť. Auto dostatočne reaguje na volant, a podľa vzrušenia, na nastaveniach vodiča sa pripomína niečo ako dobrý starý Getz.

Suspenzia je skôr tuhá, s ostrým prestavbou sa nevyskytuje silný priečny roll. Samozrejme, že krmivo je náchylný na drift: zadný semi-závislý lúč a malá hmotnosť (1110-1198 kg) hrajú v tomto. Drift je však predvídateľný a vozidlo sa vracia do trajektórie.

Ak konkurenti a budú menej arogantní, potom jasne slurred. Okrem toho nikto sľúbil, že civilný sedan by udržal cestu ako športové auto. V zariadení vozidla je zabezpečený systém stability kurzu, ktorý je k dispozícii od kompletnej sady pohodlia (od 509 tisíc rubľov).
Pravítka motora sa skladá z dvoch benzínových jednotiek verzie gama: 1.4 (107 HP, 135 nm) a 1,6 (123 HP, 155 nm). S najnovším motorom a mechanickou 5-stupňovou prevodovkou je vozidlo dobre získať rýchlosť, avšak motor jednoznačne chýba trakcia na dna. Štvorstupňový automatický automatický je prekvapivo mierne stráca mechaniku a v prijateľnom rytme nasleduje pedál.

Pre Rusko
Hyundai vykonal prípravu automobilov špeciálne pre Rusko. Už v databáze sa nachádza zadný ohrievač okna, zväčšený podložka a 60 áut. Všetky kolesá sú vybavené blatníkmi, môžete si vychutnať vyhrievané brutéri a ohrievače predných sedadiel.

V zátokom konfigurácii s mechanikou a motorom 1.4 pre 379 tisíc rubľov, Klient dostane auto s bezpečnostnou vankúšikom pre vodiča nastaviteľnú výšku pomocou stĺpika riadenia, hydraulickým spínačom, prednými elektrickými oknami, centrálnym zámkom a yoblazer a audio systém so 4 reproduktormi.
Málo. K tomuto miernemu základnému súboru sa však môže pridať len klimatizácia na 20 tisíc rubľov. Zostávajúce užitočné možnosti, vrátane abs a zadných kotúčových brzdení, bohužiaľ, sú k dispozícii len s ďalším krokom, z ktorých cena je 424 tisíc rubľov. S rovnakou konfiguráciou bude k dispozícii automatická prevodovka (30 tisíc rubľov).

S prehlbovaním zhromaždenia, kórejskí sľubujú, že kombinácia zariadenia flexibilnejšie. Podobne ako Vsevolozhsky Ford Focus, Solaris sa zozbiera v konkrétnej požiadavke zákazníka. Ale aj s aktuálnym návrhom, kórejské auto vyzerá ako vážny súpera v najnovšej vojne štátnych zamestnancov.
 
 


 

Zdroj: Za volantom