Test Drive Hyundai Accent Hatchback Od roku 2011 Hatchback

Zamerajte sa na praktickosť

Zahraničné trhy Khönde začali dobývať motor tri roky po založení: V roku 1970, prvý poník šiel do Guatemala. Model sa stal bestsellerom - asi 100 tisíc kópií sa predalo v zahraničí. V roku 1983, kanadský, a potom americký trh, a opäť úspešnosť boli pod pohľadom na kórejčanov. Trochu pracovných ľudí sa nesnažili vytvoriť niečo zvláštne, ale trpezlivo sa dozvedeli robiť dobré autá. Študoval na Ford, s ktorým v roku 1968 podpísal licenčnú zmluvu na Mitsubishi (technické partnerstvo od roku 1981). Dnes Hönde prestal byť len lacná alternatíva k autu s menom - to je plný konkurent na tú istú japončinu. Diligentný študent zachytil so svojimi učiteľmi.
V posledných rokoch Hönde Accent získal v posledných rokoch najväčšiu popularitu. Automobily prvej generácie stoja v Moskve od štyroch do siedmich tisíc dolárov, zatiaľ čo zostávajú jedno z najdostupnejších zahraničných vozidiel vo veku 4-8 rokov. Špecialisti na technické centrum Canyon Dealer Technické centrum bolo povedané o nuansy prevádzky a blahobytu týchto strojov na ruských cestách.

Injekcia bez lambda sondy
Karburátorové motory 1.3 l s tromi ventilmi na valci sa nachádzajú len na najstarších akcentách. V Moskve, takéto autá asi 10%. Karburátor problémov neposkytuje, len každých 50-60 tisíc km sa odvádza z živice, pre ktorú to bude musieť úplne rozobrať.
Vstrekovacie motory 1.3 Litre v Rusku sú takmer žiadne, šestnástená 1,5i mechaniky žijú vôbec, ale dvanásť meradla 1,5i je najčastejšie. V systéme sa najčastejšie bude musieť starať o dýzy: na podporu motora v bojovej forme, sú umývané každých 20-30 tisíc km. Rovnako ako v mnohých iných zahraničných vozidlách, ultrazvuk tu môže priniesť väčšiu škodlivosť ako dobrá, poškodzuje keramický trysky filter. Spláchnutie rozpúšťadlom na vozidle nie je vždy stabilný výsledok a čistota dýz sa nekontroluje. Najlepším spôsobom je vyčistenie poznámok na stojan na reguláciu výkonu a formy horáka. Palivové čerpadlo je prekvapivo zberu - s najazdeným kilometrom 200 tisíc km, bude možné ich vyčistiť alebo zmeniť sieť. Palivový filter je lepší na výmenu značkovej stanice: Pri pokuse o odskrutkujte ho s kľúčom Horn, je často zmrazený tvár - potom musíte minúť peniaze na novom palivovom potrubí.
Zakaždým (raz za 10 tisíc km) bude pripravený na výmenu sviečok. Známky poruchy sú typické: zášklby, poklesy počas zrýchlenia, čierne stopy rozpadu nad červeným izolátorom.
Snímač kyslíka a neutralizátor pre tých, ktorí cestovali na bezolovnatý (bez tetraetylswin) benzínu, sa ešte nemuseli zmeniť. Avšak, vozidlá oficiálne dodané do Ruska nebudú s nimi vybavené, ale na úpravu CO, je poskytnutá pre maloobchodný, ako na starej VZ 2110. Výfukový systém je dokonca na prvom autách, takže osem rokov nebojte sa o to.
Rozvodový remeň sa zmení na zmenu každých 60 tisíc km spolu s napínacím valčekom. Hoci opasky niekedy žijú až 100 tisíc, neodporúčajú ťahanie s náhradou: otvorenie nevyhnutne znamená závažné opravy. Polylinické pásy sa menia na 60 tisíc km. Otvorené všetkým vetrom, vode a nečistotám je valček opasok klimatizácie prekvapivo dlhý - obavy dva alebo tri pás. Hydrocomathers sú zodpovedné za udržiavanie potrebných medzier v GDM. Po 100-150 tisíc km, môže sa objaviť zaklopenie na studenom motore kvôli prirodzenému opotrebeniu plungerového páru. Ak po otepľovaní zmizne, je prípustné zmeniť s výmenou.
Do 80-100 tisíc km sa sám cíti opotrebenie riek olejov. Predtým, nenápadná spotreba ropy sa zvyšuje na 0,2-0,3 litra na 1000 km. Zároveň zostávajú kompresia a iné indikátory výkonu motora normálne, takže si môžete simulovať prebytočnú nádobu medzi týmto a jazdiť čokoľvek iné (ešte viac, rovnako ako mnoho ďalších výrobcov, Hönde umožňuje jeho prietok na tisíc za tisíc). Olejové vytáčanie, naopak, sa rozlišujú trvanlivosťou: odolanie 200 tisíc km.

Podrobnosti o podvozku
S pokojným štýlom jazdy pre spojku, nebudete sa musieť báť 100-120 tisíc km. Boxy - oba manuál aj automatické - sú pomerne spoľahlivé, ak nezabudnete zmeniť olej každých 30 tisíc km (v stroji - spolu s filtrom). Srsť pre manuálne a automatické krabice sú odlišné: v prvom prípade, vnútorná guľa závesov, v druhom - statív. Závesy slúžia bez problémov 150 tisíc km, zlyhanie - len kvôli roztrhnutiu.
Kužeľové ložiská predných hubov sú veľmi náročné v čase utiahnutia. Pokus o ich utiahnutie v ôsmej - šrot bude veľmi skoro: Lisovanie chudoby nebude vtedy žiť. Preto je lepšie kontaktovať špecialistov: správne utiahnuté ložiská slúžia 30-40 tisíc km. Zadný zdroj je približne dvojnásobok vyššie uvedeného. Keď opustíte, sú na zmenu zostavy náboja.
Všetky prvé generácie akcenty vybavené diskovými brzdami vpredu a bubon späť, niektoré dokončili ABS. Existuje veľa pôvodných predných podložiek o 20-30 tisíc km, disk je na troch alebo štyroch sériách podložiek. Bubné bubny nie sú na sebe, ale až 100 tisíc km sú často deformované (najmä s častým brzdením v podlahe). Ak auto nad piatich rokov, skontrolujte, či predné brzdové držiaky nie sú. Ak chcete obnoviť mobilitu častí, stačí nahradiť mazivo. No, samozrejme, pre normálnu prevádzku ručnej brzdy je potrebné ho používať častejšie. Inak, po troch alebo štyroch rokoch, kábel hodí, stratí mobilitu mechanizmu automatického výťahu.

CESTNÁ DAŇ
Bez ohľadu na to, ako dobre dôraz na malé jamy a UGHAB, nie je vytvorený pre obec. Jeho prvok je dokonca asfalt. Na takýchto cestách sa generálna oprava pozastavenia vyžaduje na 80-100 tisíc km, ak pravidelne odchádzajú na základný náter, tento interval sa môže zmenšovať.
Našťastie Kórejci nie sú v žiadnom zhone požičiavať najnovšie technológie, kedy v dôsledku chybného podpory guľového alebo tiché blok budete musieť zmeniť celý páky. Pôvodný peľnice, stojany, rubberometallic pánty možné zakúpiť samostatne. Ale pokus odložiť opravu často premení dodatočných nákladov. Takže, ak nechcete zmeniť Podvozok-účtoval v čase, za rok je tu riziko, ako sa dostať do jeho plnej prepážky - kvôli zabitých gumičky sú dodatočne vložený zdravé.
Lopta podpery prednej nápravy chodiť viac ako 100 tisíc km. Tlmiace nárazy regály (predné a zadné) - asi 80 tisíc kilometrov. Ale klepanie môže zdať, že 30-40 tisíc, to je posunutá v zásobníku na opotrebenie piestu. Nárazník, spravidla zostáva hermetický, ale čoskoro to bude potrebné vymeniť: je možné nastaviť uhol kolesa nastaviť koliesko. V hornej časti Zadné tlmiče prežije nie jednu sadu stojanov. Predné po 100 tisíc kilometrov pneumatík začne mávať z kovovej spony. Ložisko je stále dosť účinné. Neexistujú žiadne sťažnosti od zavesenia. Zadné požiadal ukazujú konštantné preťaženie; Je možné, že taký dôraz pracoval ako taxi trhu.
Životnosť tipov riadenie je porovnateľná s trvanlivosti závesných častí. V prípade, že rake je bez zosilňovača, jediná vec, ktorá môže byť potrebná ich upraviť medzeru v zábere asi 80.000 kilometrov. Niekedy vôle nastane v pravom vodiaceho puzdra; A položky, a práca - roztomilé. Každý druhý voz s GUR s vekom začne potiť olej v blízkosti železničnej tesnenia. Zvyčajne nie je tam žiadna silná úniky, takže je ľahšie pravidelne naliať kvapalinu do nádrže, než výdavky na opravy. Tekutina by mala aktualizovať preventívne každých 60-90 tisíc km.
Telo európskych prízvukov je dobre odporový proti korózii, avšak bez lyžicou, to neoplatí: utesňuje povlak z zárubní. To nemá vplyv na rýchlosť a silu, ale kazí obchod. Približne rovnaký termín zhoršuje činnosť elektrického ovládania okien: sklo je hodená na vzostupe, bez upadli do drážok tesnenia. V 90% prípadov, výmena s operačným systémom Windows a vodiace guma pomáha (na týchto strojoch, je poloha vodítok nie je regulovaná - geometria dverách je nastavený). S celoročnou prevádzkou po piatich až šiestich rokov, dverové zámky začnú práce pohyblivý - vyschne, mazivo sa vymaže. Je možné obnoviť mobilitu, postrek je s WD-40, ale je lepšie mazať celý mechanizmus odstránením čalúnenia dverí.
Elektrikár je všeobecne spoľahlivý, ak nepočíta pípnutie. Či bol konektor vypustený, či bol samotný signál prijatý - je možné ho nahradiť domácim analógom. Ale klimatizačný systém je hodný chvály. Rúry a radiátory odolávajú soľ a vode, a dokonca aj prvé akcenty ešte neboli zmätené svojimi FREON (Avšak, rastlina odporúčame svoju rezervu každé dva roky).
Habitat
Podľa odhadov, približne 80% automobilov v Rusku predávaných úradníkmi, zvyšok - od Európy, Kórey alebo arabských emirátov. S externou podobnosťou medzi týmito vozidlami existujú významné rozdiely.
Akcenty pre vnútorný kórejský trh sú spočiatku horšie chránené pred koróziou: ich telá sú liečené fosfátovaním, a nie eloxujúce, ako je Európania, a navyše bez antikorrórov - prečo je v podnebí! Neexistuje jeho a Arabi (ktoré dávajú nedostatok bahnitárov na plný úväzok). Autá zo západnej Európy s lambda sondou a neutralizátorom - nie najúspešnejšia možnosť pre naše hĺbky, lepšie ako všežoročné Rusi.
Existujú aj iné triky. Vin auta môžete presne určiť možnosť konfigurácie a objednať si akýkoľvek náhradný diel. Európski predajcovia však budú môcť identifikovať iba ich autá. Pre iné trhy sú určené aj iné programy a databázy, ktoré v Európe nie sú č. Náhradné diely pre kórejské alebo arabské dôrazu budú musieť byť objednané na vlastné riziko. Samozrejme, že nebudú žiadne problémy s podrobnosťami o pozastavení, ale je možné sa dostať k elektrikáru. Bez databázy to nebude možné vypočítať cudzinca, takže si vyberiete auto, konzultovať od predajcu.

Evolúcia Hyunda-Accent
1994. V septembri sa začalo uvoľňovanie dôrazu HYUNDA. Telo: sedan, troj- a päťdverové hatchback. Motory: 1,3 l s kapacitou 70 litrov. S. (karburátor) a 84 litrov. S. (injekcia) a 1,5 l90 l. S. Prevodovky: Päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Pohon - front.
1997. FaysLifting: Svetlá zmenené, zadné svetlá. Vstrekovacie motory 1.3 l - 60 a 75 litrov. S. a šestnásty-rozmazané 1,5 l - 99 litrov. S.
1999. Nový dôraz. Malá dávka áut (hlavne s telom hatchback) bola prinášaná z Kórey, v súčasnosti len sedany ruského zhromaždenia sa predávajú úradným predajcom.

Zadná suspenzia - viacrozmerné s 12 tichým blokom a nastavením zberného kolapsu. Všetky tiché bloky môžu byť vymenené oddelene od pák.

Rust sa objaví na oceľovom palete kľukovej skrine vedľa systému uvoľňovania (najmä ak auto nejde v zime). Ak nechráte paletu s tepelne odolnou farbou alebo antikoróznou, za pár rokov bude pokrytá - sa objavia oleje.

Starší pacienti Auto niekedy neprechádza kontrola nástrojov na rozdiel v úsilí o brzdenie na zadnej náprave. Ak sú vankúšiky a valce v poriadku, poruchu spravidla zmizne po výmene regulátora tlaku umiestneného na štíte motora.

Tenká puk stojana stabilizátora priečnej stability po niekoľkých rokoch prevádzky sa otáča cez, a stojan, ktorý sa pohybuje do páky, prestane pracovať. Na predĺženie životnosti uzla nahradíme maticu zhugulevskaya na kľúč 13 s kaprónovým vložkou (M8) alebo vylepšite obal s dodatočnou podložkou.

Počas beží viac ako 100 tisíc km, gumové podpery regálu môžu byť oddelené od kovovej svorky.

Malý prietok cez otrokov koľajníc nie je dôvodom na obavy. Lacnejšie naliať tekutý než zmena na uzol. Moc
Anatoly Sukhov

Zdroj: Časopis "za volantom"