Hummer H2 testovacia jazda od roku 2002 SUV
Hummer- inšpirujúci rešpekt
Pozerajú sa na neho po brázde. Toto auto, dokonca aj v rozmaznanej exotike Nemecka, je prekvapujúce. Hrdina nášho testu je jedným z najväčších a najsilnejších sériových džípov. A ak bol jeho predchodcom najprv vojenským autom, potom bola pôvodne vyvinutá druhá verzia Hummeru pre občiansku aplikáciu. Ako mestské auto je Hummer silný hlavne svojím brutálnym vzhľadom. Inšpiruje, aby som tak povedal, rešpekt.Je známe, že ani tie autá, ktoré my, zo zvyku, a niekedy celkom primerane nazývame SUV, sa nestraujeme cez cesty, ale na cestách. A nie je prekvapujúce, že ľudia sa čoraz viac blížia k hodnoteniu spotrebiteľských vlastností týchto strojov s normami cestujúcich: dynamika, ovládateľnosť, pohodlie sánok. Preto sme sa rozhodli vykonať skúšku tohto auta, nie vo svojich prvkoch, v ktorých by pravdepodobne bol jedným z najlepších, ale vo vysokohorských nemeckých Autobahns. Naša cesta sa začala v nemeckom prístave v meste Bemremenhaffen, najväčšej základni automobilov v Nemecku. V skladoch tohto prístavu sa uloží v priemere 80 000 automobilov. Potom je cesta dlhá asi 1 000 km. S pretekom v niekoľkých veľkých mestách a večerom v Mníchove.
Prvá vec, ktorá spôsobuje formu tohto monštrum, je pocit strachu pred veľkosťou, ktoré nie sú o moc menšie ako pocit malého nákladného vozidla. Salón však nie je ani zďaleka taký veľký, ako sa zdá, vonku: pre cestujúcich predných a zadných miest nie sú viac miest ako väčšina SUV. Kufor je zaneprázdnený jedným seitnesom z tretieho radu a obrovským rezervným kolesom stojacim vertikálne a zaberá veľa miesta. Je ľahké vyšplhať sa do auta vďaka pohodlným rukávam na vnútornej strane predných stojanov, ako aj na kolieskach. Všeobecne platí, že s ohľadom na všetky druhy kľučiek a zábradlia, v tomto stroji ich úplná súprava. Obrovská šírka salónu umožňuje urobiť centrálnu lakťovú opierku za veľkosť malého stola. Dashboard je dosť nabitý rôznymi zariadeniami (je ich osem). A tlačidlá, tlačidlá, tlačidlá ... Napríklad na volante je osem. Okrem toho, z volantu môžete spravovať nielen hudbu a počítač na palube, je tu tiež tlačidlo na aktiváciu hlasového ovládania. Na centrálnej konzole je veľkosť rádio 2DIN s vstavaným kódom CD pre 6 diskov, kontrola klimatických konzol pre predných cestujúcich. veko a sú označené ako 12 V zásuvky. Mimochodom, aby nerozrušil vodiča, zadní cestujúci môžu používať slúchadlá (hniezdo pre ich spojenie je umiestnené medzi chrbátmi predných sedadiel), ako aj zapnúť sledovanie DVD filmov na obrazovkách namontované v frontových svetlometoch. Ďalším atribútom autonómie tých, ktorí sedia pozadu, je vlastná jednotka na riadenie mikroklímy. Páčilo sa mi sedadlo vodiča. Kreslo mäkkej kože je mimoriadne pohodlné. Proces nastavenia volantu, sedadla a zrkadiel, ktoré sa konečne dokončili, tieto údaje sa zadávajú do pamäte (po zmene vodiča sa jedno tlačidlo stlačí, aby sa obnovil stav), môžete sa presunúť.
Prenesieme páku stroja do polohy pohonu, ostrý stlačením plynu -a ani nemôžem uveriť tomu, aké zrýchlenie je 6 -letrový benzínový motor odtrhol z vozidla s tromi tónmi. A napriek tomu, že sme sa okamžite rozhodli nevykonávať terénne testy, prvým návrhom v prístave je skontrolovať kladivo v tomto prípade. Prekonal na ňom nábrežie a železničné dráhy rovnakým spôsobom, ako osobné auto prechádza spiacim policajtom - ľahko sa kývajú, žiadne známky, že pod kolesami sú koľajnice a podvaly. Potom bola roklina naplnená bahnitou vodou dostatočne hlboká, s viskóznym piesočnatým dnom. Prvá myšlienka: No, prišli sme, ale roklina bola odovzdaná s rovnakou ľahkosťou ako železničná dráha.
Prechádzame colnou kontrolou, pozeráme sa na prekvapených colných dôstojníkov, ktorí sa mentálne pýtajú, kde sa nám to podarilo rozmazať v bahne, a ísť do mesta. Neočakávaný pocit - obrovský SUV sa správa takmer ako auto! Kde sú známe telo pre veľkých Američanov? Kde je oneskorenie zákruty volantu? Kde je citlivosť na nízku úroveň riadenia? Namiesto toho Hummer H2 demonštruje úplne návyky cestujúcich. V dôsledku toho je ľahké a príjemné spravovať tento kolos.
Je veľmi zvedavé pozorovať reakciu ľudí v okolí - takmer všetci sa s prekvapením pozerajú a na prvej benzínovej stanici polícia, ktorá sa priblížila a požiadala nás, aby sme boli fotografovaní vedľa auta. Vyplníme 100 litrov paliva a ideme do Autobahn. Auto s istotou a pomerne hladko zrýchli na 170 km/h, potom sa spustí obmedzovač. Napriek veľkosti a rýchlosti je stroj stále ovládaný ako osobné auto, ale keď sa pohybujete maximálnou rýchlosťou a spadnete plyn, vytvoríte pocit dostatočne ostrého brzdenia, tak veľkého odporu vzduchu.
Je pekné ísť po diaľnici: keď uvidel v zadných zrkadlách obrovskú falošnú mriežku chladiča, dokonca aj strmé sú prijaté doprava. Pri maximálnej rýchlosti je spotreba paliva 32-35 litrov na 100 km. Náš tank sa skončil po 250 km cesty, zastrčil sme Hummer a rozhodli sme sa ísť priemernou rýchlosťou 120 km/h, spotreba klesla na 22 až 23 litrov na 100 km. V kabíne je Hammerov salón dosť hlučný, ale stále nie je dôvod hovoriť o akustickom nepohodlí. Zvuk motora je viditeľný iba počas zrýchlenia. Brzdy - s kompletným elektronickým zariadením. Four -Channel ABS, elektronický distribučný systém EBD. Brzdový pedál na podlahu - a zdá sa, že Hummer spočíva na tesnej gumovej bariére. Výlet na 10 hodín jazdy nepriniesol takmer žiadnu únavu. Keď sme prišli do Mníchova, stále sme nemohli odolať - a rozhodli sme sa pokúsiť sa riadiť časť krížového prehľadu. Páčilo sa vám! Po prvé, toto auto nemôže byť obsadené energetickou intenzitou vzduchového odpruženia, takže môžete rýchlo a celkom pohodlne jazdiť cez jamy a výmoly. Všeobecne platí, že odpruženie sa stalo úplne inak a hladký americký výkyv na vlnách prešiel minulosťou. Prechod zo strany na stranu ľahko prekonáva hrbole a kopce a vypracuje povrchový profil dlhého zavesenia. Ponoríme sa do hlbokej priekopy. Diagonálne zavesenie kolies, nummer zmrzol. Stačí však zapnúť zámky stredu a dva medzidruhé diferenciály a stroj je okamžite vybraný zo zajatia.
