Testovacia jazda Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legenda vs. Nissan Fuga, športovec Toyota Crown, BMW 5-séria

Porovnajte výhody a nevýhody pravdepodobných konkurentov
Miestne vozidlá sa navzájom líšia v ich technických a explicitných charakteristikách. Aký model však môže primerane konkurovať Honda podľa údajov s vysokou rýchlosťou?
Okamžite uvediem tie modely, ktoré z môjho pohľadu môžu elitné sedany považovať za najobľúbenejšie v Japonsku. Samozrejme, na zmienku o tejto fráze, elitnom sedanu - okamžite si predstavujete také stroje, ako je športovec Toyota Crown, Nissan Fuga alebo BMW 5 -séria. Sme to my, kto pre nás budeme brať do úvahy najpravdepodobnejších oponentov auta záujmu Honda Legend.
Podľa svojich explicitných ukazovateľov je motor s 300 konskými silami, že legenda je vybavená, najsilnejšia medzi vyššie uvedenými modelmi. Úprimne povedané, keď stlačíte plynový pedál, čakáte, až sa auto teraz trhá. Ale to tam nebolo! Zrýchlenie je také hladké, že dokonca začnete pochybovať, ak máte pod kapotou až 300 koní? Vysoká trieda automobilu však hovorí sama za seba. V skutočnosti legenda rýchlo získava zrýchlenie, ale robí to tak opatrne, že vodič to niekedy jednoducho necíti. Medzitým môže rýchlosť neuveriteľne rásť za pár sekúnd. Takže môžete byť úplne pokojní: motor má dostatočnú rezervu energie. Vodič zároveň nezažije žiadne zvláštne vzrušenie. A je to spôsobené skutočnosťou, že prenos, ktorý prenáša trakčnú silu na všetky 4 kolesá (4 WD), je doplnený systémom na prerozdelenie krútiaceho momentu bodu SH-AWD. Takže záležitosť nie je len o výkone motora - stále musíte zručne sprostredkovať rozvinutú trakciu na kolesá. Inými slovami, možno to nazvať sila, ktorá je zameraná na zvýšenie kvality jazdy.
Nissan Fuga má výkon motora - 280 koní a vodič cíti túto energiu neustále
Nissan Fuga skutočne demonštruje silný krok. Podľa taktických a technických údajov tohto stroja, ktoré sú uvedené v katalógu, je maximálny vyvinutý výkon jeho motora 280 koní. Ale veľká sila nie je všetko. Faktom je, že tu je dôležitá aj manipulácia. A keďže Fuga má pohon na zadné kolesá, ovládateľnosť je zabezpečená v čistej podobe. Auto stojí na kolieskach s priemerom 19 palcov, ktorých pomer profilu je 40. Na jednej strane to robí pohyb mäkším a na druhej strane odpruženie získa vlastnosti, ktoré sa dajú nazvať šport. V dôsledku tejto kombinácie pocitu vodiča počas rýchlosti rýchlosti sa prevádzka motora dostane do popredia. Fuga je vybavená systémom, vďaka ktorému sú zadné kolesá vybrané v rohoch, čo do značnej miery vysvetľuje vysoký stupeň stability stroja na kľukatých koľajoch. Zároveň si nemôžeme všimnúť, že odpruženie sa celkom aktívne prenáša na mozgové údery, ktoré vyplývajú z kontaktu kolies s cestou.
Cena kvality ceny v prvom rade je Toyota Crown
Mottom rodiny Crown v súčasnosti bolo tvrdením, že jeho súčasný zástupca (presný športovec koruny) je strojom, ktorý sa hovorí, ako sa hovorí, od nuly. Musíme pripustiť, že v porovnaní s predchodcami získala súčasná koruna veľa nových výhod. Zároveň, ak vykonáte porovnávaciu analýzu, je možné identifikovať niektoré záporné body. Napríklad miesto vodiča sa ukáže, že je trochu vyvýšené a z tejto pozície sa preskúmanie líši od toho, ako je rovnaká cesta viditeľná, ak jazdí séria Nissan Fuga alebo BMW 5. Takéto zmeny nie je možné vždy hodnotiť pozitívne.
A napriek tomu sa prevádzka motora s usporiadaním 6 valcov v tvare V spolu s prevádzkou elektrického volantu volantu volantu sa líši vo veľkej plynulosti a je veľmi pozitívne vnímaná. Na základe skutočnosti, že korunný atlét patrí do kategórie So -založeného vodiča pre vodiča (auto vodiča), táto funkcia nespôsobuje príliš veľa sťažností. Okrem toho sa pôvodne predpokladalo, že tento model sa bude vyrábať výlučne v Japonsku, a preto sa bude výrazne líšiť od vývozu automobilov. Neexistujú žiadne slová, ak si vezmete kombináciu ceny a kvality - medzi všetkými vyššie uvedenými modelmi je tento stroj na prvom mieste zaslúžene.
Najdôležitejšou legendou konkurenta je BMW 525i
Na rozdiel od automobilov podobnej triedy je BMW 525 I vzdorne proti všeobecne akceptovanému trendu a nie je v zhone prepnúť na vybavenie motorov s valcami v tvare V. Áno, vozidlo je stále vybavené 6-valcovým motorom, v ktorých sa valce umiestnia vertikálne v rade. Podľa rýchlosti, ako vodič cíti zvýšenie rýchlosti motora, je 525 I veľmi podobný legende Honda. Najdôležitejšou výhodou modelov BMW je samozrejme zrýchlenie. Keď sa zvýši rýchlosť motora, všetkých 6 valcov s riadkom začína vydávať veľmi charakteristický zvuk, ktorý začína podnietiť vodiča, aby vykonával vysoko rýchlostné využívanie.
Aktívne pôsobiaci mechanizmus riadenia si tiež zaslúži rovnaké vysoké hodnotenie, vďaka ktorému môžete dramaticky zmeniť smer vozidla malým pohybom volantu. Ak si na to zvyknete a budete pohodlne, takáto špeciálna práca riadenia úplne umožní vozidlo športovým spôsobom. Aspoň podľa tohto ukazovateľa si myslím, že auto vyhovuje všetkým znalcom športových automobilov. 525 I je vybavený automatickou prevodovkou, ale prepínanie sa vyskytuje veľmi prirodzene. Prinajmenšom je sada rýchlosti prísne v súlade s plánom vodiča. Pravdepodobnosť je teda pravdepodobnosť, že všetkých pravdepodobných konkurentov legendy je toto auto najzávažnejšie. Samozrejme, niekto môže tvrdiť, že je príliš veľa nazvať BMW silným konkurentom. V skutočnosti je sila jeho motora iba 192 koní. Ale koniec koncov, hmotnosť vozidla je tiež oveľa nižšia, nie? A preto kontrolované kolesá majú inú geometriu. V skutočnosti 525 I 2500 kociek obsiahnutých vo valcoch motora 525 I 2500 sú celkom ekvivalentné 3. alebo dokonca 3,5 litra japonských modelov. Koniec koncov, nie je možné nezohľadniť skutočnosť, že akékoľvek auto BMW sa pôvodne vypočíta, berúc do úvahy skutočnosť, že bude musieť jazdiť v európskych Autobahns. A takéto vzdelanie nie je zbytočné, uisťujem vás!
Honda legenda prekonáva zákruty ako koľajnice
Pri jazde legendy a pohybom po uliciach mesta si môžete byť istí, že v správnom čase auto prudko získa rýchlosť a potom ho tiež rýchlo spustí. Takéto variabilné tempo pohybu je možné vďaka silnému krútiacim momentom (36,0 kg/m). Okrem toho k zmene rýchlosti dôjde bez hmatateľných úderov v prenose, napriek tomu, že auto je vybavené systémom pohonu plnej kolesa. Ale tu idem na vysokorýchlostnú automatickú dráhu a začnem sa pohybovať s priemernou rýchlosťou expúzie. V tomto režime sa pohyb vyskytuje hlavne kvôli predným kolesám. Najmenej 30% trakcie však stále vstupuje do zadnej nápravy, takže auto zachováva predchádzajúcu stabilitu.
Zároveň každý ostrý otočenie volantu a následná zmena v smere pohybu okamžite prechádza pod tesným ovládaním systému SH-AWD. Krútiaci moment prenášaný na predný most sa prerozdeľuje medzi pravým a ľavým kolesom v rovnakom podiele, ale pokiaľ ide o zadnú nápravu, tu sa tu prenáša väčšia sila, ktorá sa pohybuje pozdĺž vonkajšej trajektórie. Ak je to potrebné, číslo prenosu vonkajšieho kolesa môže dosiahnuť 100%. Vďaka tomu, aj na strmých zákrutách horskej dráhy Hacoco zostal stroj stabilný, hoci rýchlosť otáčania zákrut bola veľmi slušná. Preto zakaždým, keď sa vyskytol pocit, akoby sa legenda otáčala a pohybovala sa pozdĺž koľajníc.
Je potrebné poznamenať, že tentoraz bolo počasie daždivé, takže som musel ísť z hôr pozdĺž vlhkého asfaltu. A preto bola pravdepodobnosť driftu dosť veľká. Avšak auto sa však zdalo ako ryba vo vode - z kolies vyletel iba vodný prach. Musím pripustiť, že si nepamätám, že som zažil takú dôveru v úspešný výsledok takého slalomu v daždi za volantom akéhokoľvek iného auta. Koľko už jazdím - a tak to bolo prvýkrát! Áno, zabudol som povedať, že vyššie uvedený systém SH - AWD obsahuje špeciálne zariadenie, ktoré dokáže urýchliť rotáciu zadných kolies. Preto pri ohybe otáčajú asi o 5% rýchlejšie ako obvykle. Táto dodatočná rotácia do značnej miery určuje presnú trajektóriu pohybu na kľukatej ceste.
Porovnajte cenu
Pri analýze cien na prvom mieste, nie Toyota Crown vôbec vyjde, ale Nissan Fuga
Takže elitný sedan Honda Legend, vybavený najnovšou technológiou, najmä systémom SH-AWD, je v Japonsku 5,250 000 jenov (približne 50 000 dolárov). Dovoľte mi pripomenúť, že stroj je vybavený 3,5-litrovým motorom v kombinácii s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. V porovnaní s najbližšími konkurentmi nemôžete nič povedať, jej cena sa zdá byť príliš vysoká. Na druhej strane, je systém SH-AWD, vďaka ktorému má stroj rovnakú stabilitu za akýchkoľvek poveternostných podmienok, neumožňuje vám požiadať o niečo viac? Aj keď nemôžete sprostredkovať skutočnú hodnotu tejto inovácie slovami - nikto to nepochopí, kým sa pokúsi!
 
Teraz sa pozrime na problém z druhej strany. Nová modifikácia športovcov Crown 3,0 g je vybavená 6-stupňovou automatickou prevodovkou a stojí 4,900 000 jenov (približne 46 500 dolárov). Pamätám si stroj, ktorý je vybavený motorom, ktorého prevádzkový objem je o 500 s menší ako objem legendy. Zoberme si tento rozdiel, pridajte tu pre značku maržu - a teraz sú pochopiteľné vyššie náklady na auto.
 
Najviac indikatívnejším v tomto ohľade je Fuga. Pozri, jeho motor má rovnaký objem 3500SS, na ňom je nainštalovaný rovnaký 6-stupňový stroj. A čo cena? V prípade športového vybavenia Fuga 350 g musíte rozložiť 4,410 000 jenov (približne 42 000 dolárov). Ak 19-palcové kolesá nasadia na auto s rovnakou úpravou, potom to bude vyzerať veľmi športovo, netvrdím. Takže nie je vôbec prekvapujúce, že Fuga je vnímaná atraktívnejšia v cene nielen v porovnaní s legendou, ale dokonca aj s korunným atlétom.
 
Teraz vezmite BMW 525 I. Tento stroj je poháňaný motorom s objemom 2500SS v kombinácii so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. A zároveň je jej cena 6,300 000 jen (približne 60 000 dolárov)! Áno, jeho motor môže zvýšiť rýchlosti bez prerušenia až do kritickej známky; Áno, zachováva si stabilitu na strmých zákrutách. To všetko môže odôvodniť takúto cenu. Okrem toho 525 I nie je úplne podriadený elektronickému riadiacemu systému, niečo zostáva podľa uváženia vodiča. Ovládateľnosť tohto modelu BMW je taká, že poskytuje vodičovi možnosť plne využívať cnosti, ktoré má klasické vozidlo so zadným kolesom. Napríklad legenda má vopred naprogramovanú nižšiu prahovú hodnotu energie (vďaka za tento systém SH-AWD), takže takýto stroj na ovládateľnosť je k dispozícii pre väčší kruh potenciálnych ovládačov.

Podľa externých znakov sa zdá, že sú konkurentmi, ale v skutočnosti sú všetky autá odlišné
S vonkajšou podobnosťou Honda Legend a Toyota Crown si myslím, že neexistuje a v plnom zmysle slova nemôže existovať alternatíva. Prečo sa odvážim tvrdiť? Pretože každé z týchto dvoch automobilov je navrhnuté pre veľmi špecifický kruh vodičov s ich ašpiráciami a návykami.
Nemôžem zaručiť s úplnou istotou, že v praxi nemôže existovať žiadna situácia, keď si jeden alebo druhý kupujúci bude musieť z tohto páru zvoliť jedno auto. Koniec koncov, dokonca aj podľa zachytených údajov je viditeľné, ako sú odlišné. Túto otázku by som vyvolal trochu inak: ak príde na niekoho iného, \u200b\u200bže všetky ostatné možnosti a vyberte si tieto dva sedany z celého zoznamu a potom si na dlhú dobu postavíte hlavu, ktorý z nich je lepší, potom taký prípad môže Buďte zvážení s úplnou dôverou atypickou.
V skutočnosti, ak vyberiete alternatívnu možnosť pre legendu, potom je nepravdepodobné, že by sa mohol ukázať, že korunný športovec sa bude môcť ukázať. Napríklad, pretože spoločnosť Toyota neplánovala výrobu tohto vozidla so všetkým pohonom kolies. Ukazuje sa teda, že musíte zvoliť nie auto, ale typ jazdy. Ak sa kupujúci rozhodol, že potrebuje pohon so štyrmi kolesami, potom sa objaví dilema: vezmite legendu alebo Fuga 350 g, ktorá je tiež vybavená systémom 4 WD? Takže auto Honda súťaží s strojom Nissan Brand Machine, ale vôbec nie Toyota! Alebo si predstavte, že je vybratý športový typ stroja. Tu môžete argumentovať a vybrať si po dlhú dobu, ale nie na princípe Honda proti Toyota. Nie je a nie znova, pretože pokiaľ ide o šport, autá Honda môžu súťažiť, a tak sa to stalo, Nissan. Je pravda, že existuje jedna nuancia: cena Nissan Fuga 350 g je 4,200 000 jenov (približne 40 000 dolárov), to znamená, že je o niečo lacnejšia ako legenda. To však neznamená, že táto modifikácia Fuga je plne vybavená ako športový model, ale na pozadí jeho monoprodálneho brata (to znamená Nissan Fuga 350 GT), je to oveľa lacnejšie!
A ak porovnáte legendu s BMW 525 I, ale tentoraz podľa prieskumných ukazovateľov? V tejto súvislosti sú skutočne veľmi blízko seba, ale iba legenda o 1,050 000 jenu (10 000 dolárov) je lacnejšia ako jeho nemecký súper. Pridajte sem rozdiel vo výške výdavkov na skúmanie. Čo sa bude diať? Ukazuje sa, že cena legendy je najúplnejšia úplnosť sa takmer rovná nákladom na telo BMW iba! Takýto cenový rozdiel pre majiteľa však nemusí byť taký významný. Prečo si to myslím? Pretože tí vodiči, ktorí si kúpia auto, nemyslia na samotný stroj, ako o jeho prestíge, samozrejme nezastaví potrebu preplácať určitú sumu, aby sa mohli pochváliť novým BMW.
Konfrontácia Honda Legend a BMW 525 I, ak ju možno považovať za vážne, potom iba z dôvodov, ktoré majú veľmi vzdialený postoj k samotným automobilom. Je pravda, že musím urobiť rezerváciu: Ide iba o konkurenciu na domácom japonskom trhu! Ak napríklad pôjdeme do Severnej Ameriky a zaväzujeme sa vyhodnotiť konkurencieschopnosť legendy (pripomínam vám, že v Amerike sa predáva pod značkou Acura), potom to bude úplne iná konverzácia.
Trik Trip Driving Honda Legend
Dôrazne odporúčam auto namaľované vo vnútri v celej čiernej farbe!
Pretože som veľkým fanúšikom automobilov spoločnosti Honda Brand, nebolo pre mňa ťažké okamžite pochopiť, že manipulácia s legendou možno najviac oceniť na zložitých cestách. Navyše, čím ťažšie, tým lepšie! Predtým musíte vzdať hold systému SH-AWD.
Takže napriek skutočnosti, že auto je poháňané vo všetkých režimom pohonu kolies, to nemá vplyv na prevádzku mechanizmu riadenia, ani na inhibičný účinok na kľukatej ceste. Ako viete, subjektívny zmysel pre kontrolu vozidla s pohonom predných kolies nie je vôbec tým, čo vodič pri volante zadného pohonu vozidla cíti. Jazdil som asi 500 km autom a až do posledného merača cesty som sa nikdy necítil unavený z jazdy - takže auto bolo pohodlné. Úprimne povedané, ani som nečakal, že jedného dňa môžem zažiť takú jednotu vodiča s autom v elitnom sedane.
Mimochodom, do istej miery mi Boseove krásne zvukové stĺpy pomohli uvoľniť sa.
To však neznamená, že to má rozhodujúci význam z hľadiska bežiacich vlastností stroja, ale pokiaľ ide o typ komodity, je to nepochybne dôležité: 6-stupňová automatická prevodovka v legendovom salóne vyzerá oveľa atraktívnejšie ako v konkurentoch . Osobitná pozornosť by sa mala venovať skutočnosti, že bolo možné ovládať rad prevodovky bez uvoľnenia volantu z rúk, pretože potrebné tlačidlá sa prenášajú priamo na volant. Kliknite na tlačidlo vpravo - Zvýšená rýchlosť sa zapne, kliknutím naľavo prejdite na znížené zariadenie. Všetko je jednoduché a jasné! Je pravda, že otáčanie volantu na zákrute je ťažké koordinovať vaše akcie a prepínať včas. Ale myslím si, že toto prejde časom.
Domnievam sa však, že by bolo racionálnejšie vziať do stĺpca riadenia a kombinovaného spínača ukazovateľov rotácie a stieračov. Malo by sa tiež poznamenať, že pre legendu existujú tri možnosti pre návrh farieb priehradky pre cestujúcich. Ale pokiaľ ide o posilnenie kvalitatívneho vnímania predného panela, béžová verzia interiéru je pochybná. Šedá farba nie je príliš praktická, pretože salón bude vždy vnímaný trochu neupravený. Alebo viac: Stránka okolo páky prevodovky (je k dispozícii zapaľovač cigariet a pohár pre poháre) vyzerá ako v lacných strojoch. Ale ak si vyberiete čiernu farbu kabíny, dá sa vyhnúť všetkým týmto nedostatkom.
 
 
Autor: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
November 2004

Zdroj: Autogallerynet