Test Drive Hyundai Accent Hatchback Od roku 2011 Hatchback
Zimné prázdniny
Loaf, vianočné ošetrovateľov, šampanské, olivier, pozdrav, horúci, tanec, skvelé, piesne ... Otázka Fastro: otec, a kde pôjdeme? Dovolenka! Áno, kdekoľvek! Mahéne, napríklad, na Ural - Krása, aby ste videli, lyžovali, lietať na pazúriku. Zároveň sa v praxi kontrolujeme odolnosť proti mrazu a iné vlastnosti niekoľkých ruských kórejčanov - Kia Rio a Hönde dôraz.
Áno, ... a 450 l. Porovnanie, ktoré sa nepýtala náhodou: pred pár rokmi v tej istej ceste jedenásty pridané veci a vybavenie piatich lyžiarov a Rio je len štyri a potom skóroval pod strechou. Sedana Hönde Accent získal úlohu kamiónu. Dvojmetrový skiparát sa natiahol z trupu k salónu, svrbenie zadného sedadla (alas, kontinuálne) a pohon vpred pravej stoličky s odmietnutým chrbtom. Okrem toho, obrovský batoh s paraglidom bol naložený do auta, pár kanistre, vecí, nástroja a nejakú maličkosť. Jediné miesto zostáva zadarmo - riadenie ... Vladimirová oblasť a prvý tankovací - liter 92th len 9 rubľov. 30 KOPECKS! Vo dvore, ktoré na 215. kilometrom diaľnice Gorky, chutné, rýchlo a lacno snack - odporúčam. Prenocovanie v Nižnom Novgorode, nasledujúci deň - Cheboksary. Zábavné mená osád: Pytecasy, Khacasi, Crycakasi ... Cesta je čistá, je tu niekoľko áut na diaľnici M7 a veselo sa zobudíme kilometre.
Musím povedať, na dobrej asfalte Hönde, je zameranie veľmi pohodlné: mäkká suspenzia uhasí šoky z zriedkavých chýb povlaku, ticho vyrazil motor. Ale Kia Rio je výrazne ťažšie a nič viac. Dokonca aj na sotva viditeľných prasklých trhlín zubov a reaguje na sonoráciu boo!, A motor motora z hazardných hier sa rýchlo stáva nepríjemným. Na obtokovej ceste okolo Kazana, ukazujeme ukazovatele na to, aby sme mohli povoliť a ísť na diaľnici R242 na severovýchod. Arsk, Malm a ... Ice Crossing cez VYATKA. A len pre osobné automobily. Zaujímalo by ma, či sme išli na kamaz? Bežné lúče svetlomety chýbať späť do lesa, ľadové koľaje s maklérom a obrovským drifts okolo.
Tu krátko terestriálne akcentové pozastavenie žiadalo milosrdenstvo a nútené resetovanie rýchlosti: Nie je možné uhasiť energiu pólov, to bolo takmer každý každý odpovedal na spojenie kontroverzného zdvihu alebo pera. Áno, a najnižšia časť nosa niečoho a prípad zošil snehové ťažné oko. Rio Energetická intenzita suspenzie vyššie, Lumen je väčší, ale ďalšie problémy: tuhé ošetrené pneumatiky Nordman, hoci dávajú rýchle presné reakcie na suché povlak,
ale v ruke, kvôli ostrému priľnavosti, jeho bočné steny sú nestabilné a náchylné k ležaniu. Bolo potrebné neustále otáčať volantu, zakázať drift a skákanie z Rutu v Rut. Avšak, čas, kedy sa auto stále otočilo, nudí krmivo v snehu. Ale kolega je celkom spokojný so svojimi kolesami hackpelitídy q - mäkké a poddajné, sú dosť amorfné na asfalte, ale doslova lízanie na valcovaný sneh a ľad. Killemis, hra - cesta, autá, ľudia sa tu objavujú znova. Strážca na parkovisku, vidieť naše autá, je záujem: to sú tie, ktoré vo Vladivostok išli? V dopoludňajších hodinách sme začali o povolení - po divokých miestach, ktoré usadili pocit na okraji sveta, nečakane sa ocitli vo veľkom modernom meste. Odtiaľto do Kungur, sledujte slávnu ľadovú jaskyňu - tieto miesta sú už oboznámené s expedíciou Eurasia-2000. Z ciest Chusovaya stúpa, slučky v horách. Les, sneh, tmavý a jediné svetlo. Mimochodom, o svetlách. V meste, keď okolo ukážky, svetiel a svetlometu, podsvietenie zariadení by malo byť jasné. Ale v takejto nepreniknutej temnote znižuje oko, bolo by to trochu tiché, ale problémy - regulátory jasu niektorého z kórejčanov, bohužiaľ, nie.
Tu a Gubakh. Tu niekoľko dní odpočinku, lyžovanie, sledovanie dopadajúcej komory teplomeru.
Ráno Ranné štartovanie: -19c - Objednávka, -24 - Normal. Zdá sa, že motory až do takej nízkej teploty nemajú čas: Koniec koncov, počas opakovaných testov v mrazničke (už s viskozitou oleja, 5W30) motor Hyunde Accent bol ešte prázdny -20c, merané presne na oleji v motore a pri -25c štrajku. Tento stroj vyžaduje dlhšie zahriatie pred začiatkom: Studený automat prudko prepína, s viditeľným blbec. Ďalej - výlet okolo okolia s povinnou návštevou pneumatiky - dierované koleso Kia Travela, kým nedávajú fotoaparát do neho.
Vo večerných hodinách, Pilot Paraglider v meteorológii v meteorológii, pri pohľade na bicie dymu z potrubia koke-chemickej rastliny, pozrel na neba a zanechal opuch dymových pilierov z rúr. Mierne povedané! Ráno odchádzame, a tu mínus tridsať, a ... akcentový motor dáva len niekoľko tuhých prepuknutí. Zvyčajný rozruch v takýchto prípadoch s cigaretovaním z dôveristeného zlomeného Rio, s kalcináciou sviečok nedáva nič iné ako zúrivé nosy a ruky. Nie je nič spoločné, vytiahnem ohromujúce auto do teplej boxu autobusového parku, kde sa za štyri hodiny príde na život, keď sa nič nestalo. Prognóza sľubuje ďalšie chladenie, takže večer sa budeme dotknúť cesty späť a nepopierame paragliver.
Kabíny kórejčanov boli celkom teplé - len druhá rýchlosť fanúšikov bola dosť v Claus, takže aj chrbát bol útulný, hoci bočné okná boli stále zmrazené. Takto laboratórne merania účinnosti vykurovania, v ktorom Kia Rio ľahko zablokovalo štandardy, bola potvrdená v praxi (Hyunde dôraz na tieto testy vykonané na -25c, nedosiahol). Zvedavé riešenie: Keď zapnete vyfukovanie čelného skla na oboch strojoch, posudzovaní podľa indikácie sa klimatizácia automaticky spustí. V Kia je všetko tak, a chladnička môže byť vypnutá alebo násilne zahrnúť. A na Hyunda ... Nikdy sme nespochybnili nepolapiteľný vzťah medzi samotným klimatizáciou, prepínacím tlačidlom, indikátorom a rukoväťou distribúcie prúdenia vzduchu.
Z Chusavoy ideme na ceste vo výstavbe na Polanz Perm, odrezanie sto kilometrov. Prenocovanie v hre: Hotelové posádky, Kia Rio na ulici, Hyunda sa zameriava v teplej garáži. Ráno asi tridsať - bez problémov, nechajte motory a obrátime sa na severozápad. Vo večerných hodinách, pod Kirov, sme nás predbehli, skákali na zachytenie, tucet a blikajú nehodu. Zastaviť: z jazdy? Pravda?! Skvelé !!! Napíšte, aké sú naše nechutné cesty.
Skutočne, cesty v regióne Kirov sú horšie ako nikde. Tu sme stratili tri zo štyroch zadných blatníkov na našich strojoch. Avšak, nie je to nič Kochka je vyššia - a stáž sa nestalo. A dobrá cesta - tu je: Široká diaľková diaľnica začína okamžite na biggberry jeleň na stele regiónu Nižný Novgorod. Len zrýchlené - ťah bol zmiznutý a motor bol oneskorený v Kia Riu. Z piateho výstroja som musel ísť na štvrtý, potom na treťom. Troit? Príznaky sú podobné. Vstali pod lucerny, otvoril kapucňu, odstránili dekoratívne veko napájacieho zariadenia, vyložili kmeň, aby sa dostali náhradné sviečky - prirodzene sa ocitli na samom dnom, v náhradnom kolese. Pre rozruch mal štvrtinu hodiny. Ak chcete objasniť diagnózu, zapnite štartér - a o zázraku! - Motor zarobil, akoby sa nič nestalo! Odrazom dospeli k záveru, že v chladnom, s najväčšou pravdepodobnosťou, mrazenou vstupnou dráhou a na parkovisku som roztavil z tepla motora.
Deň neskôr, pri vstupe do Moskvy, odometre zvýraznili kolo štyroch tisíc kilometrov nášho novoročného výletu a pult Benzokolone počítal posledné litre paliva. Spotreba 92. benzínu v priemere predstavovala Hönde Accent 7.2 L / 100 km - veľmi dobré pre stroj s hydromechanickým strojom.
Existuje však značná zásluha pokojného, \u200b\u200bčistého ovládača a prázdne diaľnice umožnené ľahko udržiavať jednotný ekonomický režim. Kia Rio Apetite nebol taký skromný - presne 8,0 litrov na sto. Zdá sa, že je to spolu, na jednej ceste ... Avšak, tam sú stále pred cestou, budú posunúť všetky body nad I. Počas noci sa autá zmenili na drifts. Nie je to problémy - práve začali!
Noah-How - V neprítomnosti umývačky auta vyčistime sneh!
Praktická aerodynamika: Pred oboma autami rovnako jasne definovali zóny znečistenia.
Pamätník s otvorenými rukami pri vstupe do Kungur pripomína obrovskú sochu Krista v Lisabone.
Zmrazené vodopád a kryštály v ľadovej jaskyni nie sú roztavené aj v lete.
Niekedy sme sa stretli s veľmi peknými vrstvami mrazov.
Zamerané, že sa obával v teplom boxe, prišiel do života len večer. Sugro v ľudskom raste - tu nie ste Kórea ...
Každá poháňanie je váš olej
Pripomeňme, že v Aeroklimatickej komore Hönde zdôraznil dôraz na začiatok na -20C (SP, 2004, č. 1). Štúdia oleja potvrdila ich dodržiavanie hostí, a koniec koncov, sme pôvodne považovali za príčinu zlyhania. Trieda viskozity SAE 10W40 zaplavená na servis má kinematickú viskozitu pri 100 ° C 13,4 mm2 / s (prípustný rozsah 12,5 až 16,3 mm2 / s), dynamická viskozita pri -25c 3958 MPa.c (nie vyššia ako 7000 MPa .c) a teplota mrazených -30 (nie vyšších -30). Výrobný olej pre automatické prevodovky (ATF) pri -20 ° C ukázalo kinematickú viskozitu 1063 mPa.c (typická hodnota 1280 mPa.c) a zmrazená pri -47 ° C (povolená nie je vyššia ako -40С).
S opakovanými testmi s olejom 5W30, akcentový motor s dôverou vložený na -20С, hoci odpaľovatelia sa nezmenili takmer nezmenené. Ale bariéra v -25s Hönde Accent neviedla, ani s dvoma ďalšími batériami.
Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin
Zdroj: Časopis "za volantom"