Hummer H2 testovacia jazda od roku 2002 SUV

Aktualizovaný Hummer. Prvé stretnutie v Holandsku

Tri hodiny vo vzduchu do Dusseldorfu, potom ďalšia hodina šitia európskeho asfaltu do holandskej provincie, a my (sme banda novinárov automobilov) na mieste. Čistý vzduch, farmy, dediny s úhľadnými domami a dobre strávené trávniky, veže gotických cirkví, všeobecne, tiché a milosti, ale nie dnes.
A všetko preto, že sme tu. A medzi týmto storočným pokojom musíme naraziť na aktualizovaný Hummer H2 a H3, ktoré sa objavia v európskych výstavných miestnostiach od týždňa do týždňa. Boli by sme na výcvikovom ihrisku. Ale kde to získať? V neobmedzenom množstve sa nachádza iba kilometrový kúsok umelého obdobia a bežných ciest.
H2. Na cestách otvorím zadnú bránu, hodím tašku s fotografickým vybavením, skočte do salónu, čo je nové? Áno, informačný panel je iný! Teraz nevystraší svoju neprístupnosť a odchýlky ventilácie nie sú spokojní s okrúhlymi dýzami vetrania. Zdá sa mnohým, že interiér stratil svoju konceptualitu, ale ostatní si to súčasne všimnú, že vďaka novým príjemnejším materiálom na dotyk sa stal pohodlnejším. Aj keď kladivo nestratilo amerikanizmy, ako hrozné pálenie pod sedadlami, Hammer nestratil.
Druhý však získal štandardný video systém, ktorý pomáha pri spätnom manévrovaní. Tu je obrázok z fotoaparátu zobrazený na malom displeji zabudovanom do zrkadla sulfátu intra sulfátu. Myšlienka sto rokov v obede, dokonca aj mnoho čínskych firiem zvládlo výrobu takýchto systémov. Ale napriek tomu, že kladivové video parquetiká nemožno odobrať z originality. Faktom je, že malý päť -palcový monitor zo zrkadlového tela vyskočí iba po zapnutí spätného prenosu. Ukázalo sa, že je živé a príjemné.
Ale to sú všetky malé veci. Hlavnou vecou na stenobickom námestí je stále charizma a samozrejme bežecké schopnosti. Na bombardovanej krajine je mäkké zavesenie (pred krúžkami torzie, za pružinami alebo pneumo prvkami) s obrovskými pohybmi ľahko sa vyrovná s takýmito letami a výmolmi, ste zatratení pre tlmiace schopnosti odpruženia, dokonca skočte z tretieho poschodia z tretieho poschodia z tretieho poschodia. ; Telo, ktorého základom je rám Spar, je rovnako výlučne. Malé veci sa vôbec nedostanú k jazdcom. Noste ornú pôdu na kopekotoxe (najmä ak je vybavená zadným pneumatickým odpružením), je potešením. Prinútili malí súperi a rokliny? Ľahké na. Pre podvozok nádrže a prenos so klesajúcim v okolí a dvoma zámkami (stredný a zadný diferenciál) sú to všetky semená. Stačí sa tu vydržať, inak sa vytrhne zo sedla.
Ale na diaľnici H2 H2 H2 Flegmatic (žiadne reproduktory) sa domnievajú, že reakcie na riadenie volantu sú oneskorené, ale napriek mäkkému zaveseniu, veľkej hmotnosti a vysokému stredu hmotností je auto veľmi mierne a to nie je zvlášť obťažovať pozdĺžne označovanie. Takže cestujúci trpiaci chorobou mora, radujú sa! To všetko je v rámci limitov zvládajúcich vlastností povlaku). Riadenie nie je vrchol dokonalosti, nemá referenčnú citlivosť a so prudkými zmenami v smere volantu je to volant toky volantu, je ovplyvnená nedostatočný výkon hydraulického posilňovača riadenia. Ak sa však rozhodnete pokračovať, je nepravdepodobné, že by pre vás bolo užitočné kormidlo
Ji-emovits nahradili starú automatickú štvorstupňovú štvorstupňovú štvorstupnú skrinku HIDRA-Matic 6L80. Vďaka tomu sa gigant stal trochu dynamickejším a trochu ekonomickejším, navyše vám nová škatuľka umožňuje manuálne miešať prevody. Ale to nie je všetko, namiesto starého šesťs-litrového ôsmich vír (325 hp. Pri 5200 ot./min., 493 nm pri 4000 ot./min.) Na kladivo skrylo jednotku s rovnakým menom, ale už 6,3 litra, ktoré vydáva maximum 398 Koná (pri 5200 ot / min) a 574 Newton-meters krútiaceho momentu (pri 4400 ot./min.). Americkí spotrebitelia tento motor (tiež nainštalovaný na Cadillac Escalade a Chevrolet Tahoe sa už podarilo vyskúšať a teraz sa stane pre Európanov dostupné. Zrýchlenie v dôsledku potomkov koní sa znížilo na 7,8 s (predtým 10). Ale gigant súčasne sa stal ešte ekonomickejším (v meste 21,3 litrov na sto proti 21,8 litra) a v priemere oxid uhličitý priateľský k životnému prostrediu hodí o 20% menej. Mimochodom, tento motor v Hammer sa učil stráviť nielen 95. benzín, ale aj mix biopalív (85% etanolu a 15% benzínu) značky E85. Pre Spojené štáty a Európu je to, samozrejme, relevantné, toľko, že existuje biopalivo o 30% lacnejšie ako čistý benzín, ale pre nás je to stále prázdna fráza. Dúfame, že to len zatiaľ.
H3. Začalo sa predávať vo vzdialenom roku 2005. Pred rokom prešiel modernizáciou. Potom Američania mierne zvrhli salón, riadili veslovanie 3,5-litrový päťvalcový motor v ďalších 200 kocky pracovného objemu. Všeobecne platí, že urobili všetko podľa známeho scenára a teraz H3 získal skutočnosť, že mu chýbali prvé dni dopravného života s veľkým osemdylinkovým motorom Alpha (auto s ním vstúpilo na severoamerický trh začiatkom apríla). Vyrába tento 5,3-litrový motor s výkonom 305 koní (pri 5400 ot / min) a krútiacim momentom 432 Newton-meters (pri 4000 ot./min.) (V USA 295 hp a 438 nm). Stále nenájdete zmeny vo vzhľade výkonnejšej verzie, stále ju nenájdete. Na ceste ho môžete spoznať iba pomocou štítkov Ranger k Tokeonovi s obrazom symbolov v8, pribitých k prísnym dverám.
Vďaka novému motoru v porovnaní s 3,7-litrovým verziou predstavuje výhra v zrýchlení na sto kilometrov za hodinu 1,3 s (8,2 oproti 9,5). Ale predtým, ako som začal vychutnať ťah nového 5,3-litrového alfa, som úmyselne zamieril do auta s výhľadom na 3,7-litrový päť.
Sadnem si, dotýkam sa, jedlo, počúvanie a čo? Všimol som si, že napájacia jednotka 2,3-ton tri tlačí veľmi dobre. Staroveké štyri -a -A. M. pôvodne z mezozoickej éry (od 220240 miliónov do 6369 miliónov rokov) sa nijako nezasiahnutia s prechodmi. A hoci vrchol krútiaceho momentu (327 nm) padá na 4600 ot./min. Zóna 5600 6000 ot./min..
Nový 5,3-litrový motor je svojou povahou úplne odlišný. Začína sa ťahať z revolúcií blízkych na nečinnosť. Áno, má ďalšie tri valce, ale má vyšší krútiaci moment a silu. Necítite však silný rozdiel v dynamike a citlivosti v porovnaní s verziou 3,7 litra. Ide o to, že v záujme hospodárstva sa nastavenia motora upínalo: napriek väčšiemu objemu na diaľnici spaľuje ešte menej paliva ako jeho menej výkonný analóg (8,2 oproti 9,7 litra). Ale osem hlas je to, čo potrebujete, znie to nízko a veľmi dôkladne. Mimochodom, v blízkej budúcnosti začne H3, podobne ako H2, vybaviť bioetanol trávením motora. Toto však nie je jediným prekvapením, že Ji Emovits pripravuje fanúšikov značky. Tri budú veľmi skoro prepustené so štyrmi telvovými turbodieselmi.
Na asfaltovom sofistikovanom správaní sa tretie námestie, podobne ako jeho brat, nemôže pochváliť. Komfort mora, ale je ovládaný tak, že SUV rámca s torzným zavesením vpredu a klíčkami zozadu. Ale nezabudnete na to, aký spôsob je spôsob, hneď ako spadnete na nejaké fragmentované pole. Tu sú tri doma, mnohí ľudia majú radi pokles a blokované stredové a zadné interkridkované diferenciály
V kompaktnej Európe tieto tehly, samozrejme, pripomínajúce viacposchodové americké sendviče, nie sú veľmi populárne. Sú príliš viacerých. Príliš nemotorný. Príliš nenásytný ... a taká pôda, kde by bolo potrebné prekárať všetky peniaze, v starom svete a ešte viac v pokojnom a malom Holandsku, kde sme museli počas dňa jazdiť aktualizovanými kolegami oheň. Ďalšou vecou sú štáty alebo Rusko, to je miesto, kde sú títo obrnení personári vo svojich prvkoch.
Aj keď v Spojených štátoch je dopyt po veľkých SUV vinný za zvýšenie nákladov na palivo. Napríklad v prvej polovici roku 2008, v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, predaj N2 klesol o približne 40%. GM však nezúfalo, spoločnosť bude tónovať dopyt vďaka používaniu riešení na zachovanie paliva (systémy odpojenia valca, zlepšovanie procesov zmiešania a zmesi spaľovania) a prenosu svojich automobilov na alternatívny Biagnic E85. Mimochodom, predaj SUV iných značiek Cadillac, Chevrolet, GMC sa snaží rozveseliť kvôli hybridným technológiám. Koncept je, samozrejme, dobrý, ale dotkne sa kladivu? Podľa povestí môže značka spravidla prejsť z kladiva (potenciálni kupujúci indických spoločností Tata a Mahindra). Aj keď spoločnosť General Motors urobila oficiálne vyhlásenie, že doteraz nebude mať značku.
Ale či je to tak, ako to môže byť na ruskom trhu, Hummer je dosť záležitosťou podnikania. V roku 2006 sme mali 360 SUV, v roku 2007, sedemsto, a tento rok spoločnosť plánuje zabiť tisícinu riadku. Dúfame, že k tomuto aktualizáciu tiež prispeje. Modernizované boorish Hammers sa v januári budúceho roka zapnú na náš trh. Pokiaľ ide o cenovky, budú zavesené po novom roku, ale teraz môžeme povedať, že H2 a H3 s novými energetickými jednotkami budú o niečo drahšie ako ich predchádzajúce náprotivky. Pripomeňme, že teraz H3 s 3,7-litrovým motorom stojí od 1 310 800 do 1 715 900 rubľov. (V závislosti od výkonu) súčasná kopeck kus stojí od 2 338 700 do 2 563 600 rubľov. Samozrejme, konkurenti medzi americkými SUV z desiatok DOE, mnohí súperi sú v technickej a estetickejšej technickej a estetickejšej. Ale prečo nie z kladiva vziať túto brutálnu rozdrvenú charizmu. Hummer je skutočný, železo!

Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru